Bentley Continental GTC сыноочу диск

Британдык бренддин жаңы конвертиринин рулундагы формалардын жеңиши жана техникалык прогресс бизди таң калтырды

Акыркы алты жылдын ичинде Bentley жыл сайын 10 000ден ашуун автоунаа чыгарган. Массалык рыноктун масштабында бул жөн эле нерсе, бирок люкс люкс үчүн бул көрсөткүч олуттуу. Жыл өткөн сайын дүйнөдө бай адамдардын саны өсүүдө, кымбат баалуу буюмдарды сатуу токтоосуз күч алууда жана бир кездеги продукциялар жүгүртүүдө тездик менен көбөйүүдө. Бирок, бул жылы жүз жылдыгын белгилеп жаткан британиялык бренддин Креведеги үйү муну менен алек эмес окшойт.

"Бүткүл дүйнө жүзү боюнча жылына 10 XNUMX унаа биз үчүн деле анчалык деле мааниге ээ эмес" деп түшүндүрөт Bentley продуктунун директору Питер Гост. - Эгерде биз бул сумманы биздин бренд көрсөтүлгөн бардык базарларда бөлүштүрсөк, анда ар бир өлкөдө жылына ондогон, эң көп жүздөгөн унаалар сатылат экен. Bentley ээсинин өз өлкөсүндө ушул сыяктуу башка унаа менен жолугушуу мүмкүнчүлүгү минималдуу. Өсүп жаткан сатуу көрсөткүчтөрүнө карабастан, бул сейрек кездешүүчү кымбат баалуу продукт болуп саналат. "

Толук көлөмдүү Bentayga кроссоверине чейин Continental Bentleyдин катарында эң көп изделген унаа болгон. Ошол эле учурда, сатып алуучулардын болжол менен 60% купе кузовун артык көрүшкөн. Кыязы, жеке жашоо образын жүргүзүү адаттары конверттин бардык артыкчылыктарынан үстөм болду. Бул жеке мен үчүн идеалдуу Gran Turismo көрүнгөн конверттелүүчү версия.

Ошондой эле бул жолу сиз жакшы көргөн жибек шарф үйдө калдыбы, эч кандай мааниге ээ эмес. Continental GTCдин өзүнүн шарфы бар, ал азыр тынчыраак жана натыйжалуу. Башты кармоочу жайдын түбүндөгү хромдуу желдеткичтер жылуу абаны айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн мойнуна түз жеткирет. Бирдей функциясы бар башка конвертирлерден айырмасы дээрлик жоктой сезилет. Кошумча жылытуу ачык аба ырайы сырткы суукта ыңгайлуу болушуна жардам берет. Албетте, бул жерде алдыңкы айнек бар, ал келип жаткан аба агымынан чыккан ызы-чууну бир топ төмөндөтөт. Бир гана өкүнүчтүүсү, аны эскиче кол менен көтөрүү керек.

Бирок, чачыңыздагы эптеп-септеген шамалдын ызы-чуусу кызыксыз болсо, бир баскычты басуу менен өзүңүздү тышкы дүйнөдөн бөлүп алсаңыз болот - жана 19 секундадан кийин укмуштай унчукпай отурасыз. Жаңы твид текстурасы менен кошо жети түстө тандалган GTC жумшак үстүн көтөрүү үчүн канча убакыт талап кылынат. Эң жакшысы, чатыр дискти 50 км / с ылдамдыкта токтобостон иштетсе болот.

Албетте, GT купе сыяктуу конверттен студиянын ызы-чуу обочолонушун күтүү акылсыздыкка жатат. Бирок структурасында көптөгөн кыймылдуу элементтери болсо дагы, унаа тышкы акустикалык стимулдарга укмуштай деңгээлде туруштук берет. Шамал катуу ылдамдыкта гана каптал терезелеринин кесилиштеринде эптеп-септеп согуп баштайт, ал эми тигил жактагы асфальтта дөңгөлөктөрдүн тереңдигинде, Pirelli P Zero кеңири дөңгөлөктөрү кошо ырдалат. Бирок, жогоруда айтылгандардын эч бири шыбырап сүйлөшүүгө тоскоол болбойт.

Бентлинин бүктөлгөн жумшак чатыр механизмин түбөлүккө көрө аласыз - бул ушунчалык сонун жана жарашыктуу болот. Унаанын кичинекей көлөмүнө жана демек, эң жумшак тентине карабастан, экинчисинин экинчи катардагы отургучтардын артында кыйла тыгыз орунга дал келгени таң калыштуу. Демек, унаада багаж бөлүмүнө дагы деле орун бар. Анын көлөмү жөнөкөй 235 литрге чейин азайса дагы, ал орто көлөмдөгү чемодандарга же, айталы, гольф сумкасына туура келет. Бирок, узак мөөнөттүү саякатка чыкканда GTC ээсинин жеке буюмдарын жеткирүү үчүн консьерж кызматы же жеке жардамы жооп берсе, кимдин иши бар?

GTC интерьеринин негизги өзгөчөлүгү булгалдуу жумшак чокой эмес, ал тургай, булгаарыдан жасалган бриллиант формасында тигилген эмес, бул орточо эсеп менен 10 жаш буканын терисин алат, бирок сенсордук экрандын жоктугу бүгүнкү күндө тааныш. Чындыгында, албетте, бул жерде сенсордук экран бар, ал эми чоңу - диагоналы 12,3 дюйм. Бирок аны алып, борбордук консолго орнотуу үчүн, жүздөгөн башка автоунааларда жасала турган болсо, анда бул Крю шаарынын тургундары үчүн өтө эле кеңири тараган нерсе болмок. Демек, экран айлануучу үч бурчтуу модулдун тегиздиктеринин бирине интеграцияланган.

Мен кнопканы бастым - дисплейдин ордуна, алдыңкы панелдин түсүндөй кооздолгон термометрдин, компастын жана секундомердин классикалык терүүлөрү жаркылдады. Эгерде сиз токтоп, от алдырууну өчүрсөңүз, анда алардан бир аз болсо да кутулуп, Continental GTC компаниясынын салонун кымбат баалуу моторлуу кайыктын ичине айландырсаңыз болот. Компаниянын өзүндө мындай чечим санариптик детокс деп аталбайт, ал болуп жаткан нерсенин маңызын абдан так сүрөттөйт. Бүгүнкү күндө гаджеттердин үстөмдүгүндө, кээде бардык жерде пайда болгон экрандардан эс алгың келет.

Ошол эле учурда, сиз жөн гана Bentley Grand Tourer айдап бара жатып, заманбап технологиялардан толугу менен ажырай албайсыз - гаджет дайыма сиздин көз алдыңызда турат. Эми ал экрандын да көлөмү жана графикасы боюнча экинчисинен кем калбаган экран. Приборлордун өзүнөн жана борттогу компьютердин маалыматтарынан тышкары, мультимедия комплексинен дээрлик бардык маалыматтар, орнотулган катуу дисктеги аткаруучулардын тизмесинен баштап, навигациялык карталарга чейин көрсөтүлүшү мүмкүн. Бирок бул чындыгында эле керекпи?

"Баары пропорцияларга байланыштуу" деп кайталай берет бренддин башкы дизайнери Стефан Зилафф дүйнөдөгү эң жарашыктуу жана таанымал автоунаалардын бирин сүрөткө тартып, андан кийин металлга жасаган. Чындыгында, жаңы Continental GTCнин үлүшү мурункусуна салыштырмалуу кескин өзгөрдү. Алдыңкы дөңгөлөктөр 135 мм алдыга, алдыга караганда кыска, ал эми алдыңкы октон алдыңкы айнектин тирөөчүнүн түбүнө чейинки престиж аралыгы бир кыйла жогорулады. Ошондой эле капот сызыгы бир аз ылдый созулуп жатат.

Албетте, буга чейин биз мунун бардыгын купеден көрө алганбыз, бирок Зилаффтын жана анын буйруктарынын аракеттери так үстүңкү унаада дагы даана окулат. Кантсе да, Continental GT купеси, чындыгында, магистралдын эң четине чейин созулган мүнөздүү чатыр сызыгы бар, аны ушунчалык монолиттүү кылган фельдбек. Ошол эле учурда, конверттин арткы бөлүгү концептуалдык жактан таптакыр башкача жол менен иштелип чыккан. Натыйжада, экинчисинин силуэти анча таанылбаса дагы, тезирээк жана жеңил болуп чыкты.

Деталдарга көңүл буруу дагы таң калыштуу эмес. Айрым элементтердин фотосүрөттөрү менен сиз мектептин сөздүгүндө "перфекционизм" сөзүн коопсуз чагылдырсаңыз болот. Мисалы, виски үчүн хрусталь айнек сыяктуу күнгө жылтылдап турган оптикалык баштын түбү. Алдыңкы капталдарындагы горизонталдык тактайчалар менен жасалган желдеткичтер 12 саны менен кооздолгон, бул кокустан Кридеги автоунаа куруу салттарына берилгендикти билдирет. Арткы түтүкчөлөр менен жаңырган светодиоддук овалдардын караңгы түскө боёлгон рамкалары, ал эми арткы капталдардагы XNUMXD форматындагы оймо-чиймелер Адриана Лиманын денесинин толкунданткан ийри бурулуштарына дал келет. Эми бул кемчиликсиздиктердин бардыгын сырттан кароого күч жок. Мен ачкычтарды алып, токтоп калбай дагы алдыга чуркагым келет.

Continental GTC компаниясынын айдоо тажрыйбасы таптакыр уникалдуу. Жок, жок, кээ бир өзгөрүүлөр менен Bentayga кроссоверинен көчүп келген, 12 литрлик суперчаряддуу W6,0 такометрдин кызыл зонасында жүрүү жөнүндө эмес. Кыймылдаткыч локомотивтин тартылуу резерви бар жана эң жеңил машинени түбүнөн алдыга жылдырат. Бул 2414 кг салмагы жоктой. Акселераторго жеңил гана тийүү керек - эми агымга караганда ылдамыраак айдайсыз. Ар кандай ылдамдыктан ылдамдануу өтө оңой. Эгер сиз өтө тез жүрүшүңүз керек болсо дагы, кыймылдаткычты эң көп дегенде 6000 об / мин айлантуунун кажети жок.

Бирок кырдаал буйруса, кымбат конверттин дээрлик бардык атаандаштарын тосуп алууга даяр. Эки педалдан баштасаңыз, паспорт 635 литр. тартып. жана 900 Нм ГТКны биринчи жүзгө чейин 3,8 секундда гана ылдамдатып, дагы 4,2 секунддан кийин спидометрдин ийнеси 160 км / сааттан ашып учат. Бирок, ушундай эки-үч учуруудан кийин, мындай ырахатка болгон кызыгууңуз жоголот.

Сегиз баскычтуу "робот" ZF мындай режимдерде өзүнүн эң жакшы жагын көрсөтөт. Интенсивдүү ылдамдануу учурунда, Continental купесине мураска калган жана конверттелген куту, үчүнчү муундагы Porsche Panamera MSB платформасы менен бирге, немистердин педантри менен тиштүү тешиктер аркылуу өтөт. Тынч ритмде берүү азыр ойлонууга түшүшү мүмкүн, алар азыр эмнени каалап жатканын түшүнбөгөндөй.

Шасси орнотууларынын кеңири диапазону чынында эле кызыктуу. Bentley деп аталган мехатрониканын негизги режиминде жана кыймылдаткычты иштеткен сайын активдештирилгенде, асма өтө эле катуу сезилет. Бул айрыкча эски жана тегиз эмес асфальтта байкалат. Мыкты жылмакай беттерге гана ылайыктуу болгон Спорт жөнүндө эмне айта алабыз. Бирок режимди тандоо шайбасын Жайлуулукка которуу жетиштүү, ал эми жол манжаларыңыздын учунда тургансып, тегизделет. Асфальтталган жолдогу тактар ​​да, ылдамдыкты азайтуучу жолдор да бул крейсердин бортундагы тынчтыкты буза албайт.

Ошентип, Continental GTC эң мыкты Gran Turismo, Bentley деп айтса болобу? Менин оюмча, ал эң кыска аралыкка биринчи сапка чыкты. Андан башка, люкс конвертировкалардын оюнунда анча көп оюнчулар жок. Сиз өтө консервативдүү Rolls-Royce Dawn менен супер технологиялуу Mercedes-AMG S 63түн бирин тандашыңыз керек болот. Алардын ар бири өзүнүн маңызы боюнча ушунчалык уникалдуу болгондуктан, түз атаандаштык жөнүндө эч нерсе айтуу кыйын. Биринчиден, бул даамдын маселеси. Жана, өзүңөр билгендей, алар ал жөнүндө талашпайт.

дене түрү	Эки эшик конверттелүүчү
Өлчөмдөрү (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм	4850/1954/1399
Wheelbase, мм	2851
Токтото салмак, кг	2414
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, W12, турбоүйлөө
Иштөө көлөмү, куб см	5950
Кубат, л.с. менен. мин / мин	635/6000
Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин	900 / 1350–4500
Трансмиссия, айдоо	Робот 8-ылдамдык толук
Max. ылдамдыгы, км / с	333
Ылдамдоо 0-100 км / с, сек	3,8
Күйүүчү майдын чыгымы (шаар, шоссе, аралаш), л	22,9/11,8/14,8
Баасы, АКШ долларынан	216 000