BMW X2 сыноочу диск: алтын дарыя

X2 дизайны Бавариялык компаниянын калган катарынан чыгып кеткен

Бул жерде математиканын мыйзамдары бир аз бурмаланган. 2 чоңураак жана кичирээк 1. BMWнын X2 негизделген X1ден төмөн болгон жана ага салыштырмалуу баа катары жайгашкан. Анткени, оригиналдуулук жана көп түрдүүлүк өзүн актайт.

Биз бейтааныш "кадимки" BMW брендинин квалификациясын кабыл алсак да, X2 - бул "кадимки" X1дин "салттуу эмес" версиясы, генотиби абдан окшош, бирок сырткы көрүнүшү такыр башка болгон бир тууган эгиз.

Келгиле кезекке турабыз!

X2 негизделген X1ден гана эмес, Бавария брендинин бардык спектринен өзгөчө стилде айырмаланат. Бул айырмачылыктын экспрессивдүү каражаты, тескерисинче, анатомиядагы окшоштуктарга ылайык, айтылган ички органдарга караганда чоң (жана ачык) көкүрөк булчуңуна окшош болгон тескери "бөйрөктөр".

Бул, өз кезегинде, бренддин башка моделдерине караганда контуру башкача болгон фаралардын башка формасына алып келди. Көк жана ак эмблемалар арткы колонкаларга көчүп кетишкен, бул 70-жылдардагы 3.0 КЧК сыяктуу чыныгы купелерди гана кооздогон.

Мындай символика терең мааниге ээ болушу керек, бирок бул бренддин жалпы стилистикалык тилинен алыс, анын жашоосун алып барган моделдин айырмалоочу белгилеринин дагы бир тийиши. Эгерде X4 жана X5 алардын X3 жана X5 чыгаруу базаларына жакыныраак болсо, айрыкча алдыңкы жана арткы жактар ​​болсо, X2 башкача болот.

Айдоочу жана анын шериктери X1ге караганда төмөн жана терең отурушат. Алкантарада спорттук отургучтар жумшак (M Sport X сынагында). Алдыңкы жана арткы спикерлердин көрүнүшү кыйла дымактуу жана кеңирээк болушу үчүн курмандыкка чалынгандыктан, арткы көрүү камерасына буйрутма берген жакшы.

Алдыңкы жүргүнчүлөр көбүрөөк орун күтүшү мүмкүн, бирок арткы жүргүнчүлөр, өзгөчө узун бойлуулар, азыраак башы менен чыдашы керек. Кардарларын ички жасалгасынын көлөмү жана функционалдуулугу менен өзүнө тартып турган BMW X1ден айырмаланып, X2 көбүрөөк дизайнердик унаа.

Үч бөлүктөн турган арткы отургуч жүктөө көлөмүн 1355 литрге чейин көбөйтөт. Бул операциясыз, 470 литр көлөмүн күтүүгө болот, бул дагы узун X35 сыйымдуулуктан 1 литрге аз.

Аэродинамикалык инженерия

Маалымат-оюн-зоок тутумдары эң жогорку деңгээлдеги BMW билишет, кемчиликсиз жана ишенимдүү иштешет, бирок алар бир топ кымбат. Мага бул унаанын баардыгы жагат.

Эки литрдик дизель майдалоочу моментти тарелка муфтасы аркылуу бөлүштүргөн кош берүү менен гана дал келет. X1 сыяктуу эле, X2 да жаңы архитектуралык транспорттук кыймылдаткыч платформасына негизделген, анда диск архитектурасы кыйла масштабдуу жана ушул жагынан алганда өзүнүн компакт-классындагы башка унаалардан айырмаланбайт.

Ушул себептен улам, BMW ZFден тышкары башка берүүчүлөргө кайрылды (эмне үчүн туурасынан монтаждоо үчүн ZFтин тогуз ылдамдыктагы трансмиссиясын колдонбоо башка тема), мисалы Magna (тиешелүү түрдө Гетраг, канадалыктар тарабынан сатылып алынгандан кийин) кош муфталуу версиясы жана Сегиз баскычтуу планетардык редукторлор үчүн Aisin.

Биринчиси үч цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы (sDrive 18i) жана алдыңкы дөңгөлөк диск менен базалык нускада колдонулат, ал кичинекей дизелдик xDrive 18d сыяктуу эле, алты тепкичтүү механикалык берүү менен коштолот. Бардык дизелдер (мисалы, xDrive 20d сыноосу) сегиз баскычтуу автомат менен жабдылган.

Алардын бардыгы рулдун буйруктарына түздөн-түз жана өзүнөн-өзү реакция жасашат, анткени ал рулга караганда "катуу" орнотулган, бирок жылмакай жолдордо бул чыныгы ырахат. Буга жаңы схемага карабастан 50:50 салмак бөлүштүрүү жардам берет.

Көптөгөн идеялар менен, шасси катуу болуп калды (адаптивдүү демпферлердин тууралануу деңгээлине карабастан), ал дөбөлөрдөн ашып түштү. Көбүрөөк динамизмди издөө жана, балким, бренддин атиптик жайгашуусунун ордун толтуруу максатында, бул жерде BMW зарыл болгондон ашып кетти. Мындай шарт жолдордо жана көчөлөрдө ыңгайсыздыктарды жаратып, убакыттын өтүшү менен айдоочулардын чарчоосуна алып келиши мүмкүн.

Жана дагы бир дизель

Арткы дисктер чоң дөңгөлөктөрдүн артында жөнөкөй көрүнгөнү менен, 33,7 км / сааттык сыноодо катталган 100 метр тормоздун аралыгы жакшы жетишкендик эмес. 100 км / саат ылдамдануу дисциплинасында, унаа 1676 секундда 7,8 кг салмакка жеткен, бирок 400 Нм дизелдик кыймылдаткычы спорттук мүнөзгө караганда көбүрөөк күчтү көрсөтөт.

Дизель кыймылдаткычына жасалган чабуулдарга карабастан, бул "модалуу" унаа үчүн да, BMW бензинге караганда көбүрөөк дизелди сунуштайт, анткени эки литрлик автоматтык күйгүзүүчү агрегаттын начар версиясында 150 л.с., ал эми күчтүүрөөк (xDrive 25d) 231 л.с. менен. Кандай мезгил келди - компакттуу шаардык моделдин салмагы 1,7 тонна жана 190 л.с. Алдыңкы дөңгөлөктүү версиялары гана 200 кг жеңилирээк.

XDrive 20d тестинде күйүүчү майдын орточо чыгымы жети литр. Буга келерки жылы 0,29 жылдык мааракесин белгилей турган BMW шамалдын туннелин интенсивдүү сыноонун натыйжасы болгон 0,28 (негизги версия үчүн 10) ылдамдыгы менен мыкты аэродинамика көмөктөшөт.

BMW ар кандай чыныгы сыноодон жана зыяндуу газдардын сын-пикиринен коркпойт. Азот кычкылын тазалоонун компромиссиз технологиясы, анын ичинде DeNox сактоочу катализатор жана инжекциялык тутум Евро 6d-Темп деңгээлине жетүүгө жардам берет. Сырткы көрүнүштөн тышкары дагы бир аргумент.