Mercedes GLA жана Volvo XC2 каршы BMW X40 сыноо диск: кичинекей, бирок стилдүү
Test Drive

Тест драйв BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный

Mercedes GLA жана Volvo XC2 каршы BMW X40 сыноо диск: кичинекей, бирок стилдүү

Үч моделди үнөмдүү жана экологиялык таза дизелдик кыймылдаткычтары бар варианттарда жолуктурабыз.

Комфорт зонаңыздан чыгуу экзистенциалдык кыйынчылык болушу мүмкүн, бирок унаалар жөнүндө сөз болгондо, адамдар анда калууну артык көрүшөт. Карды казуу же ылайга сүңгүү күнүмдүк жашоодо эң көп талап кылынган иш эмес, бул учурда үй-бүлөлүк иш-аракеттер жана саякаттоо, ошондой эле максатка жетүү басымдуулук кылат. Тобокелдиктерди жана терс таасирлерди көпкө чейин кеңири жайылтуу иш жүзүндө ушуну көрсөтүп турат - аларды жок кылуу жолдорун табуу. Жол тыгындарын айланып өтүшөт, бейтааныш конуштардагы максаттарга навигациянын жардамы менен алдын ала эсептелген мүнөттө бир мүнөткө чейинки тактык менен жетишилет. Ал эми көптөгөн адамдар эки дөңгөлөктүү автотранспортту асфальтталган жолдордо айдап, кар менен музда да кечикпей жүргөндүктөн, бүгүн темир жол менен саякаттоо мобилдүүлүктүн күтүлбөгөн багыттарынын бири катары каралышы мүмкүн.

Психологдорго бул тезис сөзсүз жагат - коркунучтан коркуунун билдирүүсү катары жол тандабас моделдеринин буму. Эгер сиз бул теңдемеге жашооңузду кубанычка толтургусу келсе, анда BMW X2, Mercedes GLA жана Volvo XC40 ушундай муктаждыктар үчүн идеалдуу. Ушул себептен улам, биз салыштыруу тестинде алар менен таанышууну чечтик. Алардын бардыгы дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган, бардыгы кош редуктор жана автоматтык берүү. Бирок, алар үчүн тобокелдиктер бар, анткени бирөө гана жеңет.

БМВ: Менин өз оюм бар

Эгер ниш өз алдынча ачылбаса, сиз аны ачасыз. 60-жылдардагы BMW сатуу бөлүмүнүн башчысы Пол Ханнеманн (же Нишен Пауле деп аталат, бирок сиз муну билесиз - өткөндү чогуу казуу жакшы) муну мындай деп айткан эмес, ал жөн гана BMW деп айткан. Ал эми бүгүн X1 өзүнүн приоритеттерин өзгөртүп, кенен, функционалдык жана ийкемдүү компакт жол тандабас болуп кетсе, анда ал жаңы орунга мейкиндик ачып, Бавариялык компаниянын жаратуучуларын жана чечим кабыл алуучуларын аны толтурууга чакырат. Жана хоп, бул жерде X2 келет.

Ошол эле дөңгөлөк базасы менен, жаңы модель X7,9ден 7,2 см кыска жана 1 см кыска. Албетте, ал бирдей мейкиндикти сунуштай албайт, бирок төрт жүргүнчү жетиштүү мейкиндикке ишенсе болот. Арткы отургучтар үч бөлүктөн турган контурдук формаларда жайгаштырылган, бирок алар горизонталдуу жылып кете албагандыктан жана жантайыңкы терезелерден аз жарык түшкөндүктөн, азыраак иштөөгө ишениши керек. Бирок, X2 470 орундун тартыштыгын көрсөтөт. 1355 литр жүк ички көлөмүн башкаларга караганда көбүрөөк сунуштайт.

Айдоочу жана анын шериги жеке менчик комфорт тутумдарына жана акылдуу жардам берүү тутумдарына ишенсе болот. IDrive Control Module көптөгөн функциялар үчүн жооптуу болсо дагы, ал уюмду башкарууда мыкты иш аткарат. Бирок, материалдардын сапаты мыкты эмес. X2 баасы 50 000 евродон ашпаган унаалардын лигасында ойноп жатат, бул интерьердин беттери жана муундары жагынан көп күч-аракетти талап кылат. Бирок мындай детальдар тез эле экинчи планга өтүп кетет, анткени модель жүргүнчүлөрдү түстүү көлөкөлөрү жана стилистикалык чечимдери менен гана эмес, кең жана фирмалык арткы колонкаларын да камтыйт, бирок жүрүм-турум стили менен дагы. Мунун биринчи себеби, SCR технологиясы жана сактоочу катализатор менен азот кычкылдарынан тазалоо үчүн кош коргоочу система менен жабдылган эки литрлик турбодизелдик блок. Тесттеги башка моделдерден айырмаланып, X2 блогу бир турбокомпрессорго негизделген, ал өз кезегинде эффективдүү иштөө максатында газдарды цилиндр жуптарынан бөлүп алуу үчүн эки түрмөктөлгөн дизайнга ээ. Салмактуу кыймылдаткыч өзүнүн айлануу алкагын бирдей, күчтүү жана укмуштуудай толтурат, ал эми Айсиндин кыймылдаткычы моменттин эрте жарылышына абдан ылайыкташтырылган жана берилген тапшырмаларды так аткарат. Ал тиштүү дөңгөлөктөрдү оптималдуу түрдө жылдырат жана кыймылдаткычка мүмкүн болушунча түрткү берип, керек учурда айланта берет.

Эки унаа тең бул BMWнун руху менен таасирленет, бирок шасси дагы катуураак орнотулган - ал тургай X1ден да спорттук. Комфорт режиминде да X2 кыска таасирлерге кескин жана бекем жооп берет. BMW компаниясынын компакттуу спорттук унаасы өзүнүн динамикалык сапаттарын түз, так жана күчтүү башкаруу пикири менен көрсөтөт, бирок бул автожолдордо дүрбөлөңгө айланат. Бир бурчта жүктү алмаштырууда, арткы учу кызмат кылуу каалоосун билдирет, бирок оордуктун төмөнкү борборуна байланыштуу, ал X1ге караганда азыраак байкалат. Эгерде экинчисинде ал коркутса, анда X2де ал ырахаттын булагы болуп калат. Тилекке каршы, моделдин жалпы мүнөзүн формулировкалаган аныктама анча жагымдуу эмес баа менен коштолот, ал тургай жарым-жартылай күйүүчү майдын аз чыгымы (сыноодо орточо 7,0 л / 100 км) менен толукталбайт. Спорттук моделдин X1дегидей күнүмдүк иштөө жөндөмү жок, бирок, балким, ушундан улам ал чыныгы BMW болуп саналат. Тобокелге ким батына алат...

Мерседес: Мен дагы деле жылдыз тагынып жүрөм

Тобокелдик, бирок тобокелдиктерди башкаруу критерийлеринин чегинде. Чындыгында, бул Мерседес-Бенцдин маңызынын бир бөлүгү, алар калыптанып калгандан кийин тренддерди ээрчишет. Бирок, чакан жол тандабас моделдер жөнүндө сөз болгондо, Мерседес формасы, пропорциясы жана динамикасы боюнча абсолюттук новатор деп айтууга болот. Ал алардын бардыгын түздөн-түз A-Classтан алган жана ушул себептен генетикалык жактан аныкталган мүнөздөрдү алган. Мисалы, бир кыйла тар дене. Арткы бөлүгүндө кичинекей сөңгөк бар, артында капалуу, 5,5 см ичке, бирок X3,5ден кеминде 2 см жогору. Арткы тепкичтердин жайгашуусу, ошондой эле алдыңкы арткы белдерде интеграцияланган баш тосмолор болгондуктан, көрүүчүлөрдүн чектелген көрүнүшү жүргүнчүлөрдү кызыктырбайт, бул өз кезегинде айдоочунун жана анын жанындагы жүргүнчүнүн баштарын алдыга түртөт. GLAда жана функцияны башкаруу жагынан алганда, эч нерсе айырмаланбайт. Кнопкаларды же айланма жана баскычты башкаруу элементтерин колдонобу, ар кандай менюларды иштетүү керек. Экинчи жагынан, жардам тутумдарынын кеңири спектрин рулдагы кичинекей баскычтар башкарат.

Көрдүңүзбү, GLA акылдуу. Ал бир аз жеңил кыймылдайт, БМВнын толкундануусу жана катуулугу жок. Бавариялык адам мындай демонстрацияга муктаж болбогондо да, өзүнүн сапаттарын ачык көрсөтөт, ал эми жолдо анын динамикалуу жана катаал жүрүм-туруму тентек болуп калат. Ыңгайлаштырылган амортизаторлордун аркасында GLA бүдөмүктөрдү кыйла үнөмдүү жеңет. Анын динамикасы интрузивдүү эмес, дененин жүрүм-туруму салмактуураак, руль так жана шассидин гармоникалык жана коопсуз жөндөөсүнө туура келет. Мунун баары унаанын узак убакыт бою нейтралдуу бурулуу зонасында калышын камсыздайт, андан кийин өтө кеч этапта бир аз тескери тенденция пайда болот. Ошол эле учурда, GLA динамикалык сыноолордо эквиваленттүү X2 жолу отчет берет, бирок жүк өзгөргөндө кескин реакцияларсыз. Тилекке каршы, ал BMW моделине салыштырмалуу 12 баллдык жоопкерчилик түрүндө чагылдырылган тормоздоо көрсөткүчтөрү начар болгондуктан лидерликти жоготту. GLA да кыймылдаткычтын иштешине жетишпейт. Эскирген OM 651 дизелдик кыймылдаткычы Euro 6d эмиссиясынын деңгээлин "гана" берет жана анын иштөө ыкмасы Бавариялык машинадагыдай өнүккөн эмес. Чынында, бул 2,2 литрлик бирдик эч качан өзүнүн жакшыртылган манеризмдери менен белгилүү болгон эмес, бирок ал жагымдуу кубаттуулукту сунуштайт жана кош муфталуу берүү менен жакшы айкалышат. Динамикалык кыймыл менен гана акыркы тиштүү механизмдердин өтө жогорку ылдамдыкта иштеп чыгуусуна мүмкүндүк берет. Бул жөндөө кыймылдаткычтын табиятына дал келбейт, ал мурунку тиштүү которууларды жакшыраак чече алмак. Кызыктуусу, кыймылдаткычтын натыйжалуулугу мунун баарынан жабыркабайт - орточо керектөө 6,9 л / 100 км, 220d сыноодо эң аз күйүүчү май керектейт. Баасы менен бирдей - бренддин салттарынан чыккан бир аз парадоксалдуу чындык.

Вольво: Менин абалым жакшы

Вольводо салтты сактап калуу класстык формада калуу эмес. "Колдонулган бренд" формуласы иштейт, Volvo сонун формада - ушунчалык жакшы, ал тургай консервативдүү бренд күйөрмандарына анын жасаганы жагат. XC40 чакан жана компакт моделдер үчүн жаңы платформадагы биринчи унаа, ал өзүнүн чоң бир туугандарынын стилин компакт класска алып келет. 4,43 м бийиктиктеги Volvo бурчу орто класска ылайыктуу мейкиндикти сунуштайт, ал эми 460тан 1336 литрге чейин кеңейе турган жүк салгыч бийиктиги жана тереңдиги боюнча кыймылдуу пол менен бөлүнгөн. Бул моделде гана бүктөлүүчү таяныч толугу менен жалпак полду камсыз кылат. Салонго оңой жетүү менен бирге XC40 отургучтарынын жогорку отургучтары жана жогорку сапаттагы капталышы күнүмдүк жашоодо чыныгы ыңгайлуулукту жана комфортту камсыз кылат. Унаа токтотуучу билеттин уячасы жана капоттогу швед желектери сыяктуу деталдар XC60 кубаттуулугун, маалымат-зоок жана колдоо системаларын алган 90/40 сериясындагы моделдерге фольклордук байланышты түзөт.

Мындан тышкары, модель коопсуздук тутумдарынын толук арсеналына ээ, жарым-жартылай автотрассаны бойлой жылып, өзгөчө кырдаалда жана жөө жүргүнчүлөрдүн жана бугу, кенгуру жана багыш сыяктуу ар кандай жаныбарлардын катышуусунда өз алдынча токтой алат. Системалар вертикалдуу сенсордук экран аркылуу башкарылат... бирок муну жолдон кылбай эле койгонуңуз оң, анткени жолдон качып кетүү коркунучу өзгөчө менюларды серпкенде чоң болот - атүгүл асыл максаттар үчүн, мисалы, баскычты издөө үчүн. системаны иштетүү. лента шайкештиги.

Сиз Volvoнун компакт моделинен чоңураак моделдерге караганда көбүрөөк пластик жана жөнөкөй материалдарды көрөсүз. Макферсон тирөөчүнө көп звенолуу арткы ок кошулганына карабастан, шасси дагы жөнөкөй. Редакцияга келген биринчи сыноо унаасы R-Design деңгээлиндеги жана спорттук шасси менен жабдылган, натыйжада ал ыңгайлуулугу менен да, башкаруудагы жетишкендиктери менен да жаркыраган эмес. Учурдагы сыноодогу унаа Momentum жабдык деңгээли менен D4, стандарттык шассиге ээ жана ... ыңгайлуулугу менен да, башкаруусу менен да жаркырабайт. Ал кыска толкундар менен селкинчек, дөңсөөлөрдөн ишенимдүү өтүп кете берет жана ал көпкө созулат. Ырас, бир идея каралып жаткан диспропорцияны жеңүүнү жеңилдетет, бирок анын натыйжасында дененин иштөөсү активдүү жашоого алып келери да чындык. Бурчтарда XC40 сырткы дөңгөлөктөрүнө эңкейип, эрте айдай баштайт, анткени AWD системасы жай жооп берип, моментти арткы огуна кеч өткөрүп берет. Бул, өз кезегинде, ESP чечкиндүү кийлигишип, капыстан тормозду басууга себеп болот.

Акыркы убакта Volvo XC40 үлгүсүндөгү амортизаторлорду да сунуштап жатат, бирок тилекке каршы, сыноо унаасында алар жок. Ушул себептен улам, айдоо режимин башкаруу автоматтык берүү, кыймылдаткыч жана рул мүнөздөмөлөрүн тууралоо үчүн кыскарган - тилекке каршы, көп таасири жок. Ар бир режимде руль кайтарым байланыштын жана тактыктын жетишсиздигинен жабыркайт, Aisin сегиз тиштүү дөңгөлөк аркылуу каалабастан автоматтык түрдө жылдырат, күтүүсүз ылдамдануу фазалары менен белгиленет, мында ал биротоло туура тиштүү механизмди тандоонун ордуна кайра-кайра өйдө жана ылдый жылат. Ошентип, ал турбодизельдин темпераментин басат. Акыркысынын жогорку сапаттары ушунчалык тез ылдамдануу жана күч көрсөтүү каалоосу эмес, Euro 6d-Temp чыгаруу стандартына ылайык сертификацияны камтыйт. Автоунаа атаандаштарга караганда күчтү кылдаттык менен көбөйтөт жана күйүүчү майды көбүрөөк керектейт (7,8 л/100 км), бул негизинен атаандаштарга салыштырмалуу 100-150 кг артыкчылыгы менен шартталган.

Ошентип, XC40 утуп алуу мүмкүнчүлүгүн жоготту, натыйжада X2 ири айырма менен жеңди. Мындай ар тараптуу талант тобокелге салуу мүмкүнчүлүгүн азайтат.

КОРУТУНДУ

1. BMW

BMW кайрадан X1ди мурдагыдай динамикалуу жана оригиналдуу кылды. Азыр болсо, ал X2 деп аталып, күнүмдүк жашоонун муктаждыктары менен кандайдыр бир компромисске барат, бирок аны колдонуу жагынан эмес.

2. Мерседес

Мерседес кайрадан А-классты түздү, бирок эми ал GLA деп аталат. Тазаланган ыңгайлуулук, ар тараптуу динамика, бирок тилекке каршы алсыз тормоз.

3.Volvo

Volvo кайрадан Volvoну жасады, бул жолу компакт жол тандабас түрүндө. стили, жогорку коопсуздук жабдуулары, ойлонулган майда-чүйдөсүнө чейин, бирок орой токтотуу менен.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Dino Eisele

Үй " макалалар" боштуктар » BMW X2 жана Mercedes GLA жана Volvo XC40: кичинекей, бирок стилдүү

Комментарий кошуу