Cadillac Escalade сыноочу диск
"Соонун машина, байке!" - Париждеги жаңы Эскаладды жалгыз орус тилдүү иммигрант баалаган. Ал жүк ташуучу унаанын терезесинен баш бармагын сүзүп, биз жактыруу сөздөрүн кыйкырышыбызды күттү. Франция жана Европанын дээрлик бардык өлкөлөрү чоң жол тандабастар үчүн жер эмес. Бул жерде алар Тбилисинин борборундагы бегемотко окшош. Тар шаар көчөлөрүнүн жергиликтүү тургундары - Fiat 500, Volkswagen Up жана башка компакт.
Орусияда, тескерисинче, машинанын көлөмү кайда колдонула турганына карабастан бааланат. Ошентип, Escalade ийгиликке бардык мүмкүнчүлүктөрү бар - алар Кадиллакта муну түшүнүшөт. Компаниянын маркетологдорунун болжолдоолору боюнча, 2015-жылдын аягына чейин 1ге жакын унаалар сатылат, бул биздин өлкө үчүн жаңы сатуу рекорду болуп калат (баардык сатып алуулардын 000%ы, демек, Москва жана Санкт-Петербург шаарларында болушу керек. Петербург).
Жаңы муундагы Escalade кризис мезгилинде европалык бренддердин өтө кымбат жол тандабастарына мыкты альтернатива болуп саналат. Албетте, жумушунан айрылып, жаңы жер издеп жүргөндөр үчүн эмес (Американын жол тандабас машинасынын баасы 57 202 доллардан башталат, ал эми кеңейтилген ESV версиясы кеминде 60 358 доллар турат). Cadillac Борбордук банктын валюта рыногундагы жаңы интервенцияларынан коркуп, чыгымдарды кыскартууну чечкендерге ылайыктуу, бирок ошол эле учурда кадимки жашоо шарттарынан баш тартууну каалабайт.
Мисалы, Mercedes-Benz GL 400 баасы $ 59 турат. Бирок, эгерде GL жок дегенде Cadillac базасына жабдуулар жагынан болжол менен жакындатылган болсо, анда немис жол тандабастын баасы дээрлик беш миллионго жетет жана варианттардын саны боюнча дагы эле америкалыктан бир аз төмөн болот. Узун дөңгөлөктүү базасы 043 литрлик кыймылдаткычы бар эң төмөнкү версиядагы Range Roverдин баасы 5,0 доллар болот. Узартылган версия менен да айырма олуттуу.
Сыягы, аны ESV сатып алат. Кантсе да, бул версияны Россияга жеткире баштаганы, балким, унаа менен болгон башка өзгөрүүлөрдүн ордун жаба турган окуя. Капоттун ичине кирип кеткен жаңы фаралар, чоң айнек аянты, үч тилкелүү тор, бумеранг сымал туман жана жаңы каптал күзгүлөр (эмне үчүн, алар ушунчалык кичинекей болуп калышты?) - кооз, бирок сатуунун башталышы 5,7 метрлик версиясы - чыныгы бомба. Эми кадимки 5,2 метрлик эскаладга ким муктаждыгы азырынча табышмак бойдон калууда.
Бул унаалардын негизги трим деңгээлдеринин ортосундагы баанын айырмасы 3 долларды түзөт. Бул вакуумдагы татыктуу сумма, бирок сиз 156 доллардан ашык унаа сатып алганда эмес. Эгерде стандарттык версияда кандайдыр бир өзгөчө "куулук" болгон болсо, анда мындай Эскалейдди сатып алуу туура болмок, анткени унаанын негизги трубасы кымбатчылык. Жана узартылган вариантта бул байлык так 52 миллиметрге чоң.
Айрым учурларда, америкалык жол тандабас Mercedes-Benz GLден да кызыктуу. Толугу менен санарип панелинде маалыматтарды көрсөтүү үчүн үч конфигурация бар (дисплейдин ар кандай тармактарында кайсы индикаторлор көрсөтүлөрүн колдонуучу өзү тандайт) жана адаттан тыш, бирок ыңгайлуу бурч. Унаанын жети, ал тургай сегиз USB порту, экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн 220В розетка бар. Ошондой эле, бир топ сактоочу жайлар, унаа токтотуучу жайлардын сенсорлору бар, алар маалыматтык мазмунду жогорулатуу үчүн, айдоочуга анын отургучун дирилдөө менен сигнал берет. Жогорку кыркуу деңгээлдеринде төмөн ылдамдыкта автоматтык тормоздоо системасы дагы бар, ал артка кайрылганда да иштейт.
Үн менен башкаруу функциясы бар CUE мультимедиа тутуму да сонун көрүнөт. Escaladeдин дээрлик бардыгы сенсордук мүнөздө: мээлей бөлүмүн ачуу, борбордук консолундагы баскычтар, негизги дисплейдин астындагы төмөнкү бөлүмдүн жылма капкагы. Маселе, CUE дагы эле нымдуулукта. Албетте, Escaladeде ATSке караганда бир топ жакшы иштейт, бирок дагы деле болсо бир топ жайлайт. Бир баскычка манжаңызды бир нече жолу тыкыш керек. Жана кээде система өзү иштейт. Биз басып өткөн 200 чакырым аралыктагы арткы отургучтардын өзү жылытылды.
Арткы орундуктардын эки катарлары бир баскычты басканда бүктөлөт. Үчүнчү катарда чындап эле көп орун бар: узун дөңгөлөктүү версиясында үч киши галереяга оңой батат, ал эми жүктүн ичине бир-эки чемодан сөзсүз батат. Эгер сиз экинчи катардагы отургучтарды бүктөп койсоңуз, анын арткы жагында эңкейиш жөндөөлөрү жок болсо, сиз төшөк аласыз - Осмондукунан да жаман эмес.
Кээ бир ийри тигиштер, чыгып турган жиптер же кээ бир ички деталдардын идеалдуу эмес арматуралары кризис ошентсе да келди деген ойлорго алып келиши мүмкүн. Жаңы Эскаладдардын кайсы биринде мындай нерселерге чалынууга мүмкүнчүлүк бар. Бардык бул кемчиликтер ички бөлүктөрүн кол менен чогултуунун экинчи жагы болуп саналат. Мисалы, Rolls-Royce да тегиз эмес сызык бар. Олендо эч кандай тыш ызы-чуу жок: эч нерсе кычырабайт, ызылдабайт - бош байланыш сезими таза визуалдык.
Сиз Range Rover жана Mercedes-Benz эмес экениңизди эскертип турган чоң көңүл калуулар, жана сиз бир нерседен баш тартышыңыз керек болчу, Эскаладда экөө бар. Биринчиси, механикалык сааттардын жоктугу. Балким, мен эски ишенгендирмин, бирок бул өзгөчө аксессуарды мен премиум жана люкс менен байланыштырам. Бретлинг эмес, аны алып салууга жана колуңузга кийүүгө болот, муну жөнөкөй адамдар жасайт - мисалы, алар жол тандабастын мурунку муундагыдай. Экинчиси - редуктордун чоң покери (бул жердеги берүү, демек, 6 баскычтуу - акыркы Chevrolet Tahoдогудай эле, бирок төмөндөшү жок). Американын салттары жакшы, бирок мындай заманбап интерьердеги кадимки рычаг кыйла органикалык көрүнөт.
Балким, компромисс Escalade кыймылдаткычы кемчиликтер менен жарым-жартылай элдешүүгө жардам берет. Бир жагынан алганда, көлөмү 6,2 литр, 8 цилиндр, 409 а.к., 623 Нм момент, экинчи жагынан, жарым цилиндрдүү өчүрүү тутуму. Ошондой эле унаанын акыркы муунунда болгон, бирок ал жерде тутумдун жандандырылышы өтө эле байкалган. Бул жерде мен жана менин кесиптештерим мындай болгон учурду атайылап сезүүгө аракет кылдык, бирок "жарым жан" жумушка өтүү таптакыр байкалбай кала берүүдө.
Күйүүчү майды үнөмдөөгө болбойт: паспорттун мүнөздөмөлөрүнө ылайык, орто жолдо күйүүчү май 10,3 кмге 100 литрди, ал эми шаарда 18 литрди түзөт. Шосседен болжол менен 13 литр алдык. Жаман көрсөткүч эмес, андан тышкары, күйүүчү май куюлган идиш (кеңейтилген нускасы үчүн 117 литр жана кадимки версиясы үчүн 98 литр), күйүүчү май куюп туруу үчүн жумасына бир жолудан көп жетиштүү.
Ызы-чуу изоляциясы боюнча, Escalade өзүнүн классындагы эң ыңгайлуу унаалардын бири. Унаанын илинип турушу жолдо туш болгон бүдүрчөлөрдүн бардыгын жеп салат. Бул көбүнчө адаптивдүү Магниттик Ride Control демпфирлерине байланыштуу. Сиз эки иштөө режиминин бирин тандай аласыз: "спорт" же "жайлуулук". Тутум жол катмарынын мүнөзүнө таянып, айдоо учурунда асма орнотууларын автономдуу түрдө өзгөртөт. Амортизаторлордун катуулугу секундасына миң жолу өзгөрүшү мүмкүн.
Жана дагы бир абдан маанилүү жагдай: Эскаладды тандаган адам немис (же, мисалы, англисче) жол тандабасты салттуу айлануучу, ырайымсыз солкулдаган америкалык диванга алмаштырганын сезбейт. Escalade дээрлик түрмөктөрдөн арылган - өз кезегинде ал өзүн абдан тил алчаак жана алдын ала айтууга болот. Руль нөлгө жакын зонада бош, бирок ал ишенимдүү жана эч кандай чыңалуусуз дээрлик алты метрлик машинаны сезүүгө мүмкүндүк берет. Тормоздорго гана суроолор бар, көнүү кыйын. Сиз стандарттуу басуудан көптү күтөсүз, бирок 2,6 тонналык машина (мурунку муундун массасына +54 кг) бардык күчүңүз менен педалды бассаңыз гана олуттуу жайлай баштайт.
Тажрыйбаны аяктоо үчүн Escaladeде эшикти жапкыч жана асма асма гана жетишпейт. Бирок буга карабастан, Cadillac саркеч, чоң жана жакшы жабдылган унаа менен чыккан. Жаңы муун менен ал бышып жетилди, кыйла стилдүү жана технологиялык жактан өнүккөн. Жана райондун рэп тамашалары жетиштүү. Жаңы Escaladeдин көрүүчүлөрү башкача болот.
