Мазда 6 жана Тойота Камри сыноочу диск
Экинчи жаңыртуу Mazda 6 диапазонуна суперкүчөтүлгөн версияны алып келет, анын жардамы менен жапон седаны эң мыкты Toyota Camry V6ге каршы чыга алат. Анын үстүнө Мазда дуэлдин баасын алдын ала утуп алат
Классикалык чоң седандардын орус сегментинде баары көптөн бери түшүнүктүү көрүнөт, бирок Toyota Camryдин атаандаштары баш тарткан жок. Kia Optima жакшы альтернатива катары каралышы мүмкүн, Skoda Superb жакшы сатылат, VW Passat позициялары туруктуу. Зеригүү? Андан кийин жаңыртылган Mazda 6га көз жүгүртүүнүн мааниси бар - япон бренди ар дайым айдаганды жакшы көргөн адамдар үчүн мүнөздүү машиналарды жасап келген.
Массалык сегментте Кэмри менен күрөшүү кыйын болору айдан ачык, бирок Мазда кубаныч менен айдоо үчүн унаа алууну каалагандар үчүн эми 2,5 литрлик турбо кыймылдаткычын сунуш кылат. Тойотада жок, бирок жалпы сегментке мүнөздүү чыныгы классикалык V6 бар. Жогоруда айтылгандай, Camry эң арзан "эки жүз плюс" аттын күчүн сунуш кылат деп айтууга болбойт. Мазда 6 жогорку кыймылдаткычы 231 л.с. менен., бирок күчтүү Mazda арзан баада сатылууда.
Camryдин темир-бетон кадыр-баркы ушунчалык ишенимдүү курулгандыктан, акча баасынын баасы жогору, андыктан сейрек кездешүүчү прейскуранттардан сандарды түздөн-түз салыштырып болбойт. Бирок тегиздөө ар дайым бестселлердин пайдасына боло бербейт. Base Camry 2,0 150 л.с. тартып. баасы 20 605 долларды түзөт. $ 19 каршы. окшош Mazda 623. үчүн 6 (2,5 жана 181 л.с.) кыймылдаткычтары бар унаалардын минималдуу наркы 192 23 жана 002 22 долларды түзөт.
Белгилүү 6 л.с. V249 үчүн. тартып. Toyota минималдуу $ 30 сурайт, бирок бул учурда жабдуулар баштапкыларына караганда кыйла бай болот. 443 кубаттуу Mazda 231 бирдей эле бай версияда 6 29 доллар турат. жана заводдук мүнөздөмөлөргө ылайык, ал дээрлик бардык динамикалык мүнөздөмөлөр боюнча атаандаштан ашып түшөт. Сандар менен өлчөө мүмкүн болбогондорду эске албаганда.
Toyota Camry 2017-жылы сегизинчи муундагы автоунаанын чыгышы менен имиджин түп-тамырынан бери өзгөрттү. Эми кара түстө же мисалы, сары таксинин түстөрүндө элестете турган чийки, чемодан стилиндеги седан болбой калды. Ал мурункудай чоң, бирок бурчтар жана курч учтар жылмакай аба линияларын алмаштырган, чатыры төмөн, ал эми автоунаалардын агымында Камри кытай дүкөнүндө пил болуп көрүнбөй калган. Ошол чоң тор жана тар техно фаралар менен, ал дагы эле бекем жана монументалдуу көрүнөт.
2017-жылы дагы сунушталган жаңыланган "алтылык" Россияда сатылууга дээрлик бир жыл бою даярдалган, бирок анда байкалаарлык өзгөрүүлөр өтө эле аз. Бирок бул экинчи рестайлинг, ал эми "алтылык" эми баштапкы 2012-жылдагы автоунаадан кыйла айырмаланып турат. Радиатордун каптамы чоңоюп, көзгө көрүнүп ылдый жылып, фараларды дээрлик жабыштырып, бампер акыры туманга чөгүп кетти - алардын ролун азыр светодиоддун тар тилкелери ойнойт. Капталдын сызыктары мурдагы бойдон калууда жана жалпысынан Mazda 6 дагы деле динамикалуу жана жандуу көрүнөт. Ошондой эле, ал чоң деле сезилбейт, бирок Camry менен чен-өлчөмү боюнча ал дээрлик паритет.
"Алты" салонун жаштар деп атаса болот, анткени бул жерде бардыгы азыркы минималисттик мүнөздө: өтө токтоо панель, медиа тутумдун экраны консолунан чыгып турат, дагы деле болсо классикалык шаймандар, бирок буга чейин эски кудуктары жок, плюс абдан тыкан аналогдук туткалары. Материалдар кымбат эмес окшойт, бирок бардыгы ченемдүү окшойт, эгерде булгаары премиумунун көптүгүнө эч кандай дооматтар жок болсо, жана анын артына жумшак төшөмө менен кең креслолор талап кылынбаса, анда сизге бул салондо жакканыңыз оң.
Камринин ичи, бактыга жараша, ошондой эле семиз эмес, бирок жогорку версиясында кымбат жана бай көрүнөт, бирок кээ бир жерлерде бул кичинекей кондоменция. Жылмакай беттери бар консолдун татаал ийилишине айланган панелдин дизайны ар бир адамга ылайыктуу эмес, бирок териси тийгенде жагымдуу, көлөкөлөрү жакшы тандалып, күлкүлүү пластикалык псевдо-жыгачтын ордуна татаал текстуралар иштелип чыккан. токсонунчу жылдарга кусалыкты ойготпогон колдонулган. Графикадагы эң ири сегиз дюймдук экрандын сапаты, шрифттерди тандоо сыяктуу эле, орточо деңгээлден төмөн. Жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча, ал Mazda 6 медиасынан ашып түшөт - сүйкүмдүү, бирок функционалдуулугу боюнча бош жана башкаруу оңой эмес.
Camry интерьеринин масштабдуу сызыктары кенендикти сезет, бирок чындыгында бул жерде орун дээрлик аз, ал эми отургучтар мурдагыдай диван болуп көрүнбөй калды. Конгон жер кыйла байма-бай багытталды, рулдун чоң жөндөө диапазонунун жардамы менен.
Арткы жүргүнчүлөр Camry - кенендик, жана бул жөн гана унаа, анда бутту кесүү аракети расмий мүнөзгө ээ болбойт. Бирок баары эле идеалдуу эмес: алдыңкы орундуктардын астына бутту түртүү оңой эмес, ал эми жаңы архитектуранын өзгөчөлүктөрүнөн улам борбордук тоннель чоңоюп кетти. Mazda6нын буттары, жок дегенде, андан жаман эмес, бирок анын туннели дагы ушунчалык чоң, ал эми мейкиндиктин орду азыраак, ал тургай, өтө төмөн түшкөндүгүн эске алганда.
"Алты" символикалуу 1,5 см Camryден кыска, ал эми аларды багаждан алышкан деп божомолдоого болот. Мазда көлөмү азыраак, ал эми купе өзү бардык өлчөмдөр боюнча атаандаштан бир аз төмөн. Камриге белди бүктөп койсоңуз дагы, дээрлик эки метрлик нерсени батыра аласыз, ал эми Мазда узундугун он сантиметрге кыска кабыл алат. Бирок жасалгалоо жагынан алганда, "алтылыктын" сөңгөгү алда канча жакшыраак, ал эми капкактын илгичтери жумшактык менен капталган. Машиналардын эч биринде электр кыймылдаткычы жок.
Дагы бир нерсе таң калыштуу көрүнөт: жалпысынан бирдей өлчөмдө жана жакын жабдуулар менен, Camry атаандашынан дээрлик 100 кг оор. Бул жөн гана оор мотор эмес. Муундар алмашкан сайын, Тойота мурункусуна салыштырмалуу оорлошуп кетти, анткени жапондор акыры ызы-чуу изоляциясына көңүл бурууну чечишти. Натыйжасы бар: Camry мындан ары барабан тарабынан кабыл алынбайт жана тынч режимде буга чейин чындап эле катуу жүрөт.
Мазда жаңыргандан кийин ызы-чуу изоляциясы көбөйүп, кузову катуураак болуп, шасси титирөө менен изоляцияланып калганына карабастан, бул мааниде алганда кыйла ачык. Жана тунук седан Camryге салыштырмалуу так кабылданат жана андан тышкары ал өтө бекем жана өтө тынч жүрөт. Бирок "алтылыкты" таптакыр тынч кылуу үчүн, кыязы, пландаштырган жок, анткени бул унаа өзүн толугу менен сезгиси келет.
Сегизинчи муундагы Кэмри бул мааниде парадоксалдуу көрүнөт. Бир жагынан, жайлуулук, жымжырттык жана бөлүнүп-жарылуу, экинчи жагынан болуп көрбөгөндөй кескин жооптор. Тойота так жооп берип, минималдуу түрмөктөлүп, дөңгөлөктү оңой эле ээрчийт. Ошол эле учурда, айдоочу унаада эмне болсо, ошонун бардыгын жакшы сезет. Бул так Камри жөнүндөбы?
Жылмакай дөңсөөлөрдө бул чындыгында эле термелген жана кеме сымал жылмакайлыгы менен тааныш Камри. Ал эми одоно мыйзам бузуулар боюнча, баары эле жөнөкөй эмес. 18 дюймдук дөңгөлөктөрдө, машина кесик карьердин учтарын болжол менен иштете алат. Камри мындан ары артка кылчайбай кирүүнү каалабай калган таштак праймерге да тиешелүү. Бирок кадимки асфальт бар жерде, сооронуч жана минүү ыңгайлуулугу жагынан бестселлерге теңелгендер чындап эле аз.
Ушундай шасси чогулганда 6 V3,5 кыймылдаткычы Camry оюнун ойнотушу керек деп ойлойм, бирок алты цилиндр дагы деле жарышка чыкпайт. Кыймылдаткычтын маанилүү баритону катуу угулат жана кубаттуу блоктун реакциясы мактоого татырлык. 8 тепкичтүү "автомат" өтө жай жана жай иштейт, бул V6 кыймылдаткычынын темпераментин түшүрбөйт. Дүкөндө ар дайым көп тартуу бар деген сезим бар, бул шаарда да, унаа жолунда да жагымдуу ишеним сезимин берет. Мен мындай унаада истерикалык айдагым келбейт.
Мазда кутусунун алты гана баскычы бар, бирок ал акылдуу жана ашыкча тартынбастан, турбо кыймылдаткыч менен жакшы айкалышып иштейт. Бул жердеги энергоблок тез артка кайтаруу үчүн калибрленген, бул "алты" башталганда жагымсыз кыймылдайт, бирок оң бутуңуздун сезгичтигин жөндөсөңүз, анда турбо седан менен кемчиликсиз гармонияда жашай аласыз. Анткени ага чыгуу өтө жеңил болуп, ар кандай ылдамдыкта сизди тыгыз, тайманбас шыкактар менен кубандырат. Көрүнүктүү күчтүү жана токтоо V6 Camryден айырмаланып, Mazda турбо кыймылдаткычы кескин, ачууланган жана токтоосуз иштеп, дароо согуш ритмин орнотот.
Бирок ыңгайлуулук менен: Мазда жүргүнчүлөрдү ар кандай калибрдеги эреже бузуулар боюнча уятсыз калтырат, ызы-чуу чыгарат, бирок бул татаал айдоочуну унаанын тунуктугу жана сезгичтиги менен кубандыргандар. Демек, бул жерде салкын мамиле күтүлгөн жана логикалуу көрүнөт. "Алты" айдоочуга жагымдуу, андан тышкары, мен аны кайталап жасагым келет.
Аттиң, руль башкарганда, иш анчалык деле жылмакай эмес. Мазда айдоочусу күтүлбөгөн жерден табигый эмес руль менен сюрприз кылат, ылдамдыгы төмөн ылдамдыкта өтө тездик менен бурулуштарда, айдоочу жетиштүү күч жумшашы керек. Бул жогорку ылдамдыктагы маневрлар унаага өтө оңой жана так берилгендигине карабастан, стабилдештирүү тутуму башкарууга алдын-ала кийлигишпейт.
Бирок, Mazda дагы эле айдоочулук ырахат тартуулайт жана анын айрым кемчиликтерин кечирүүгө болот. Анын үстүнө, жапон седаны да сулуу - ушундан улам аны чындап эле ачык түстө көргүсү келгендиктен, Mazda 6 автоматтык түрдө "40 плюс" жаштагы эркектер үчүн кара жана кызыксыз номенклатуралык автоунаалардан айырмаланып турат. Кооз нерсени колдонуу жагымдуу, айрыкча, эгерде ал тыгыз динамика жана толкунданган түтүн үнү менен кубанта турган болсо.
Кандайдыр бир жогорку ылдамдыкта V түрүндөгү "алтылыктын" ширелүү көбүктөнгөндүгү, жатындын күркүрөгөнү жана ишенимдүү тосуп алганы үчүн, сиз жогорку деңгээлдеги Camryге ашык болуп калсаңыз болот. Ошондой эле - чыныгы премиум-маркадагы шайкеш автоунааларга жакын келген дээрлик чыныгы бизнес седанга ээ болуу сезими үчүн.
Ошентсе да, жумуш күнү бүткөндөн кийин сиз күтүп турган унаа Мазда болуп калат. Албетте, сиз ушунчалык алсырабасаңыз, арткы орундукта бейкапар уктап калуу гана мүмкүнчүлүк болот.
Редакция атышууну уюштурууга жардам берген Метрополис соода борборунун администрациясына терең ыраазычылыгын билдирет.
| дене түрү | Седан | Седан |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Wheelbase, мм | 2830 | 2825 |
| Токтото салмак, кг | 1578 | 1690 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4, турбо | Бензин, V6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2488 | 3456 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 231 5000де | 249 5000-6600 |
| Max. момент, Нм / мин | 420 2000де | 356 4700де |
| Трансмиссия, айдоо | 6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы | 8-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 239 | 220 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 7,0 | 7,7 |
| күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Cargo көлөмү, L | 429 | 493 |
| Баасы, $. | 29 395 | 30 443 |
