Test Drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ачык матч
Test Drive

Test Drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ачык матч

Test Drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ачык матч

Эки көрүнүктүү родстерди салыштыруу - ким жеңээрин көрөлү...

Азырынча ролдорду бөлүштүрүү абдан айкын - олуттуу спортчулар үчүн Boxster жана Z4 жайбаракат сейилдөө жана татаал стилди көрсөткөн сүйүүчүлөр үчүн. Бирок BMW роудстеринин жаңы чыгарылышы карталарды кайрадан аралаштырды ...

Жакшы кино сценарийи жарылуудан башталышы керек, ошондон баштап сюжет акырындык менен көбөйүшү керек дешет. Мейли анда, жарылып кетели... Анын шайыр кол чабуулары, ышкырыгы жана өкүрүктөрү менен. Porsche Boxster аны иштетүү үчүн күйүүчү майдын жана абанын башкарылуучу жарылуулары колдонулуп жаткандыгы тууралуу так сигнал жөнөтөт. Кантсе да, каармандын үнү ар кандай жакшы спорттук унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат жана төрт цилиндрлүү турбокомпрессордун үн мүмкүнчүлүктөрүнө шектенүүгө карабастан, акыркы Boxster 718 чыныгы спортчу бойдон калууда - өзгөчө бул ачык сары түстө ...

Тескерисинче, жаңы Z4 ачык-айкын үнсүз Frozen Gray Metallic жалтырабаган боз лак менен берилген. Чынында, бул учурда "боздун" аныктамасы түзмө-түз мааниде гана туура болот - антпесе, жалтырабаган жарыктар томпок жана оюк беттердин, жарашыктуу бүктөмдөрдүн, курч жээктердин жана чыныгы жырткычтын мүнөзүнө чыккынчылык кылган көптөгөн деталдардын укмуштуудай кызыктуу айкалышын баса белгилейт. . Биринчи Z3тен эң акыркы Hardtop Z4ге чейин жаңы муундун стили Мюнхендик роудстердин адептүү мүнөзүн талап кылат, анын мурункуларынын жумшак, чечкинсиз көрүнгөн формаларынын фонунда. Бул, албетте, өзгөчө BMW тарабынан Porscheнин аңчылык жерлерине багытталган эң мыкты M40iге тиешелүү.

Жалпысынан, классикалык алдыңкы кыймылдаткыч жол тандабас схемасына Бавариянын инженерлери тийишкен эмес. Бул абдан сонун, айрыкча, идеалдуу учурда, үч литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткыч узак торпедонун астында созулганда. 718 жана анын орто кыймылдаткычына салыштырмалуу, Z4 драйвери арткы октун жанына жакыныраак жана жолдон бир аз жогоруыраак отурат, бул Z4 бир аз бурулушту талап кылат деген түшүнүк берет. Boxsterде айдоочу иш-аракетке көбүрөөк катышып, жакыныраак сезилет, ошондой эле томпок коргондор багыттоого жана бурчтарга бурулууга жардам берет.

Boxster - ар нерсенин баасы бар

Porsche линиясындагы эң кичинекей модель да бренддин маңызын камтыганын танууга болбойт. Анда борбордук тахометри бар классикалык тегерек башкаруудан баштап, рулдун сол жагында жайгашкан от алдыруу ачкычына чейин, мээлей сымал спорттук отургучтардагы дененин идеалдуу абалына чейин бардыгы бар. Бул сонун базага көптөгөн жакшы, пайдалуу жана кымбат кошумчалар бар, алар базалык моделге салыштырмалуу тесттик көчүрмөнүн баасын үчтөн бирине жогорулатат. Түшүнүктүү, бул нерселердин көбү кымбат жана атаандаштыкта ​​кошумча төлөмдү талап кылат, бирок адатта арзаныраак болгон Z4 M40iден айырмаланып, Boxster S менен алдыңкы LED жарыктары, булгаары капталган спорттук отургучтарды жылытуу, унаа токтотуучу сенсорлор үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. жада калса адаптациялоочу асма, спорттук тормоздук система жана дифференциал үчүн, ошондой эле автоматтык берүү үчүн.

Ошол эле учурда коопсуздук техникасында жана айдоочуларга жардам берүү тутумдарында олуттуу кемчиликтер бар (тизе коопсуздук жаздыгы жок, баш дисплейи жана автоматтык тормоздоо жана токтоочу функциялары жок), ошондой эле төмөнкү позициядагы мультимедиа экраны жана көп функциялуу башкаруу элементтери бар. Чакан баскычтарды "бир аз көнүп калуу" деп мүнөздөсө болот. Бавариялык Родстердеги функцияларды тааныш ротордук контроллер менен же жөн гана үн буйруктары менен башкаруу кыйла жеңил жана ылдамыраак, ал эми чоң борбордук дисплей жана толугу менен настройкаланган санариптик контроллер бай жана түшүнүктүү маалыматтарды берет.

Эки моделде тең жумшак, бышык жана так кездемеден жасалган бүктөлүүчү чатыр бар, ал бир баскычты басканда бир нече секунданын ичинде отургучтардын артына толугу менен тартылат жана жабылганда аэродинамикалык ызы-чууларды эң сонун басат. Эки моделде тең айдоочу жана анын жүргүнчүсү эңкейиш айнектердин артына терең жайгаштырылат, ал эми көтөрүлгөн каптал терезелер жана аэродинамикалык дефлекторлор абанын турбуленттүүлүгүн алдын алып, 100 км/саат ылдамдыкта да сыртта ыңгайлуу саякаттоого жана сүйлөшүүгө мүмкүндүк берет. Баары үчүн эң жакшы келишим -сезондук конвертивдүү бул жерде, албетте, Z4, анткени анын температураны так жөнгө салуу менен күчтүү жылытуусу (кошумча рулду жылытуу да бар) өтө аяздуу аба ырайынын шарттарына да туруштук бере алат. Жада калса чатыры жабык болсо да, Bavarian бир аз тынчыраак жана ыңгайлуураак, ал эми жолдогу бүдүрчөлөрдөн өтүү Sport Plus режиминде да бир топ жумшак. 20 дюймдук дөңгөлөктөрү бар Boxster (кошумча) суспензия режимдеринин эч биринде мындай комфорттун деңгээлине жете албайт, бирок жалпысынан анын жүрүм-туруму жагымсыз дөңгөлөктөр үчүн жетиштүү жана муну чындап эле жаман жолдордо да айтууга болбойт. . Башка жагынан алганда, трассадан түз айдап бара жатканда, ал Z4 сыяктуу туруктуу эмес жана туурасынан кеткен муундардагы соккулар рулга жетүүгө үлгүрөт. Болбосо, 718 орто кыймылдаткычтын макетинин дээрлик бардык артыкчылыктарын түшүнө алат жана кынтыксыз динамикасы, оптималдуу кармалышы, идеалдуу салмак бөлүштүрүү жана реакцияларда инерциянын жоктугу менен таң калтырат. Boxster бурчтарга так жана тез кирип, толук жооп кайтарып, жетиштүү тартылуу менен, чегинде туруктуу бойдон калууда жана чыгууда арткы дөңгөлөктөрдөгү оор жүк менен ылдамдайт. Жылан мамыларынын ортосундагы өтүү лазердик тактык менен жасалган. Мунун бардыгында чыңалуунун кымындай да изи да жок, кезеги менен кандайдыр бир катачылыктар фронтту бир аз өткөрүп жиберүү менен акталат. Арткы ок ойноочу болуп калышы мүмкүн, бирок сиз катуу талап кылсаңыз гана... Жалпысынан алганда, 718 - бул чыныгы так спорт бирдиги, анда атаандаштыкка карабастан, жакшы аткаруу үчүн керектүү нерселердин баары бар.

Z4 спортко караганда конвертирленген

Бул спорттун порталындагы атаандашынан слаломдо да, трассада да ырааттуу өзгөрүүлөр жана жабык тректердин жетишкендиктери менен сыймыктуу аралыкты сактаган жаңы ачык BMWга салыштырганда айкын болот. Бавария автоунаасында өзгөрүлмө катыштагы спорттун рулу дагы так иштейт, бирок айдоочу идеалдуу траектория боюнча так жүрө албаса, жүрүм-турумга дагы көп тоскоолдук кылат. Z131дин салмагы (6 кг) жана кененирээк тулку бою (4 см), ошондой эле мурунку муундардагы жетишкендиктерге карабастан, BMW модели жарыш спорттук автомобилге караганда спорттун конверттелген түрү бойдон кала берээринин айкын далили. Sport Plus режиминде, иш ого бетер олуттуулайт. Экинчи жагынан, бул толугу менен туура эмес ...

Bayerische Motoren Werke аталышында кыймылдаткыч борбордук орунду ээлейт - Z4 сыяктуу эле, ал капоттун астында жайгашкан. Турбокомпрессордук алты цилиндрлүү блок өзүнүн укмуштуудай тартылышы, жаркыраган жүрүм-туруму жана тынымсыз ызы-чуу салган үнү, ал тургай эң коркунучтуу күнүмдүк жашоо майрамга айланган үнү менен сезимдерге чыныгы кубаныч тартуулайт. Үч литрлик унаа газды укмуштуудай табит менен өзүнө сиңирип алат, ылдамдыгын жогорулатат жана 1600 айн/мин ылдамдыкта да 500 Нм кыймылдаткыч валга жеткирет. Ошентип, ар бир адам сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиянын акылдуу жана жылмакай иштешинин аркасында ар дайым ылдамдай алат. Бул кереметтүүлүктүн арасында Поршенин жетектөөчү механизми анын ачык ыктоосуна жана бир аз жакшыраак иштөөсүнө гана каршы тура алат. Теориялык жактан оптималдуу масса балансы менен цилиндрлердин боксер конфигурациясына карабастан, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 350 л.с. ал аз айланууда бир аз бирдей эмес иштейт, оор трафикте байкаларлык тартылат жана спорттук чыгаруу системасы (милдеттүү эмес) үнгө караганда көбүрөөк ызы-чуу чыгарат. Бренддин күйөрмандары мурунку алты цилиндрлүү табигый аспирацияланган агрегаттын кереметтүү мүнөздүү тембрине (жана гана эмес) дагы эле кайгырып жатканы таң калыштуу эмес. Заманбап 2,5 литрлик турбо кыймылдаткыч азыраак күйүүчү май керектөө менен көбүрөөк кубаттуулукту жана моментти (сыноо шарттарында 10,1 л/11,8 км 100 H ордуна 98) берери талашсыз. Алты цилиндрлүү BMW кыймылдаткычы бирдей иштөө шарттарында орточо 9,8 л/100 км (арзаныраак 95N салыштырмалуу) канааттандырат. Албетте, бул аманаттар жалпы баа балансында эч кандай роль ойнобойт.

Баанын деңгээлине келсек, Boxster реалдуу Porsche бойдон калууда, анын конфигурациясы пландаштырылган финансылык базаны тез эле жардырышы мүмкүн. BMW модели кыйла арзаныраак сатып алуу болуп саналат, ал дагы ыңгайлуулукту, жакшыртылган жүрүм-турумду жана жакшыраак коопсуздук жабдууларын сунуштайт - Z4 Штутгарттагы атаандашы сыяктуу спорттук эмес. Porsche күйөрмандары Boxster көрсөткүчтөрү боюнча лидер экенине ишендириши мүмкүн, бирок бул салыштыруудагы чоң бум, албетте, бавариялыктардын пайдасына.

КОРУТУНДУ

1. BMW

Жаңы Z40тин M4i версиясы, анын феноменалдуу алты сап менен, тарыхта мурункуларынын чечкинсиздигин калтырып, жогорку деңгээлдеги комфорт менен мыкты динамиканы айкалыштырган чындап эле ийгиликтүү роудстер.

2. Porsche

Жаркыраган жол менен иштөө жагынан, Boxster S күчтүү Porsche брендинин элчиси бойдон калууда, бирок мындай кымбат баада модель жакшы кыймылдаткыч, бай жабдуу жана колдоо тутумдарын сунушташы керек.

Текст: Бернд Штегеман

Сүрөт: Ханс-Питер Зайферт

Комментарий кошуу