BMW

Мазмуну НегиздөөчүсүЭмблемМодельдердеги унаа тарыхыСуроолор жана жооптор: Продукциялары бүткүл дүйнө жүзү боюнча кадыр-баркка ээ болгон эң атактуу унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында - BMW. Компания жеңил унааларды, кроссоверлерди, спорттук унааларды жана автотранспортторду чыгаруу менен алектенет. Бренддин башкы кеңсеси Германияда - Мюнхен шаарында. Бүгүнкү күндө топ Mini сыяктуу белгилүү бренддерди, ошондой эле кымбат баалуу унааларды өндүрүү боюнча премиум бөлүмү - Rolls-Royce камтыйт. Компаниянын таасири бүт дүйнөгө тараган. Бүгүнкү күндө ал өзгөчө жана премиум унаалар боюнча адистешкен Europe үч алдынкы автомобиль компаниялардын тизмесине киргизилген. Кантип учак кыймылдаткычтарын түзүү боюнча чакан завод унаа өндүрүүчүлөрдүн дүйнөсүндө "Олимптун" эң чокусуна чыга алды? Бул жерде анын окуясы. Негиздөөчүсү Мунун баары 1913-жылы тар адистештирилген чакан ишкананы түзүү менен башталган. Компанияны ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын өнүгүшүнө чоң салым кошкон ойлоп табуучунун уулу Густав Отто негиздеген. Биринчи дүйнөлүк согуштун шарттарын эске алганда, ошол убакта учак кыймылдаткычтарын өндүрүү суроо-талапка ээ болгон. Ошол жылдары Карл Рапп менен Густав биргелешкен компания түзүүнү чечишкен. Бул бир аз мурда болгон эки чакан фирмадан турган бириккен ишкана болчу. 1917-жылы алар bmw компаниясын катташкан, анын аббревиатурасы өтө жөнөкөй чечмеленди - Бавариялык мотор заводу. Ушул учурдан тартып, буга чейин белгилүү автоконцерндин тарыхы башталат. Компания дагы эле немис авиациясы үчүн энергия блокторду өндүрүү менен алектенген. Бирок Версаль келишиминин күчүнө кириши менен баары өзгөрдү. Маселе Германия, Келишимдин шарттарына ылайык, мындай буюмдарды жасоого тыюу салынган болчу. Ошол учурда, бул бренд өнүккөн жалгыз уя болгон. Компанияны сактап калуу үчүн кызматкерлер анын профилин өзгөртүүнү чечишкен. Ошол учурдан бери алар мотоциклдик транспорт үчүн моторлорду иштеп чыгышты. Кыска убакыт өткөндөн кийин, алар иш-аракеттеринин масштабын кеңейтип, өздөрүнүн мотоциклдерин түзө башташты. Биринчи модель 1923-жылы конвейерден чыккан. Бул R32 эки дөңгөлөктүү унаа болгон. Мотоцикл элдин сүймөнчүлүгүнө ээ болгон, бул бир гана сапаты үчүн эмес, жалпысынан ал BMW мотоциклинин биринчи дүйнөлүк рекордун койгондугу үчүн. Эрнст Хенне айдаган бул сериянын модификацияларынын бири саатына 279,5 километр ылдамдыкты басып өттү. Кийинки 14 жылда бул тилкени эч ким ала албайт. Дагы бир дүйнөлүк рекорд учак кыймылдаткычын иштеп чыгууга таандык Motor4. Тынчтык келишиминин шарттарын бузбоо максатында бул энергоблок Европанын башка райондорунда тузулген. Бул ICE 19-жылы өндүрүш үлгүлөрү үчүн максималдуу бийиктик чегин ашып өткөн учакка орнотулган - 9760m. Агрегаттын бул моделинин ишенимдүүлүгүнө суктанган Советтик Россия ал үчүн акыркы моторлорду түзүү жөнүндө келишим түзөт. 30-кылымдын 19-жылдары орус учактарынын рекорддук аралыкка учуулары менен белгилүү жана мунун эмгеги бавариялыктардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы болуп саналат. 1940-жылдардын башында эле компания жакшы кадыр-баркка ээ болгон, бирок, башка автоунаа компаниялары сыяктуу эле, бул өндүрүүчү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышынан улам олуттуу жоготууларга учураган. Ошентип, учак кыймылдаткычтарын өндүрүү акырындык менен жогорку ылдамдыктагы жана ишенимдүү мотоциклдерди өнүктүрүү менен кеңейди. Бренд ого бетер кеңейип, унаа өндүрүүчүсү боло турган мезгил келди. Бирок унаа моделдеринде өз изин калтырган компаниянын негизги тарыхый этаптарын басып өтүүдөн мурун, бренд эмблемасына көңүл буруш керек. Эмблема Башында компания түзүлгөндө өнөктөштөр өздөрүнүн логотибин иштеп чыгууну ойлошкон да эмес. Мунун кереги жок болчу, анткени бир гана структура өнүмдөрдү колдонгон - Германиянын аскер күчтөрү. Алардын продукциясын кандайдыр бир жол менен атаандаштарынан айырмалоонун кереги жок болчу, анткени ал кезде атаандаштар болгон эмес. Бирок, бренд катталганда, жетекчилик конкреттүү логотипти көрсөтүүсү керек болчу. Ойлонууга көп убакыт кеткен жок. Рапп фабрикасынын энбелгисин калтыруу чечими кабыл алынган, бирок мурунку жазуунун ордуна алтын четиндеги үч даңазалуу атактуу bmw тамгасы тегерекчеге коюлган. Ички айлана 4 секторго бөлүнгөн - эки ак жана эки көк. Бул түстөр компаниянын келип чыгышын көрсөтүп турат, анткени алар Бавариянын символикасына кирет. Компаниянын биринчи жарнагында айлануучу винти бар учкан учактын сүрөтү болгон жана пайда болгон тегеректин четине BMW деген жазуу коюлган. Бул плакат жаңы учак кыймылдаткычын - компаниянын негизги профилин жарнамалоо максатында түзүлгөн. 1929-жылдан 1942-жылга чейин, бир гана продукт колдонуучулар компаниянын логотиби менен айлануучу винт байланыштырган. Андан кийин компаниянын жетекчилиги бул байланышты расмий тастыктады. Эмблема түзүлгөндөн бери, анын дизайны бир аз мурда айтылгандай Dodge сыяктуу башка өндүрүүчүлөрдөгүдөй кескин өзгөргөн жок. Компаниянын адистери BMW логотиби бүгүнкү күндө айлануучу винттин символу менен түз байланышы бар деген ойду жокко чыгарышпайт, бирок ошол эле учурда аны тастыкташпайт. Моделдердеги унаанын тарыхы Концерндин автомобиль тарыхы 1928-жылы компаниянын жетекчилиги Тюрингияда бир нече автозаводдорду сатып алууну чечкенде башталат. Өндүрүш объектилери менен бирге компания Dixi (англисче Остин 7нин аналогу) чакан автоунаасын чыгарууга лицензия алган. Финансылык туруксуздук учурунда кичинекей машина жардамга келгендиктен, бул акылдуу инвестиция болуп чыкты. Сатып алуучуларды ыңгайлуу кыймылдаткан, бирок ошол эле учурда мынчалык көп күйүүчү май керектебеген моделдер көбүрөөк кызыктырды. 1933-жыл - өз платформасында унааларды өндүрүүдө баштапкы чекит болуп эсептелет. 328 Бавариядан чыккан бардык унааларда дагы эле бар атактуу айырмалоочу элементке ээ - тордун таноосу деп аталган. Спорттук унаа ушунчалык эффективдүү болуп чыкты, бренддин бардык башка иштери демейки боюнча ишенимдүү, стилдүү жана тез унаалардын статусун ала баштады. Моделдин капотунун астында 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон, цилиндрдин башы жеңил эритмеден жасалган материалдан жана модификацияланган газ бөлүштүрүү механизми болгон. 1938-ж. - Пратттын лицензиясы боюнча түзүлгөн энергия блогу (52), Уитни деп аталган Junkers Yu132 моделине орнотулган. Ошол эле учурда конвейерден спорттук мотоцикл чыгат, анын максималдуу ылдамдыгы саатына 210 километр болгон. Кийинки жылы күлүк Г. Майер. 1951-жыл - согуштан кийин калыбына келтирүүнүн узак жана оор мезгилинен кийин, согуштан кийинки биринчи унаа модели чыгарылган - 501. Бирок тарыхый архивде калган ийгиликсиз сериал болчу. 1955-жыл – Компания мотоцикл моделдеринин линиясын жакшыртылган шасси менен кайрадан кеңейтет. Ошол эле жылы мотоцикл менен машинанын белгилүү гибриди пайда болгон - Isetta. Бул идея кайра эле шыктануу менен кабыл алынды, анткени өндүрүүчү жакырларга арзан механикалык унааларды берген. Ошол эле мезгилде, популярдуулуктун тез өсүшүн күтүп жаткан компания, өз күчүн лимузиндерди жаратууга жумшоодо. Бирок, бул идея тынчсызданууну дээрлик кыйроого алып келет. Бренд дагы бир концерндин – Mercedes-Benzдин колуна түшүп калуудан араң кутулат. Үчүнчү жолу компания дээрлик нөлдөн башталат. 1956 - айкелдүү унаанын пайда болушу - 507 модель. Родстердин кубаттуулугу катары көлөмү 8 литр болгон 3,2 "боулер" үчүн алюминий цилиндр блогу колдонулган. 150 аттын кубаттуу кыймылдаткычы спорттук машинаны саатына 220 километрге чейин ылдамдаткан. Бул чектелген чыгарылыш болчу - үч жылдын ичинде гана 252 автоунаа конвейерден чыгып кетти, бул дагы деле болсо ар кандай автоунаа чогултуучу үчүн керектүү олжо. 1959 - дагы бир ийгиликтүү моделдин чыгышы - 700, аба муздатуу менен жабдылган. 1962 - Кийинки спорттук унаанын пайда болушу (модель 1500) автоунаа айдоочулар дүйнөсүн ушунчалык сүйүндүргөндүктөн, заводдор автоунаага алдын ала берилген буйрутмаларды аткарууга үлгүрбөй калышты. 1966-жыл - концерн көп жылдар бою унутулуп калган салтты кайра жандандырат - 6-цилиндрдик кыймылдаткычтар. BMW 1600-2 пайда болот, анын негизинде бардык моделдер 2002-жылга чейин курулган. 1968 - Компания 2500 жана 2800 чоң седандарды киргизет. Ийгиликтүү өнүгүүлөрдүн аркасында, 60-жылдар бренддин бүткүл жашоосу үчүн эң пайдалуу (70-жылдардын башына чейин) болуп калды. 1970 - он жылдыктын биринчи жарымында, унаа дүйнөсү үчүнчү, бешинчи, алтынчы жана жетинчи серияларын алат. 5-сериясынан баштап, автоконцерн өзүнүн ишмердүүлүгүн кеңейтип, спорттук унааларды гана эмес, ыңгайлуу люкс седандарды да чыгарат. 1973-жыл – компания Бавариялык инженерлердин өнүккөн иштеп чыгуулары менен жабдылган ошол кездеги жеңилгис 3.0 csl унаасын чыгарат. Машина 6 жолу Европа чемпиондугун алган. Анын энергетикалык блогу атайын газ бөлүштүрүүчү механизм менен жабдылган, анда цилиндрде эки алуу жана чыгаруу клапандары болгон. Тормоз системасы болуп көрбөгөндөй ABS системасын алды (анын өзгөчөлүгү эмнеде, өзүнчө карап чыгууда окуңуз). 1986 - мотоспорт дүйнөсүндө дагы бир ачылыш болду - жаңы M3 спорттук унаасы пайда болду. Автоунаа трассадагы чуркоо үчүн да, жөнөкөй айдоочулар үчүн жол версиясы катары да колдонулган. 1987-жыл – Бавариялык модель Дүйнөлүк чемпионаттын айланма жарыштарында баш байгени жеңип алган. Унаанын пилоту Роберто Равиглия. Кийинки 5 жыл аралыгында, модель башка автоунаа чыгаруучуларга өзүнүн жарыш ыргагын орнотууга мүмкүнчүлүк берген жок. 1987 - Дагы бир унаа пайда болду, бирок бул жолу Z-1 родстери болду. 1990 - Ички күйүүчү кыймылдаткычтын электр кубатын электрондук жөнгө салуучу 850 цилиндрдүү энергоблок менен жабдылган 12i чыгарылды. 1991-жыл – Германиянын биригүүсү BMW Rolls-Royce GmbH компаниясынын пайда болушуна салым кошкон. Компания өзүнүн тамырын эстеп, дагы бир BR700 учак кыймылдаткычын жаратат. 1994-жыл - концерн Rover өнөр жай тобун сатып алып, аны менен MG, Rover жана Land Rover бренддерин чыгарууга адистешкен Англияда чоң комплексти өзүнө сиңирип алат. Бул кирешелүү келишим менен компания мындан ары жол тандабастарды жана ультра компакттуу шаардык унааларды камтыган продукт портфелин кеңейтүүдө. 1995 – Autoworld 3-сериясынын гастролдук версиясын алат. Машинанын өзгөчөлүгү толугу менен алюминий шасси болгон. 1996-жыл – Z3 7-Series дизелдик күч түзүмүн алат. Окуя 1500-жылдын 1962-моделинде кайталанат - өндүрүш ишканалары сатып алуучулардан машинага болгон заказдарды аткара албайт. 1997-жыл - мотоциклисттер өзгөчө жана чыныгы уникалдуу жол велосипединин моделин көрүштү - 1200 С. модель ири боксер кыймылдаткычы (1,17 литр) менен жабдылган. Ошол эле жылы, сөздүн бардык маанисинде классикалык болгон роудстер пайда болду - ачык спорттук BMW M унаасы. 1999 - ачык иш-аракеттер үчүн унаа сатыла баштады - X5. 1999 - Элеганттуу спорттук автоунаалардын күйөрмандары эң сонун моделге ээ болушту - Z8. 1999 - Франкфурттагы автосалон футуристтик Z9 GT концепциялык автоунаасын сунуштайт. 2004 - 116i моделинин сатылышы башталды, анын капотунун астында 1,6 литрлик жана 115 л.с кубаттуулуктагы ички күйүүчү мотор болгон. 2006-жыл - автомобиль көргөзмөсүндө компания аудиторияны 6 цилиндр үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты, 10 позициялуу SMG ырааттуу берүүсүн алган M7 конвертивдүү машинасы менен тааныштырат. 100 км/саат ылдамдыкты 4,8 секундада алып кете алган. 2007-2015-жылдар аралыгында коллекция заманбап биринчи, экинчи жана үчүнчү сериядагы моделдер менен толукталып турат. Кийинки ондогон жылдар бою, автомобиль гиганты жыл сайын жаңы муундарды же facelift варианттарын киргизип, учурдагы моделдерин жаңыртып келет. Активдүү жана пассивдүү коопсуздуктун инновациялык технологиялары да акырындык менен киргизилүүдө. Ишкананын ендуруштук базаларында кол эмгеги гана колдонулат. Бул роботтук конвейерди колдонбогон бир нече ишканалардын бири. Жана бул жерде Бавариялык концерндин учкучсуз унаа концепциясынын кыскача видео презентациясы: Суроолор жана жооптор: BMW Groupто кимдер? Алдыңкы дүйнөлүк бренддер: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Энергетикалык блокторду жана ар кандай унааларды чыгаруудан тышкары компания финансылык кызматтарды көрсөтөт. BMW кайсы шаарда чыгарылат? Германия: Динголфинг, Регенсбург, Лейпциг. Австрия: Грац. Россия, Калининград. Мексика: Сан Луис Потоси.