Пирс-Эрроу моделине каршы Bentley Flying Spur үлгүсүн 54 сынап көрүңүз

Bentley Flying Spur W12 менен Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan 86 жыл жана чоң технологиялык ажырымдын ортосунда. Бирок аларды бириктирип турган нерсе бар

Кызыгы, Буффалодогу Джордж Пирс фирмасы кооз куштардын торлорунан баштаган. Кийинки жылдары ал көрсөтө турган бекемдик жана гигантизм менен, пилдердин тору ага ылайыктуу болмок. Компания велосипеддерди, мотоциклдерди, жүк ташуучу унааларды, автобустарды жана чиркегичтерди чыгарган, бирок ал автоунаалары менен белгилүү болгон.

Биринчиси 1901-жылы түзүлүп, ишенимдүүлүк дароо биринчи планга коюлган. Баары чоң маржа менен жасалды - алюминийдин корпус панелдери штампталбай, куюлуп жасалган. 1910-жылы көлөмү дээрлик 4 литр болгон 12 цилиндрдүү кыймылдаткычтар андан да коркунучтуу "алты" сапка алмаштырылган - 13,5 литр. Албетте, Пирс-Арроу эбегейсиз чыдамкайлык марафондоруна туруштук берип, жаа атуучу унаалардын күчү жана ишенимдүүлүгү тез эле америкалык элитанын бооруна ээ болду. Жарнактардын биринде сыймыктануу менен кайнатуучу магнаттардын үй-бүлөсүнө таандык унаа көрсөтүлдү (Budweiser пивосун эстейсизби?) Адольфус Буш IIIке жана унаа ээси тарабынан сегиз жылдан ашуун убакыттан бери үзгүлтүксүз колдонулуп келе жаткандыгы баса белгиленди.

1919-жылы июнда Париждеги Тынчтык Конференциясынан кайтып келген АКШнын президенти Вудроу Вилсон жаңы Пирс-Арроу лимузинин күтүп турган. Ошол эле учурда, англиялык Уолтер Оуэн Бентли өзүнүн атынан чыккан автоунаа компаниясын каттоодон жаңы гана өтүп жаткан. Лондондогу авто көргөзмөдө ал жасалма кыймылдаткычы бар шасси көрсөттү жана прототиптери Бейкер көчөсүндөгү атканада курулган. Биринчи сатып алуучу автоунааны 1921-жылдын сентябрь айында гана алган. Ал жаңы бренддин - мотордун негизги артыкчылыгын дароо баалады. Төрт клапанга жана бир цилиндрге эки вилкага ээ болгон кубаттуулук 65 а.к.ды түзүп, жарыш версияларынын күчү 92 аттын күчүнө жеткирилген.

Анча деле эмес: жеңил салмагы бар кузову жана кыска дөңгөлөк базасы бар шасси менен да, биринчи Bentleys жеңил болгон эмес. Ошого карабастан, кыймылдаткыч ишенимдүү болгон жана ушул сапаттын аркасында Bentley 3 Liter авто жарышта жеңишке жетишкен. Андан тышкары, жаңы бренддин айланасында айласы кеткен жарышчылардын, плей-бой жана авантюристтердин - Bentley Boys тобунун айланасы уюштурулган. 1924-жылы алар Ле-Манста биринчи болуп, андан кийин дагы бир нече жолу жеңишке жетишкен. Этторе Бугатти менменсинбей Бентлини "дүйнөдөгү эң ылдам жүк ташуучу унаа" деп атады, бирок анын "асыл тукум аргымактары" британиялык бренд 24 сааттык жарыштан бир нече жыл өткөндөн кийин натыйжага жетишти.

Бентли Бойздун бири Вольф Барнато, жарышчы, мушкер, крикетчи жана теннис оюнчусу жана башка эч нерсе жок, ал өзүнүн сүйүктүү компаниясын сатып алууну чечти. Бактыга жараша, алмаз империясынын мураскеринин абалы жол берди. Анын чокойдогу Гурни-Нуттинг купеси кымбат Blue Train жарышында сүрөткө түшкөн. Барнато шампандын стаканын талашып, экспресс-поездди басып өтүп, Канндан Лондонго биринчилерден болуп жетип барам деп талашып-тартышып, анын артынан түшкөн кыйынчылыктарга карабастан, жеңишке жетти. Ал 6,5 литрлик "алты" саптагы унааны башкарып бара жаткан. Бул кыймылдаткычты Bentley шассииндеги оор салмактагы кузовдорго буйрутма бергендер да артык көрүштү. Кийинчерээк андан да кубаттуу 8 литрлик блок пайда болду.

Чырактын ичине орнотулган фаралар-конустар - ушундан улам Пирс-Эрроу автоунаасын так аныктап алууга болот. Аларды 1913-жылы жаш дизайнер Герберт Доули ойлоп тапкан, бирок 1930-жылдары деле анчалык деле маанилүү эмес көрүнгөн. Ал практикалык ойлорду жетекчиликке алган - канаттарда жайгашкан фаралар жолду жана бурулуштарды жакшы жарыктандырып, андан тышкары, алар таштардан дагы ишенимдүү корголгон. Электр жарыгы ацетиленге караганда жеңилирээк болгондуктан, аны канаттарга жайгаштырууда эч кандай кыйынчылыктар болгон жок, жана Пирс-Эрроунун канаттарынын калыңдыгы таасирдүү.

Кошумча жарык дагы эле радиатордун торунун алдына коюлду. Ошентип караңгыда Пирс жаңы жылдык балатадай жаркырады. Бул коопсузураак жана бири-биринен татыктуу аралыкта жайгашкан эки чырактын ортосунда жүрүү велосипедчендин башына эч качан келбейт. Панжерлердеги фаралар Пирс-Арроу образынын ажырагыс бөлүгү болуп калган жана ал тургай атайын патент менен көчүрүүдөн корголгон.

1920-жылдардын аягында Пирс-Арроу унаалары өтө эле консервативдүү болуп, атаандаштарына караганда кымбатыраак болгон. Натыйжада, компания бааларды төмөндөтүп, андан соң анча белгилүү эмес Studebaker автоунаа чыгаруучусу менен биригүүгө аргасыз болгон.

«Директорлордун алдында олуттуу оболго турган автоунаа чыгаруучу бөлүмү General Motors, Studebaker, Kreisler жана башкалар сыяктуу компаниялар менен узак убакыт бою атаандаштыкка туруштук бере алабы же жокпу деген олуттуу суроо турат, алардын өндүрүш көлөмү, моделдердин түрлүүлүгү жана сатууну уюштуруу кардарлардын туруктуу суроо-талабын жана каржылык камсыздоону камсыз кылат. Чектелген өндүрүш көрсөткүчү бар жеке компаниянын кубатынан бир топ жогору », - деп жазган« За Рулем »журналы Пирс-Арроунун директорлорунун 1928-жылы акционерлерге берген сөзүн.

Биригүү Пирс-Арроу банкроттон куткарганга көбүрөөк окшош болгон, бирок Буффалодогу автоунаа өндүрүүчү компаниясы керектүү каражатка ээ болуп, дилердик тармагын кеңейте алды. Ошондой эле "Studebaker" легендарлуу брендге ээ болду. Биргелешкен аракеттер менен, көлөмү 8 литр жана кубаттуулугу 6 аттын кубаттуулугуна ээ болгон, 125 цилиндрлүү жаңы кыймылдаткыч иштелип чыкты, так ушундай, 1931-жылы чыккан Камышмаш коллекциясынан чыккан унаанын капотунун астында. Болбосо, эки компаниянын долбоорлоо бөлүмдөрү өз алдынча жашай беришти.

Адатта, Пирс-Арроу плакаттарында театрга же яхталар клубуна жаңы келишкен жарашыктуу кийинген эркектер менен аялдар илинген. Кээде, боёлгон Пирс-Арроу Американын чет жакасына чыгып, бирок ишенимдүү бойдон калуу үчүн гана. Эч нерседен бейкапар жашоо бергендердин жанында кепкачан жана боз формачан айдоочу бар.

Бул статустун элементи гана эмес - алп унаа менен күрөшүү үчүн атайын даярдалган адам керек болчу. Ал таң калыштуу туткалар менен рычагдар эмне үчүн иштээрин, эркин дөңгөлөктү кантип колдонууну жана алп мотордун дем алышын жеңилдетүү үчүн капоттун капталдарында канча терезе ачылаарын билген. Андан тышкары, ал физикалык формасы менен айырмаланып, руль, блокировкага каршы тормоздоо тутуму жана паркингдин жардамчысы катары иштеген. Бул жерде күн коргогуч да калпакчан адамга ылайыкталган, болбосо айдоочунун полун жаап коёт.

Алп моторду ишке киргизүү үчүн, бутуңузду стартердеги тегерек баскычка кысып, ошол эле учурда дивандын ийкемдүү артына кысуу керек. Катарга кирген алты литрлик "сегиздик" дүркүрөгөн шыңгыр менен ойгонот, металл угулат жана анын үнү катуу угулат, бирок ал бир калыпта иштейт. Кийинчерээк резина жаздыкчалардын үстүндө турган кыймылдаткычтар гидравликалык клапандарга ээ болуп, андан да тынчыраак болушат. Пирс-Арроунун арткы огу ансыз деле унчукпай, гипоид болуп көрүнөт, бирок улуп-уңшуйт. Бирок, анын жашы үчүн бул тынч унаа. Жыйырманчы жылдар күркүрөп гана тим болбостон, тиштүү дөңгөлөктөрдү улап, синхронизаторсуз редукторлорду кландап жатышат.

Унаа кыймылда болгондо гана руль салыштырмалуу оңой бурулат. "Камышмаш" көргөзмө залынын короосунда Пирс-Арроу кытай дүкөнүндөгү пилге окшош, ал эми сактоочу жайлардагы кошумча күзгүлөр көп деле жардам бербейт. Унаанын окторунун ортосунда гана 3,5 м, ошондой эле чоң бурулуш радиусу, ошондой эле айнек терезелер жана баалуу экспонаттар бар. Эң башкысы, минималдуу бурулуштар менен кең магистралга чыгуу керек: мотор акыры 339 Нм моментин иштеп чыгып, эмнеге жөндөмдүү экендигин көрсөтөт. Күчтү көрсөтүү жогорку ылдамдыкты талап кылбайт, бирок теориялык жактан оор унаа оңой эле 100 км / саатка чейин ылдамдай алат. Эң негизгиси - убагында токтоо.

Узун рычаг менен үч редукцияны жылдырууга болот, ал эми зор педальдардагы күч-аракет кабыл алынат, бирок айдоочунун көз карашы боюнча Пирс-Арро жүк ташуучу унаага окшош, ал эми жүргүнчүлөрдүн көз карашы боюнча - чоң жумшак булактар ​​менен ташуу. Артыкчылыктуу бөлүк дененин арткы бөлүгүн ээлейт. Жүк үчүн арткы жагында ачык текче жасалып, ага суу өткөрбөй турган капкагы бар сандык бекитилген. Ичи жана отургучтар коюу жана өтө сапаттуу жүндөн токулган кездемелер менен капталган, теория жүзүндө жүргүнчүлөрдү сууктан сактайт. Бирок, жылыткыч дагы бар.

Күл салгыч абажурлар, күзгүлөрү, эшик туткалары, гүл вазалары - бардыгы эң жогорку деңгээлде стилде жасалган, бирок бул өтүп жаткан доордун акыркы саламы. Таң калыштуу эмес, дене шассиден эртерээк бошотулган - бул болду. Жыл сайын Пирс-Эрроу унааларынын линиялары барган сайын жарнамалык иллюстрацияга окшошуп кетет, ал жерде унаалар кобурап сүрөттөлгөн, бирок алар баягы эле эски вагондор эле.

Компания Улуу Депрессияга өсүш менен кирди: 1929-жылга салыштырмалуу сатуу 1928-жылга салыштырмалуу эки эсеге көбөйдү, бирок андан кийин күтүлгөн төмөндөө башталды. Жаңы V12 кыймылдаткычы атаандаштардан кечирээк Пирс-Арроу унааларында пайда болуп, келечектеги унааны жаратуу аракети ишке ашкан жок - Пирс Силвер Жебе структурасы жөнөкөй кымбат болуп, беш нускада гана жасалган.

Андан да жаманы, Студебейкерде көйгөйлөр жарала баштады: март айында компания банкротко учурады жана бир аз убакыттан кийин компаниянын президенти Альберт Эрскин өз жанын кыйды. Кызыгы, Пирс-Эрроу коопсуздук чеги жогору болуп, фирма өз алдынча сүзүп жүрө берген. Бирок, Буффалодон келген жаңы инвесторлордун акчасы дагы, ыкчамдатылган органдары дагы сатууну бирдей кыла алган жок.

Алтынга салыштырмалуу платинага салыштырмалуу 8 цилиндрдүү 836A модели дагы арзан болгон. Унаа ошол эле жогорку стандарттарда курулган жана табигый жол менен өтө кымбат болгон. 1937-жылы компания орто баа сегментиндеги модель идеясына кайтып келген, бирок кеч болуп калган, кийинки жылдын май айында денуанс келип түшкөн.

1931 -жылы Пирс Арроу салыштырмалуу жакшы иштеп жатканда, Бентли карызга батып бараткан. 8 литрлик кыймылдаткычтын иштелип чыгышы олуттуу чыгымдарды талап кылды жана финансылык кризистин башталышы жеңилүүнү аяктады. Вольф Барнато мындан ары компанияны сактап кала алган жок, ал эми ноябрда аны Британиянын борбордук теңтуштук трести сатып алган, ал Rolls-Royce болуп чыкты.

Жаңы ээси 8 литрлик Бентлейлердин чыгарылышын токтотуп, жаңы моделдерди Роллстун спорттук версияларына айландырды. Көзкарандысыздыгын жоготуп, британиялык бренд дагы деле жашай берди. 1990-жылдардын аягында VW Group канатынын астында жылып, ал Роллс-Ройстон бөлүнгөн. Консервативдүү Arnage жана Mulsanne моделдерин сактап калуу менен, немистер арзаныраак моделдерди ишке киргизип, аларга ошол кездеги бардык мыкты VW - эң популярдуу Фаэтон моделинин платформасы жана техникалык искусствонун шедеври, башкача айтканда, W12 кыймылдаткычы менен камсыз кылышты.

Flying Spur седаны эжеси Continental GT купесиндей ийгиликтүү болгон жок, бирок дагы деле болсо Bentley автоунаасы үчүн укмуштуудай нускада сатылды. Бул унаа анча белгилүү эмес VW Group моделдериндеги түйүндөрдү жана баскычтарды көрсөтүп, легитимсиз деп эсептелет, бирок бул Поло Седандан чыккан адамдын келбети. Камышмаштын коллекциясынын классикалык унаалары менен курчалган бир күндөн кийин, сиз таптакыр башкача нерсени байкадыңыз.

Таң калыштуусу, бул ремейк классикалык Бентлинин рухуна ээ. Кымбат жана кымбат баалуу унааны эмне аныктайт. Жана бул Пирс-Эрроудан айырмаланып, айдоочунун унаасы, ал жарым жүк ташуучу унаа жана жарым вагон. Көмүртек салынган спорттук интерьер дагы, W12нин катуу амортизаторлору дагы, кызгылт сары түстөгү кузов менен бириктирилген кара алкактар ​​да бардык жаркылдаган туткалары жана калың териси менен Flying Spurдун эскиче кооздугуна көлөкө түшүрө албайт. Ошондуктан, 2005-жылы чыгарылган автоунаа, анын көңүл ачуу тутумуна караганда жайыраак эскирет.

"Мен саатына 125 же ал тургай 100 миль ылдамдыкта унаа айдагым келбейт, мен курулган жана иштелип чыккан, кадимки ылдамдык ал үчүн жөн гана баланын оюну болуп кала турган машинага ээ болгум келет", - деп комментарий берди компаниянын өкүлү Эба Дженкинс. Даярдалган машинада саатына 128 чакырымга (200 км / саат) жеткен.

Ушул эле нерсени Bentley Flying Spur үчүн да айтууга болот. 12 л.с. кыймылдаткычы бар W635 S версиясында. жана 820 Нм, саатына 320 кмге оңой жетет. Бирок төмөн ылдамдыкта дагы, ишенимдүү бекем кубаттуулук айтылган көрсөткүчтөн күмөн санабайт.

түрү	Седан	Седан
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	5299/2207/1488	нд.
Wheelbase, мм	3066	3480
Cargo көлөмү, L	475	нд.
Токтото салмак, кг	2475	жөнүндө 2200
Гросстук унаа салмагы, кг	2972	нд.
кыймылдаткычтын түрү	Бензин W12	Бензин 8 цилиндр, кезекте турат
Иштөө көлөмү, куб см	5998	3998
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	635/6000	125 / nd
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	820/2000	339 / nd
Диск түрү, берүү	Толук, 8АКП	Арткы, 3MKP
Max. ылдамдыгы, км / с	325	137
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	4,5	нд.
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	14,4	нд.