BMW Z4 Roadster sDrive30i
ыраазы
- Видео
- маалымат
- Расландиядагы эң ылдам рейтинг
SDrive30i белгиси моторизациядан кийин так моделдин диапазонунда экенин билдирет. Бул жогорку өндүрүмдүү би-турбо кыймылдаткычы эмес, бирок үч литрлик V-XNUMX машинанын салмагына жана айдоочунун спорттук талаптарына дал келет. Ал эми кыймылдаткыч круиздик сүйүүчүлөргө караганда спортчулардын терисине ачык көрүнөт: алты ылдамдыктагы механикалык берүү сиз бурмаланган жолдордо сонун убакыт өткөрө аласыз, бирок шаардын элдеринин арасында иштөөгө туура келет. автоматташтырууда эмес.
Жалпысынан алганда, бул Z4 автоматтык берүү болобу деген суроо дайыма редакциялык кеңештин мүчөлөрү тарабынан бөлүшүлгөн. Жыйынтыктоочу баа акыры редукторду жана үч педальды колдогондордун пайдасына болду, бирок негизинен альтернатива sDrive35iде кездешкен кош илинчке караганда классикалык автоматтык берүү болуп саналат.
Бул уят, анткени өтө ылдам кош муфталуу трансмиссиянын жана үч литрлик табигый төрт цилиндрдин айкалышы сонун болмок (жана эң керектүү).
Бирок ката кетирбеңиз: алты баскычтуу механикалык редуктор дагы эч нерседен куру эмес. Анын рычагдарынын кыймылы кыска жана так аныкталган, айдоочунун колу өтө бат которулат, редуктор такыр каршылык көрсөтпөйт. Жана редуктор да редукторду алмаштырганда тез эле түшүп кетет, анткени бардыгы абдан, абдан спорттук болушу мүмкүн.
Педальдар да эң сонун жайгаштырылган, андыктан ылдый жылдыруу көнүмүш болуп калганда ортоңку дроссельди кошуу. Кичине машыгуу менен, сиз мындайча айтканда, адамдын эки муфталуу трансмиссиясына айланасыз. ...
Мотор? Бул машинада сонун. Ал тез жана тез айланат (газ педалынын реакциясын жөндөөгө болот, бирок бир аз кийинчерээк), анын үнү жөн эле катуу угулат, газды толтурганда же соргондо маал-маалы менен чайкоо жана чартылдоо менен коштолгон газдан спорттук ызы-чуу чыгат. Z4 жеңил эмес, 190 киловатт же 258 аттын күчү сиздин башыңызды айланта турган сан эмес, бирок машина дагы эле укмуш ылдам.
Келгиле, муну мисал кылалы: Ылдамдануу 1200 ат күчү менен 3 килограмм жана кыска, тездетилген кыймылдаткычка ээ болгон M321 жарыш M35 сыяктуу эки муундагыдай жакшы. Канааттандыңызбы? Болбосо, sDriveXNUMXi менен өзүңүздү эркелетиңиз.
Шасси? Big. Сынак Z4 толугу менен стандарттуу болчу, Бриджестондун жолсуз мүмкүнчүлүктөрү бар 18-дюймдук дөңгөлөктөрү гана бар болчу, бирок эгер сиз аны жолдо көп колдонууну пландабасаңыз, анда сизге кереги жок. Бул күн сайын колдонууга жетиштүү жумшак, бирок бир топ айдоо ырахатын берүү үчүн жетиштүү бекем.
Жабдыкты шыпыруу - бул буттун басымы, бирок, албетте, алгач электроника менен ойношуңуз керек. Динамикалык Drive Control (DDC) тутумунун нөөмөт рычагын башкаруу которгучтары бар. Кадимки режимден спорттук режимге өтүү газ педалынын жана электр рулду башкаруунун жооп берүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат (бул сизге эң мыкты гидравликалык системалардай эле сезим жана пикир берет), ал эми Sport+ режиминде нерселер ого бетер агрессивдүү болуп, ошол эле учурда электрондук режимди өчүрөт. транспорт. туруктуулукту көзөмөлдөө.
Жолдо спорттук айдоо үчүн, DSCтин кыскарган Спорт режими (DTC) эң жакшы вариант болуп чыкты. Унаа жооп берет, сиз бир аз тайып кете аласыз, бирок эгер ал өтө тез кетсе, e-жүргүнчү баары жакшы бүтөрүнө ишенет.
Эки бөлүктөн турган алюминий чатыры электр-гидравликалык түрдө жылат жана 20 секундга жакын убакытта ачылат же жабылат. Чатыр, албетте, жүктөөчү капкактын астына бүктөлөт жана жүктөөнүн көлөмү базадан 310 литрге (мурункусунан 50 литрге көп) 180 литрге чейин (азыр деле колдонууга жарактуу) азаят.
Бул чатыр бүктөлгөндө, сиз ага эки учак чемоданын жана ноутбукту салсаңыз болот, бирок багажды алуу үчүн чатырды ачуу керек болот.
BMW инженерлери бир топ мейкиндикти үнөмдөштү, анткени чатыры бүктөлгөн, анткени эки ийри бөлүк тең бири -биринин үстүнө тизилген (дөңсөө бөлүктөрү бир багытта), тескерисинче, бири -бирине каршы эмес.
Тилекке каршы, чатырды жылдыруу үчүн, сиз толугу менен токтотушуңуз керек (бул жердеги атаандаштык чатырды айдап баратканда жылдырууга мүмкүндүк берет) жана биз муну анын түйүндөрүнөн жана механизминен чыккан тарсылдактар менен чырылдактарга байланыштуу ого бетер чоң кемчиликке байланыштырдык. 56 унаа үчүн инженерлер инженерлерден андай болбошун күтүшөт.
Чатыры ылдый менен айдоо жөнүндө эмне айтууга болот? Айнек үчүн кошумча акы алынат (300 евро эмес). Каптал айнектер түшүрүлгөндө, катуу шамал күтүлөт, каптал терезелери өйдө көтөрүлгөндө, ал кабинада трассанын ылдамдыгында гана айлана баштайт - кызыгы, чындап эле жогорку ылдамдыкта шамал кайра азыраак болот.
Коопсуздук, өзгөчө, жылдырылуучу чатырлары бар унаалар үчүн өзгөчө маанилүү. Жаңы Z4 учурда, алдыңкы айнектин күчөтүлгөн алкагы жана отургучтардын артындагы ролик жүргүнчүлөрдү кычыштырат. Каптал коопсуздук жаздыктары көкүрөктү эле эмес, башты да коргойт.
Минус коопсуздук (чындыгында жалгыз): оң отургучтагы ISOFIX бекитүү чекиттери кошумча төлөнөт (100 евродон бир аз азыраак), балдар отургучун орнотууга жаздык жаздык да тоскоол болот. BMW конвертирленген ээлеринин кичинекей балдары жок деп ойлойбу?
Z4 өскөнүн эске алуу менен, анын ичиндегиге караганда көбүрөөк орун бар. Ачык да, жабык да чатырларды 190 сантиметрден өйдө көтөрсө болот, жана суроо сиздин дизайныңиз менен белиңиз Дизайн Таза Ак пакеттеги Z4 сынагы сыяктуу спорттук отургучтар менен канчалык жакындаша тургандыгында. Адаттагыдай көбүнчө ыңгайлуураак.
Отургучтар конвертирленүүчү териден жасалган, алар күнгө азыраак ысыйт (бирок эгер сиз аларды ак түстө ойлосоңуз, анда Z4 тестиндегидей эч кандай көйгөй жок) жана ичинде колдонулган материалдар мыкты (өндүрүш бир аз азыраак ). Руль артында керектүү жерди табуу (эгер отургучтар сизге жарашса) оңой, бардык коммутаторлор колуңузда, руль туура өлчөмдө, бирок суусундуктарды сактоого орун жетишсиз. ...
Бул Z4 чындыгында амфибиянын бир түрү. Бир жагынан алганда, мен спорттук родстер болгум келет (кол менен берүү, мыкты шасси жана кыймылдаткыч), экинчи жагынан, мен күн сайын узак сапарларда мени колдонгум келет (hardtop, ызы -чуунун деңгээли төмөн). ... Эми сиз жөн гана чечим чыгарышыңыз керек: бул анын бул эки ролдун биринде эле жакшы эмес экенин билдиреби, жана бул сизди өтө тынчсыздандырат, же ага плюс менен эсептешүү үчүн экөө тең жетиштүүбү? . Avto Magazin экинчи вариантты тандады.
Бетме-бет. ...
Vinko Kernc: Мындай моторлуу Z4ке киргенде, бул дагы бир жолу айкын болот: сиз Bimviдегидей механиктерди гана ала аласыз - Bimviде. Башка эч бир жерден (запастагы унаалардын арасында) айдоочу менен мынчалык жакшы мамиледе болгон механиктерди таба албайсыз; ал тургай, кол менен берүү бул жолу абдан жакшы. Бирок, бул BMW ичинде өтө тар (өзгөчө тез башкаруу үчүн) жана дизайн жагынан мыкты эмес. Айрыкча арт жактан. Эгер ал таптакыр маанилүү болсо. .
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 731
Пакет Дизайн Таза Ак 2.508
18 "легирленген дөңгөлөктөр 1.287
Анатрацит 207
850
Активдүү круиздик башкаруу 349
Автоматтык түрдө сырткы күзгү күзгү
240
Жамгыр сенсор 142
273
ISOFIX 98
Жылытылган алдыңкы орундуктар 403
164. Көп функциялуу руль
Кондиционер 632
Шамалдан коргоо 294
Велюр килемдери 109
218
229
229
905 телефонуна даярдануу
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
BMW Z4 Roadster sDrive30i
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 46.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 56.835 € |
| Кубат: | 190 кВт (258 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 5 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4-ташуу - In-line - бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 88 × 85,0 мм - жылышуусу 2.996 см? – кысуу 10,7:1 – максималдуу кубаттуулук 190 кВт (258 л.с.) 6.600 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 63,4 кВт/л (86,2 л.с./л) – 310 айн/минутунда максималдуу момент 2.600 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тездиктүү механикалык берүү - тиштүү катышы I. 4,498 2,005; II. 1,313 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – дифференциал 8,5 – жээктери 18J × 225 – шиналар алдыңкы 40/18 R 255 Вт, арткы 35/18 / R 1,92 Вт, айлануу диапазону XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,4/6,2/8,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 199 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | роудстер - 2 эшик, 2 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык кол арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | Бош унаа 1.490 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.760 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: колдонулбайт, тормозсуз: колдонулбайт - Уруксат берилген чатырдагы жүк: колдонулбайт. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.790 мм, алдыңкы трек 1.511 мм, арткы жол 1.559 мм, жерден тазалоо 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.450 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530-580 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 2 даана: 1 учак чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Тирлер: Bridgestone Potenza RE050A алдыңкы 225/40 / R 18 Вт, арткы 255/35 / R18 W / Пробегтин абалы: 12.170 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,5 жыл ( 157 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 15,9л / 100км |
| тест керектөө: | 12,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,0m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
Жалпы рейтинг (340/420)
Мындай Z4 бир жагынан спортчу, экинчи жагынан ырахат алуучу. Механизаторлор эң жогорку деңгээлде, бирок, тилекке каршы, чеберчилик бир аз жогору, айрыкча чатыры менен. Бирок акча үчүн, родстер айдоо ырахатын табуу кыйынга турат.
Сырткы (14/15)
Роудстер так ушундай болушу керек: спорттук, мурду узун, кыска арткы жана ошол эле учурда көтөрүлгөн же түшүрүлгөн чатырга шайкеш келет.
Ички иштер (91/140)
Боштуктар таң калыштуу жакшы, шамал күчтүү эмес. Магистраль дагы деле абдан пайдалуу.
Мотор, трансмиссия (62
/ 40)Бензин кыймылдаткычынын үн ыңгайлуулугу жана өркүндөтүлүшү өзүнөн өзү, кол менен берүү эң жакшы деңгээлде.
Айдоо көрсөткүчү (65
/ 95)Бул анча деле кыйын эмес, бирок жолдо дагы эле мыкты позицияга ээ. Тормоз сонун.
Performance (30/35)
Тез, бирок ошол эле учурда тетиктерди алмаштырууда жалкоолукка жол берет, анткени момент жетиштүү.
Коопсуздук (37/45)
Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна жакшы кам көрүлөт жана DSC жок кылынат.
экономика
Баасы төмөн эмес, же наркынын жоголушу. Мындай конвертация чыгашалар же баа жөнүндө ойлонушу керек болгондор үчүн эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
жолдогу абалы
тыбыш
келбет
Жабдуулар
продукция
механикалык дифференциалдык кулпу жок
чатыр бүктөлгөндө багаждын жеткиликтүүлүгү
