Test-драйв BMW X5 xDrive 25d каршы Mercedes ML 250 Bluetec: Дизель принцтеринин дуэли
Чоң SUV моделдери BMW X5 жана Mercedes ML капоттун астында төрт цилиндрлүү дизелдер менен да бар. Кичи велосипеддер оор жабдууларды кантип иштетет? Алар канчалык үнөмдүү? Муну түшүнүүнүн бир гана жолу бар. Мен салыштырмалуу тестти чыдамсыздык менен күтөм!
Эгерде адамдардын ири көлөмдөгү жол тандабас моторлорду күйүүчү майды үнөмдөөчү кыймылдаткычтары менен сатып алуусунун эки себеби бар болсо, анда бул тайманбас кросс-тректерге жана өзгөчө экономикалык саякатка умтулуу. Чындыгында, салмагы эки тоннадан ашкан категориядагы жана 50 000 евродон жогору баалардагы күйүүчү майдын чыгымдарын жана техникалык тейлөөнүн чыгымдарын азайтуу көйгөйү көйгөйдү чечүү аракетинен эмес, мезгилдин рухунан келип чыгууда. Кээ бир чектөө чындыгында зыян келтирбейт, бирок анын мааниси барбы?
Кандай болгон күндө дагы, бул баалуулукту каржы жаатында издей албайсыз. BMW X5 жана Mercedes ML акыркы жолу биздин салыштыруу боюнча мелдешкенде, алар 258 л.с. алты цилиндрдүү дизелдер менен иштешкен. ар бири. Андан кийин X5 30d 10,2 л / 100 км сарптады, бул 0,6 л.с. менен төрт цилиндрдүү BMW X5 25dдин учурдагы чыгымынан болгону 218 литрге көп. MLде 350 Bluetec менен 250 Bluetecтин ортосундагы айырма 204 л.с. 100 кмге бир литрди түзөт (10,5 л / 9,5 кмге салыштырмалуу 100), Германияда күйүүчү майдын учурдагы баасында 1,35 евро үнөмдөлөт.
BMW X5 25d менен, төмөн күйүүчү майдын артыкчылыгы 81 кмге 100 центти түзөт. Эки учурда тең, бул анчалык деле мааниге ээ эмес жана эскиргендигинен улам эскириши бир эле километрге 60 еврого бааланган унаалар үчүн чындыгында күлкүлүү. Бирок бул окуялар чынбы? Алардын айтымында, болжол менен 56 еврого барабар унаалар 000 чакырымдан кийин өз баасын толугу менен жоготот.
Mercedes ML: акылдуу оюн-зоокту көзөмөлдөө
Германиядагы конфигурацияны эске алганда, BMW X5 25d 3290 еврого 30 пенседен арзан; ML үчүн ML 250 менен 350 ортосундагы айырмачылык 3808 еврону түзөт. Бул кардардын финансысына ML үчүн ижара акысынын 37 евродон жогору болгонуна же X63 үчүн туруктуу айлык чыгымдардын 5 еврого көбөйтүлгөндөй эле зыян келтирет. Ошентип, ушул эки автоунаа бир топ арзаныраак экендигин көрсөткөн деталдуу эсептөөлөрдөн кийин, төрт цилиндрдүү SUV үлгүлөрү дагы деле акчага арзый тургандыгын билүү үчүн, аларды карап көрөлү.
Эки сыноочу тең жүргүнчүлөрдү чоң мейкиндиктерге жайгаштырышат, алар Мерседесте алдыңкы орундуктардын бийик жайгашуусу жана жантайыңкы А мамылары менен гана чектелет. BMW X5, жок эле дегенде, алдыңкы тараптан минүүгө татыктуураак, ал эми арткы кууш отургучтар жүргүнчүлөрдү Мерседестин арткы орундуктары сыяктуу жумшак ороп салбайт. Учурда BMW iDriveдан жакшыраак уюштурулган маалымат-көңүл ачуу системасы жок - сиз муну ML борттук компьютеринде кыдырып же Command системасындагы менюлардын тереңинде адашып баштаганыңызда байкайсыз.
Кыска жылытуудан жана күйгүзүүдөн кийин, төрт цилиндрлүү блоктор ушул класстагы автоунааларга караганда алда канча курч үндөрдү чыгарат. BMW X5теги 2,1 литрлик кыймылдаткыч баарынан мурда старт-циклдеги паузадан кийин кескин башталганы менен укмуштуудай таасир калтырса, МЛдагы 2,3 литрлик эки турбо кыймылдаткыч бүткүл айлампада байкалат. Бирок, экинчиси, бир кыйла тар болуп чыкты, анткени бирдик салмагы дээрлик 3800 тонна болгон Мерседести жогорку ылдамдыкта жана моменттин конвертеринин чоң тайгалагында гана айдайт. Толугу менен XNUMX об / мин кубаттуулукка жетет жана флегматикалык автоматтык берүү анын жети тишинин кийинки бөлүгүнө өтөт.
BMW X5 жеңилирээк жана динамикалуу
BMW X5 да баштоо ылдамдыгын жогорулатат, бирок 14 л.с. кубаттуулугу жана салмагы 142 кг азыраак сегиз тепкичтүү берүү бар. Ал жети ылдамдыктагы ML редукторуна караганда тиштерин тезирээк жана так которушат. X5 көбүрөөк динамикалуу, ылдамыраак ылдамдайт жана басып өткөндө катуураак тартат - ал эми керектөө көрсөткүчтөрү дээрлик бирдей.
Төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтардын салмагы жеңилирээк болгондуктан, айдоочулукка жана ыңгайлуулукка таасир этпейт. Мисалы, ML бурчтарга жайбаракат кирет, бурчтарды айланып кылдаттык менен кыймылдайт, эреже бузууларды жүктө жана жүктөбөстөн кылдаттык менен башкарат жана кошумча аба асмасынын аркасында, ал тургай Спорт режиминде, BMW X5 комфорт режиминде жакшы. Чындыгында, Түштүк Каролинада жасалган Бавариянын адаптацияланган демпферлери так жооп беришет, бирок бош же жүктөлгөнбү, алар асфальттагы кыска дөңсөөлөр аркылуу катуу түртүшөт. Бирок, тыгыз негизги орнотуулар динамикалуу башкарууну кепилдейт. X5 тезирээк, так жана бурчтарда нейтралдуу болот, бирок электромеханикалык руль кээде ашыкча таасир берет. Бул, айрыкча, Soft Comfort режиминде, жол жүрүм-турумуна белгилүү бир дискинтти киргизет.
Жалпысынан, Euro 6 төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтары бар жол тандабас унаалардын экөө тең толук потенциалга жетпей жатат. Кандайдыр бир жол менен аларды толук көтөрүмдүүлүгү же максималдуу тиркелген жүктөмү менен кыйнагым келбейт. Каталогдордо же чоң карама-каршылыктарда CO көлөмүнүн төмөн экендиги байкалат2 жана жагымдуу базалык баалар, төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтардын "үнөмдөлүшүнөн" оңой эле куткарасыз. Анткени кичинекей жана алсыз кыймылдаткычтар чоң жол тандабастарды кичине эмес, алсызыраак кылат.
Текст: Себастиан РенцСүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
КОРУТУНДУ
1. BMW X5 xDrive 25d
501 упайларЖылдамыраак, тынчыраак кыймылдаткычы бар BMW X5 нервди көтөргөнгө, күйүүчү майдын көп чыгымдалганына жана катуу токтотулганына карабастан жеңишти камсыз кылат.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 упайларТыкан иштөө, кең пейилдик жана ыңгайлуу асма менен ML бир аз ашыкча жүктөлгөн кыймылдаткычына карабастан, олендин чоң моделинин ролун ойнойт.
Үй " макалалар" боштуктар » BMW X5 xDrive 25d жана Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
