BMW X6 Test Drive: Джин оюндары

SUV-Coupe пионеринин кийинки мууну менен тааныштыруу

Ал эми BMW X6 буга чейин тарыхта калган жана аны менен бирге анын купе менен жол тандабас симбиозунун эксперименталдык формалары бышып жетилген. Жаңы модель автономдуу түрдө бар, бул генетикалык рекомбинациянын натыйжасы эмес.

BMW дизайнерлери 57 жыл мурун "Neue Klasse" деп аталган моделдерди жаратканда, алар чоң ийгиликтерге жетишип, компанияны жандандырууга жардам беришкен жок, ошондой эле убакыт бомбасы сыяктуу, алардын мураскерлери үчүн тынымсыз технологиялык кыйынчылыктарды жаратышты.

Дал ушул «Жаңы класс» Бавариялык компаниянын динамикалык мүнөзүнүн пайдубалын түптөгөн, аны дизайнерлердин муундары кылдат ээрчип туруш керек болчу. Ооба, бирок динамикалык седан же купе куруу бир нерсе, BMW философиясына ылайык жаңы X1,7 сыяктуу 6 метр бийиктиктеги унаа куруу – бул чыныгы инженердик табышмак.

Биринчи X5 жол тандабастын киргизилгенинен сегиз жыл өткөндөн кийин, анын экстраваганттуу экинчи муундагы кроссовердик купеси чыгарылган. X6 төрөлгөн. Көздөн жаш агызуучу формасы менен таанымал, ал бренддин иконикалык модели болуп калды, ал ошондой эле жаңы технологиялык чечимдерди иштеп чыгуунун негизи болуп калды, мисалы, кош режим режиминде калган гибрид же активдүү арткы дифференциал. 2015-жылы рынокко чыккан экинчи муун дагы контурлуу формаларды алышып, динамикасын бир топ төмөн текебердик менен көрсөтүштү.

Ал эми бизде эттен жана кандан жасалган моделдин үчүнчү мууну бар. Мурунку сыяктуу эле, ал АКШда өндүрүлөт. Акыры, бардык жерде жайгашкан CLAR платформасына орнотулган X6 эми анын артыкчылыктарын толук колдоно алат.

26 мм узундук жана 15 мм кеңдик өздөрү, 44 мм алдыңкы жол, 42 мм дөңгөлөк базасы жана 6 мм төмөнкү чатыр сызыгы менен айкалышып, динамикалуу көрүнүшү үчүн бекем геометриялык негиз түзөт.

көрүнүшү

BMW брендинин жаңы стилдик маңызы күчтүү туурасынан кеткен үч өлчөмдүү элементтери бар чоң бөйрөк формасындагы торлор сыяктуу тайманбастык менен жаңы динамикалык билдирүүлөрдө камтылган. Бул элемент бренддин бардык жаңы моделдерин долбоорлоодо негизги элемент болуп саналат, ал эми торлорду аэродинамикалык жалюзи менен жабуу аларга унаа токтоп турганда такыр башка мүнөздү берет - чындыгында, аны карап турган бир гана жолу.

X6 биринчи жолу, арткы жарык бул жерде өзүнүн өзгөчөлүктөргө ээ болгон торго бириктирилген. Аэродинамика жөнүндө сөз кыла турган болсок, шамал туннелинде сыноодон өткөндөн кийин, X6 корпусу укмуштуудай 0,32 коэффициентин чыгарды. Бул жерде аэродинамика жана стил абдан күчтүү симбиоздо турат – мунун мисалы катары кузовдун динамикалык элементтери болуп калган дөңгөлөктөрдүн «аба пардалары» үчүн тешиктерди айтсак болот.

Жаңы X6 моделдин эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү, арткы жагына эңкейиштүү жана пропорционалдуу көтөрүлгөн төмөнкү терезе сызыгы менен жакшыраак шайкеш келген чатыр сызыгында алда канча жетилгендигин көрсөтөт.

Арткы бөлүгү саптын калган бөлүгүнөн X аты менен айырмаланат - албетте, стилистикалык кол тамгасы ачык көрүнүп турган аналог X4 кошпогондо. Кааласаңыз, дизайнды кошумча xLine жана M Sport пакеттери менен жекелештирүү мүмкүн, алар фаралардын жана арткы жарыктардын астындагы аймактардын ар кандай формасынын жана көлөмүнүн аркасында тиешелүүлүгүнө жараша бекемдиктин (полду коргоо менен) жана спорттуктун көбүрөөк элементтерин кошот.

динамикасы

X6 динамикасына анын сырткы көрүнүшүнүн жалпы жарыгы менен дал келүү үчүн, дизайнерлер мүмкүн болгон технологиялык чечимдердин толук арсеналын колдонушкан. Салмагы 2,3 тоннадай болгон унаанын бурчтарда ушунчалык чеберчилик менен кыймылдашы жана ушундай траектория менен жүрүшү таң калыштуу.

Активдүү түрмөктөр, адаптивдүү демпфирлер, электрондук кулпуланган арткы дифференциалдуу, адаптивдүү руль, жогорку ылдамдыктагы кош трансмиссия, аба асмасы жана чоң дөңгөлөктөр менен бул унааны башкаруу сюрреалисттик тажрыйба болуп саналат, анда күтүлүп жаткан ылдамданууну кандайдыр бир табияттан тыш күчтөр түрткү берет. ...

Бул жабдуулар жок болсо да, унаа суспензиянын татаал кинематикасында түзүлгөн жакшы негиздин, узун дөңгөлөк базасы менен бурулууга туруктуу платформанын жана мындай унаа үчүн салыштырмалуу төмөн тартылуу борборунун аркасында өтө динамикалык сапаттарды сактап турат. Акыркысына жетүү чынында эле татаал инженердик маселе.

Бул контекстте xOffroad пакетин аба асмасынан тышкары пол асма элементтерин камтыган бир аз кызыктай сезилет, бирок ал өзүнүн күйөрмандарын да табышы мүмкүн. Дүйнө чоң, адамдар башкача. Балким, X5 өзү кандайдыр бир деңгээлде ошол багытта бара жаткандыктан.

Эгерде сиз ушул унааны тандасаңыз, анда сиз эч нерсени сагынбайсыз. Бензиндин катарына 40 аттын үч литрлик алты цилиндрдүү xDrive340i кирет. жана жаңы сегиз цилиндрдүү 4,4 литрлик 530 л.с. X6 M50i үчүн.

Кээ бир атаандаштарынан айырмаланып, BMW дизелдик кыймылдаткычтарын акырындык менен чыгарууга ниети жок – балким, алар технологиянын алдыңкы сабында тургандыктан жана айлана-чөйрөнү бензин менен иштеген унаалардан ашыкча булгабайт, жана алардын көмүр кычкыл газынын деңгээли өтө төмөн. .

X6 xDrive30d'дун 265 литрлик кыймылдаткычы 50 л.с., ал эми M 400dди иштеткен ошол эле жылыштуу жана төрт турбокомпрессордук кубаттуу агрегат 760 л.с.га жакын. жана XNUMX Нм.

жыйынтыктоо

X6 кубаттуу динамиканы сунуш кылганга караганда, X5ке салыштырмалуу чектелген функционалдуулугу анча маанилүү эмес адамдарга багытталган. Бул дизайн форматы буга чейин өзүнчө жашоого ээ.