Сыноочу BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Сүйүктүү каармандар
Test Drive

Сыноочу BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Сүйүктүү каармандар

Сыноочу BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Сүйүктүү каармандар

Жогорку класстын жогорку популярдуу үч жол тандабастарынын ортосундагы атаандаштык

Бул салыштырмалуу сыноодо, жок эле дегенде, 245 л.с. күчтүү дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган үч абдан популярдуу олен моделдери бири-бири менен кагылышып. жана 480 Нм. Жакында жаңыртылган Mercedes GLC жеңил гибриддик технология жана кичинекей электр кыймылдаткычы бар эң акыркы үлгү болгон BMW X3 жана Volvo XC60га каршы.

Ушул макаланын башталышынан тартып эле биз комплимент айткыбыз келет. Volvo өзүнүн гибриддик моделин эрте чыгаргандыгы үчүн мактоо. Ошондой эле, шведдик өндүрүүчүлөрдүн кытайлык ээлери менен архаикалык традициялардын бурчунан чыгып, XC60 сыяктуу стилдик белгилерди жараткандыгы.

Акыркы жылдары бренддин унаалары ушунчалык өркүндөтүлүп, элиталык моделдер клубуна мүчө болушкандыгы талашсыз.

Бул жолу XC60 BMW X3 жана жакында кайрадан жасалган Mercedes GLC менен беттешет. Тактап айтканда, дизелдин күчтүү моделдерин салыштырабыз. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 а.к. жана 480 Нм, төрт цилиндрдүү битурбо кыймылдаткычынан жана кичинекей электр кыймылдаткычынан келип чыгат (экинчиси 14 л.с. жана 40 Нм.). GLC 300 d 4Matic бул 245 л.с. жана 500 Нм. Салыштырмалуу X3 xDrive 30d кубаттуулугу 265 л.с. болгон 620 литрлик саптагы алтыдан иштейт. жана XNUMX Нм.

BMW X3тин M Sport версиясы 125 400 левден, AMG Line пакети бар Мерседес ??? ??? Inscription модификациясында Volvoнун баштапкы баасы 115 000 леваны түзөт. Бирок жаңылышпаңыз - алардын кымбаттыгына карабастан, үч унаа тең металл боёк, чоң булгаары менен оролгон дөңгөлөктөр жана инфозоок функциялары сыяктуу көптөгөн нерселер менен жабдылган болушу керек. Өндүрүүчүлөрдүн кубанычы үчүн, мындай жабдуулар адатта 20 000 евродон турат.

Volvo XC60

XC60 салкын технократтык шыктандырат жана сыноо унаасы үчүн буйрутмаланган варианттар менен айкалышып, чындап эле такталган көрүнөт. Иштетүү эң сонун, бирок дээрлик толугу менен сенсордук экран аркылуу башкарылуучу эргономика үчүн муну айта албайбыз. Менюларды навигациялоо көп убакытты жана көңүлдү талап кылат жана унаа айдап баратканда абдан алаксытат. Бул ыңгайсыз жана көп учурда кооптуу. Болбосо, ички мейкиндик жагынан модель мурункусунан жакшыраак, дагы эле эки атаандашынан бир аз артта калат. Шведдердин практикалык станциялык вагондор жагынан өздөрүнүн алтын салтын унутуп коюшканы бир аз таң калыштуу – эгер сиз XC60 үлгүсүндөгү арткы орундуктардын кулпусун алыстан ачуу же үч арткы орундукту бөлүү сыяктуу нерселерди издеп жатсаңыз, анда сиз гана издөө керек. Болбосо, арткы орундуктар бул класс үчүн адаттан тыш жакшы каптал колдоону сунуш кылат, ал эми алдыңкы орундук бир аз бийик болсо да, андан да ыңгайлуу.

Салмагы эки тоннадан ашык болгондуктан, шамдагайлык бизди таң калтырат: Volvo жеңил жана жагымдуу, бир эскертүү менен болсо да: алдыңкы дөңгөлөктөр күчүн жоготуп баштаганда, рулдун жеңилдиги толугу менен кайтарым байланышка байланыштуу. ... Арткы октун дискке жалаң гана табак муфтасы менен туташтырылгандыктан, мындай кырдаалда автоунааны турукташтырууга көп деле жардам бербейт. Ыктыярдуу аба токтотуусу унаа кыймылына дээрлик сезилбейт. Дээрлик байкалбай турган эффект демекчи, аба тосмосу 20 дюймдук дөңгөлөктөрдүн катышуусунун таасирин дээрлик өзгөртө албайт жана аларды дөңсөөлөрдөн өткөрүү өтө кыйын, кээде дененин чыңырышын шарттайт. Жок, аны жогорку класстын сезими деп атоого болбойт. Иш жүзүндө колдонуу биздин каныбызда болгондуктан, дөңгөлөктөрү кичирээк жана мончок дөңгөлөктөрү жогору унаага жөнөкөй жана жөнөкөй буйрутма берүүнү сунуштайбыз. Жана стандарттуу токтото туруу менен. Ал сизге жакшы минип, арзаныраак болот. Бирок, жазуу жабдууларынын деңгээлиндеги мындай ой жүгүртүү менен, дөңгөлөктүн минималдуу көлөмү 19 дюймду түзөт. Кандай болгон күндө дагы, сатып алуучулардын кеңири сатып алууларын эске алганда, акыркы мезгилдерде акыл сатып алуунун эң негизги критерийлеринин бири болбой калганы айдан ачык.

Айтмакчы, жумшак гибриддик технологиянын таасири да өтө жөнөкөй. Кошумча батарея XC60га көп убакыт коротууга же өзгөчө динамикалуу болууга жардам бербейт. токтоп тургандан тездетүү жагынан күтүлгөн плюс байкалбайт - унаа татыктуу, бирок спорттук эмес темпераментке ээ. Болбосо, 8,2 километрге 100 литр менен анын атаандаштарына караганда бир аз үнөмдүү экендиги чындык. Бирок айырма ушунчалык аз болгондуктан, ага упай алып келбейт. Акыр-аягы, XC60 рейтингде акыркы бойдон калууда.

BMW X3

Volvo сыяктуу эле, BMW да мактоо менен башталышын каалайбыз. Анткени X3 интерьеринин сүрөтү эң жогорку деңгээлде турат. Биз дагы деле бюджеттин жакшы деталдарын таба элекпиз, бирок аны ашыра аткарбайбыз. Иштөө жана эргономика мыкты экендиги дагы факт: iDrive тутуму бай функционалдык менен чындыгында жакшы жана колдонууга жеңил башкаруу логикасынын ортосундагы оптималдуу тең салмактуулукка ээ.

Жогорку жүктөө - бул BMW бул категориядагы моделдеринин иштөөсүнө олуттуу мамиле кылгандыгынын белгилеринин бири. Алыскы арка менен бүктөлүүчү таянычтарды бүктөгөндө жүк салгычтын түбүндө кичинекей босого алынат, бирок бул моделдин практикалык сапаттарын бузбайт. Эки ылдыйкы магистралдык жана кармагыч рельстер да ыңгайлуу чечим болуп саналат, бир гана арткы отургучтар бир аз жумшак жумшак болушу мүмкүн. Алдыңкы жагында, отургучтарды бир идея төмөн тууралоо мүмкүнчүлүгү бир аз жетишпейт, андыктан алардын абалы айдоо ырахаты жагынан оптималдуу болот.

Тилекке каршы, биз X3 айдоо жарым-жартылай гана кызыктуу экенин белгилешибиз керек, анткени унаанын көлөмү жана салмагы жогорку тартылуу борборуна так дал келбейт. Негизи, арткы огуна багытталган арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк бул багытта жардам бериши керек, арткы огуна 20 өлчөмүндөгү роликтери бар 275 дюймдук дөңгөлөктөр, спорттук тормоз системасы менен M-Sport жабдуулары жана өзгөрүлмө руль да салым кошот деп күтүлүүдө. бул максатка.. көбүрөөк динамикалык жүрүм - бирок жарым-жартылай гана ийгилик. Массалык 4,71 метрлик жол тандабас унаа айдоо көнүгүүлөрү аркылуу сынакта үч моделдин эң ылдамынан өттү, бирок аны айдоо абдан жагымдуу тажрыйба деп айтуу ашыкча сөз болмок. Чын-чынына келгенде, коммуникативдик эмес башкаруу көңүлдү калтырат.

Бавариялык SUV кошумча ийкемдүү амортизаторлор менен жабдылган жана кыска бүдүрлөрдү сиңирүү жагынан Volvoго караганда жакшыраак болгону менен, BMW толкундуу бүдүрчөлөрдөгү кээ бир абдан жагымсыз бүдүрчөлөргө жакын. X3 эң узун токтоп турган жүз километр аралыкка ээ экенин байкабай коюу мүмкүн эмес - жана спорттук тормоз системасы менен. Ошентип, бул жагымдуу угулган вариантка инвестициялоо күтүлгөн натыйжаны алып келбейт. Башка жагынан алганда, BMW мультимедиялык жабдуулар жагынан таасирдүү натыйжаларга жетишет.

Рекреттөө жөнүндө эмне айтууга болот? X3 30d бул сыноодо эң жогорку моментти берди. Жана күткөндөй, ал саатына нөлдөн жүз чакырымга чейин эң ылдамдайт. Анын ичиндеги алты да эң сонун, буга шек жок. Күйүүчү майдын эң жогорку чыгымына (8,5 л / 100 км) карабастан, BMW Volvoдон кубаттуулук күчү жана башка категориялар боюнча оңой эле ашып түшөт, экологиялык жактан таза жана чыгымды эске албаганда. Эми Мерседес кандайча оюн көрсөтөөрү азырынча белгисиз.

Mercedes GLC

GLCде технологиялык өркүндөтүүлөр стилистикалык ретушка караганда алда канча маанилүү. Толугу менен жаңы төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч Евро 2021d стандарттарына жооп берген сыноодо жалгыз, ал 6-жылы гана күчүнө кирет. Тазалоонун татаал технологиясы унаанын динамикасына терс таасирин тийгизбегени, тескерисинче, субъективдүү түрдө 300 d өтө ийкемдүү көрүнөт. Турбокомпрессорлордун жана автоматтык трансмиссиянын жооптору эң сонун жана биз Мерседес жогорку моментти толук пайдалануу менен гиперактивдүү түрдө ылдый түшүрүү тажатма тенденциясынан качканы бизди өзгөчө кубандырат. Объективдүү өлчөөлөр сүрөттөлгөн сезимдерди толук камтыбагандыгы сизди таң калтырбашы керек; субъективдүү дайыма эле объективдүү эмес.

Кыймылдаткычтын мурункуга караганда бир кыйла тынчы ызы-чуу өлчөөлөрүнөн айкын көрүнүп турат – 80 км/саат ылдамдыкта, аэродинамикалык ызы-чуу али маанилүү болбогондо, модель тесттеги эң тынчы. Бул Мерседес үчүн салттуу жогорку дисциплинага түз өтүү: кошумча пневматикалык суспензия, албетте, учурдагы салыштырууда эң жакшы жүрүүнү сунуштайт. Бир аз тоскоолдук болгону 19 дюймдук дөңгөлөктөр, бул бизди буга чейин айтылган дөңгөлөктүн өлчөмүн аныктоо маселесине кайра алып келет - эгерде AMG Line версиясы болбогондо, GLC 300 d алда канча ыңгайлуу 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү басып алмак. .

Айтмакчы, Мерседес өзүнүн кардарларына аны BMW жана Volvo моделдеринен айырмалап турган, чындап эле олуттуу жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгүн берүү люксүнө мүмкүнчүлүк берет. Баарынан кызыгы, тротуарда GLC атаандаштарын жеңип, алыскы аралыктан: бул күтүүсүз угулат, бирок Мерседес эң спорттук жүрүш менен мактанат. Рул жана асма бул сыноодо эң жакшы пикирди камсыз кылат, ал эми бүдүрлөрдөн өтүү эң жылмакай. Бийик отургуч позициясы баарына эле жакпашы мүмкүн, бирок ал бардык багыттар боюнча эң сонун көрүнүштү камсыз кылат. Тормозду сыноонун мыкты натыйжалары кеңири коопсуздук жабдыктары жана көптөгөн жардам системалары менен айкалышат.

GLCдеги MBUX системасы үн менен башкаруунун жакшы өзгөчөлүгүнө ээ. Таң калыштуусу, Мерседес тесттеги эң кымбат унаа эмес, бирок анын эң начар жабдуулары бар экенин байкабай коюуга болбойт. Мындан тышкары, анын күйүүчү май керектөө абдан татыктуу - километрине 8,3 литр.

Миссия аткарылды, бул сынакта акыркы мактоолорду алууга убакыт келди жана бул Мерседеске байланыштуу: бети-башы көтөрүлгөн GLC 300 d моделдин жашоосунун экинчи этабына ынандырарлык түрдө кирет – бул салыштырмалуу сыноодо татыктуу жеңишке ээ.

КОРУТУНДУ

1. MERCEDES

GLC шасси эң сонун ыңгайлуулукту ушул сыноодогу эң динамикалуу жүрүм-турум менен айкалыштырат. Мындан тышкары, модель мыкты тормоз жана мыкты башкаруу.

2. BMW

Кереметтүү алты сап X3ти кубаттуу бөлүктө сөзсүз жана татыктуу жеңишке жеткирет, бирок болбосо жеңүүчүдөн бир аз артта калат.

3. VOLVO

HS60 коопсуздук жагынан да, ыңгайлуулук жагынан да лидер эмес. Болбосо, жумшак гибрид күйүүчү майдын сарпталышында бир аз артыкчылыктарды көрсөтөт.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Dino Eisele

Комментарий кошуу