Land Rover Discovery Sport жана Volvo XC3 каршы BMW X60 сыноо

Элиталык орто деңгээлдеги дизель унааларын салыштырмалуу сыноо.

SUV моделдери дүйнөсү боюнча саякатыбызды улантабыз. Бул жолу биз үч маршруттагы жип машиналар жөнүндө сөз кылабыз, алардын бренддеринин катарына кирсек дагы, орто сапаттагы седандар жана тройка, S жана V60 же XE жана XF сыяктуу вагондор тынчсыздандырат. Ооба, алардын дизелдик кыймылдаткычтары бар.

Демек, дизельдер, м-м ... Жаңы катталган унаалардын саны акысыз түшүп жатканда аларды сынап көрүүнүн зарылдыгы барбы? SUV үлгүсүндөгү ушул үч унаада биз ооба деп айтабыз, анткени алар акыркы Euro 6d-Temp колдонулган газ стандартына ылайык сертификат алышкан. Бул жогорку моменттин чексиз кубанычын, күйүүчү майга болгон баанын арзандыгын жана акыркы жылдары элитанын орто классы сунуш кылган коопсуздуктун жана ыңгайлуулуктун кымбаттыгын билдирет. Келгиле, бул чын эле ошондойбу же жокпу, карап көрөлү.

Коопсуздук жана жайлуулук гана? Бул жерде, M Sport пакетинин бир аз жаркыраган түсү бар X3 (3300 евро) кошумчалай турган нерсе бар. Ал эми биринчи метрден баштап эле ал эмнени билдирерин көрсөтүп турат. 3 литрлик алты цилиндрлүү блок караңгы жана жылуу, титирөө эмне экенин түшүнбөйт жана керек болгондо, тик эңкейиштерге көңүл бурбай, айдоо тажрыйбасына үстөмдүк кылган чектелбеген күчтү берет. Кандай ылдамдыкта жана канчалык деңгээлде укмуштай өзгөрүлүүчү сегиз баскычтуу автомат - айдоочу көбүрөөк ылдамдыкты каалаганын билдирээри менен, XXNUMX аны дароо жана таасирдүү каалоо менен камсыз кылат.

Сиз күткөндөй, шасси - € 600 адаптациялоочу амортизаторлор менен жабдылган сыноо унаасында - шоуга каршылыксыз кирет. Рул системасы каалаган багытты өзгөртүүнү кулчулук менен аткарат, бул бурчтарда ылдам айдаганда гана эмес, бардык жерде жана дайыма ырахат тартуулайт. Бул унаа өзүнүн айдоочусун түшүнөт жана шыктануу менен өз оюнун ойнойт - керек болсо, чек арадагы тартылуу зонасында да, ал жерде дээрлик эки тонналык жол тандабас модели алдыга-артка жылбай, жөн гана өзүнө тиешелүү нерсени кылат.

BMW ыңгайлуулугун көрсөтөт

Албетте, сен күн сайын жинди болуп кетпейсиң, бирок төрт эсеге чоң каникулга чыгуу мүмкүнчүлүгүн жоготпостон жасай алаарыңды билгениң жакшы. Арткы орундуктар абдан жакшы формага ээ жана алдыңкы спорттук орундардай эле узак сапарларга ылайыктуу; Стандарттык электр арткы капкактын астындагы ийкемдүү өзгөрүлмө багаж бөлүмү үч арткы арткы арткы сегменттердин жардамы менен кеминде 550 литрди сиңирет жана Комфорт режиминде BMW модели бул сыноодо теңдешсиз жылып турат.

Драйвер жакшы интеграцияланган, курч графикасы бар түзмөктөрдү карап, функциялардын көптүгүн эске алуу менен менюнун жакшыртылган жаңыртуусу iDrive системасына жакшы таасирин тийгизерин бир аз кыйынчылык менен гана белгилейт. Болбосо - аз ички ызы-чуу, аз керектөө (620 Ньютон метрдин аркасында, ал көп учурда аз өлчөмдө газ менен жүрөт), жогорку сапаттагы чеберчилик, айдоочуга жардам берүү системаларынын жана байланыштарынын кеңири спектри. Бизде сындар жокпу? Тескерисинче, баасы кымбат, чиркегичтин жүгү (эки тонна) салыштырмалуу жетишсиз.

Land Rover ага тынчыраак мамиле жасаганды жакшы көрөт

Бул жагынан алганда Discovery Sport башка калибрдеги. Анын 2,5 тонна жүк көтөрө ала турган чиркегичи бар жана ал сыноодогу эң кыска унаа болсо да, үчүнчү катардагы арткы орундуктардын жардамы менен аны жети орундуу версияга айландырууга болот.

Диское дизайн жагынан абдан практикалык, ал эми HSE версиясында ал феодалдык ысырапкорчулук менен жабдылган - жана ресторан катары, албетте, SUV сапаттары менен, рельефтин бардык түрлөрү үчүн ар кандай айдоо режимдеринин натыйжасы жана чоң асма саякат. . Акыркысы, тилекке каршы, ыңгайлуу айдоо үчүн салым кошо албайт. Тескерисинче, Land Rover тешиктер аркылуу олдоксон кулап түшүп, астында бекем көпүрөлөр бар сыяктуу тешиктерди кесип өтөт. Башкаруучулук жөнүндө эмне айтууга болот? Ооба, орточо иш.

Унаа багытты тез өзгөртүүгө катуу термелүүчү комментарий менен жооп берет, мында кыйыр, бир аз жалкоо рул системасы шашып кетүү ар дайым ашыкча жана орунсуз нерсе экенин ачык-айкын көрсөтүп турат. Жолдо жылмакай сүзүү бийик дискотеканын өзөгүн түзөт, ал экинчи катарда көбүрөөк орун менен кубандырат жана тесттин башка моделдерине караганда кыйла көп жүктү сунуштайт.

Анын 9,2 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы катуу угулат жана тартууга жана ылдамдатууга келгенде мотивациянын жоктугу өкүнүчтүү. Анын үстүнө, тогуз ылдамдыктагы автоматтык кыймылдаткычтын летаргиясын жашырууга анча деле жардам бербейт. Ал бир топ олдоксон ылдый жылат, көп учурда жаман титиреп, ыңгайсыз көрүнөт. Кошумчалай кетсек, эң жай унаа эң көп күйүүчү май керектейт – 100 л/XNUMX км.

Болбосо, кичинекей карталардын дисплейинин айланасында, балдардын боектор китебиндей жайгашкан, функциялардын башкаруучулары көп жагынан сырдуу, булгаары отургучтар аларга караганда ыңгайлуу көрүнөт. Бул дүйнөдө LED фараларын эч кандай акчага заказ кылууга болбойт, шашылыш токтотуу жардамчысы кээде керексиз иштетилет жана бул сыноодо тормоздун аралыгы эң узак болот. Көпчүлүк сатып алуучулар үчүн жол кыймылынын жүрүм-туруму өтө маанилүү болгондуктан, жолдо жүрүүдөгү өзгөчө көндүмдөр көп деле жардам бербейт.

Volvo кичинекей велосипеддерге таянат

Ал жерден XC60 тез-тезден көрө аласыз, сатып алуучулар ага тизилип турушат. Муну түшүнүү оңой – баарыдан кийин сырткы көрүнүшү жана ички жасалгасы жагымдуу, эмеректер сапаттуу жана стилдүү, ал эми кабинадагы мейкиндик мурункуга салыштырмалуу бир топ көбөйгөн.

Бирок, бул кыймылдаткычка тиешелүү эмес - легендарлуу күркүрөгөн беш цилиндрлүү агрегаттардын күндөрү өттү; Volvoдо жогорку чек төрт цилиндр жана эки литр жылыш менен белгиленген. Бул көптөгөн адамдар үчүн прогрессивдүү ой жүгүртүүнүн далили болсо да, мындай аристократиялык Volvoдогу төрт цилиндрлер убактылуу чечим сыяктуу угулат - өзгөчө жогорку айланууларда, белгилүү бир күркүрөгөн үн угулганда. Бирок, жүрүү тынч жана жылмакай болгондо, турбодизель өзүнөн өзү сүйлөп жаткандай акырын ызылдайт, бирок ошого карабастан, алда канча күчтүү X3 ге караганда наркынын артыкчылыгы болгону 0,1 литрди түзөт жана бул тууралуу сөз кылууга да арзыбайт.

Бирок, Volvo өзүнүн эң төмөнкү күчүн (235 ат күчү) жакшы колдонот жана жалпысынан өзүн канааттандырарлык моторлуу сезет – атүгүл автожолдо ылдам айдаганда да, сыноочу унаанын пневматикалык суспензиясы (€ 2270) жамаачыланган экинчи жолдорго караганда бир топ жылмакай жооп берет. XC60 алар аркылуу тез өтөт, бирок бурчтарга шашылбаганды жакшы көрөт. Бул жерде да BMW үлгүсүнүн мотивацияланган тактыгынан бир топ эле жетишпейт, бул сыноодо жалгыз "айдоочунун унаасы" деген наамга татыктуу.

Борбордук монитордун функцияларын башкарууга үйрөнүү үчүн убакыт талап кылынат деген факт биздин баракчаларыбызда көп айтылды; Ошол эле жарым-жартылай автономдуу айдоого алып келген жардамчы тутумдардын бай массивине тиешелүү. Акыр-аягы, ал анчалык деле арзан эмес Вольвого жардам бербейт жана Мюнхен тестти эч кыйынчылыксыз утуп алат.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ахим Хартманн