Test диск BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry компания
Динамикалык мүнөздөгү үч кубаттуу SUV үлгүлөрүн салыштыруу
Compact SUV моделдери акылдуу, практикалык жана ишенимдүү транспорт каражаттары катары кадыр -баркка ээ. Бирок, эң күчтүү спектаклдеринде BMW X2, Cupra Ateca жана VW T-Roc бардыгы 300 же андан көп ат күчүнө ээ, бул олуттуу спорттук билдирүү. Бирок классикалык компакт спорттук моделдердин артыкчылыгына каршы туруу үчүн күчтүн өзү жетиштүүбү?
Бул үч SUV модели бир күнү кичинекей компакттуу кесиптештери, Unit, Leon Cupra жана ал тургай Golf GTI сыяктуу культ статусуна жетеби? Биз билбейбиз. Бирок, жол тандабастарды сатып алуучулар динамикалуу айдоо каалоолорун жогото элек. Эки дүйнөнү айкалыштыруу идеясы менин оюма абдан жакын. Элдешкис карама-каршылыктар? Келгиле, BMW X2 M35i жана Cupra Ateca ушул типтеги эң акыркы көрүнүш болгон VW T-Roc R менен кантип атаандашарын карап көрөлү.
Көбүрөөк драма үчүн, топко жаңы келген катышуучу акыркы жолу башталат, анын ордуна биз Cupra Ateca менен баштайбыз. Негизинен, бул классикалык Seat кадыр-барктуу пайдалуу жана спорттук мүнөзү бар, бирок маселе, ал Seat атын алып жүрүүгө мындан ары жол берилбейт, анын ичинде сырткы көрүнүшү да. Германияда эң аз дегенде 43 420 евро - 300 л.с. бар жол тандабас моделине чоң акча салууга аз эле адамдар даяр окшойт. алдыңкы жана арткы Seat логотиби менен. Ошентип, 2018-жылы PSAнын DS мисалында жаңы, престиждүү брендди түзүү идеясы пайда болгон. Бирок, атүгүл Cupra ("Кубок жарышчысы" үчүн) мотоспортко байланыштуу деп аныкталган.
Көбүрөөк орун, Cup Racer аз
Чынында эле Atecaнын жарыш версиясы жок, бирок биз сынаган жол тандабас моделин бул үчүн айыптоого болбойт. Айрыкча, базалык баага киргизилген көптөгөн кошумчаларды эске алганда: плюс 19 дюймдук дөңгөлөктөр, арткы көрүнүш камерасы жана ачкычсыз кирүү, тизме узун. Orange Cupra эмблемалары жана көмүртектүү текстилдик жабуулар испандардын интерьерин байкаларлык кооздоп турат. € 1875 спорттук отургучтар жакшы каптал колдоо үчүн упай топтойт, бирок алар бир топ бийик орнотулган жана электр менен жөнгө салынганына карабастан, ар бир фигурага толук туура келбейт. Сапаттын таасири жакшы - ошондой эле марттык менен салынган Alcantara менен шартталган. Жетишсиз звукоизоляция трассадагы аэродинамикалык ызы-чууларга жана шасси начар жолдордо шылдыратууга мүмкүндүк берет.
Төртүнчү корпустун жардамы менен Ateca арткы жүргүнчүлөргө гана эмес, эң көп орун сунуштайт. Жүк бөлүгүнүн көлөмү 485 литрди түзөт, аны арткы отургучтун далысын алыстан бүктөө менен 1579 литрге чейин кеңейтүүгө болот. Моделдин T-Roc үлгүсүнөн эски экендиги, биринчиден, мультимедиянын чектелген көлөмүнөн, ошондой эле функционалдык башкаруу элементтеринен, экинчиден, позитивдүү түрдө: маалымат-оюн-зоок тутуму классикалык өчүргүчтөр жана айланма туткалар менен таасир калтырат рулдагы так баскычтар сыяктуу. Буга ылдам басуу ыкмасы менен жеңил тандоону сунуш кылган жол динамикасы менюсу кошулган, бирок алардын арасынан адашып калбай, орнотууларды тереңирээк изилдеп чыкса болот. Жана ар кандай спорттук көрсөткүчтөрү бар стандарттуу санариптик аспаптар кластери чындыгында жогорку классты көрсөтөт.
Спорт жана күч жөнүндө сөз болгондо, Cupra автоунаа жолунда өзүнүн 300 жылкысын ылдамдыгы чектелбестен көрсөтүүгө абдан дилгир, бирок ал көп бурчтарда өзүн туура эмес сезет. Бирок, катуу айдаганда, Atecaнын узун денеси титирей баштайт, анткени анын шасси бир топ ыңгайлуулукту таң калтырат. Бул жерде стандарттуу келген жана VW моделиндеги кошумча 2326 леваны түзгөн адаптивдүү асма Cupraда жакшы орнотулган, бирок T-Rocтогудай катуу эмес.
Бул ошондой эле унаа коопсуз ESP тутуму менен чектелген жол динамикасы сыноолорунда сезилет. Буга рулдун ортоңку абалынан түз иштеген, бирок бир аз байкалбаган жана Atecaны чындыгында караганда ыңгайсыз сезген руль тутуму кошулган. Экинчи жагынан, баасы 2695 еврого чейин жеткен Brembo тормоздук тутуму күчтүү таасир этиши мүмкүн.
Алдыңкы дөңгөлөктүү платформасы BMW күйөрмандарынын коомчулугун терең диний кризиске дуушар кылган болсо да, BMW X2 анын шамдагайлыгы үчүн айыптоого болбойт (жок дегенде тесттик жолдо). Муну менен X2 моторунун күчүн төрт дөңгөлөк аркылуу жолго өткөрүп берет. Бул жерде биз дагы бир ортодоксалдык кыйкырыкты угуп жатабыз - акыры, M35i аббревиатурасынын артында мурункудай алты цилиндрлүү кыймылдаткыч эмес, VW концерниндеги бир туугандар сыяктуу төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук автоматтык турат.
X2 M35i: катаал, бирок чын жүрөктөн
Баса, эки жаңы заттар кемчилик эмес - баары бир, 306 л.с. кубаттуулугу менен эки литрлик бензин бирдиги. чыныгы хит: 450 Нм (Ateca жана T-Roc караганда 50 Нм көбүрөөк) 2000 айн / мин төмөн да ирек вал жүктөйт, б.а. алда канча мурда. Бирок, ылдамданууну өлчөө жагынан BMW модели бир аз артта калып жатат, анын күнөөлүү бөлүгү 1660 кг эң жогорку бордюр салмагында. Кандай болгон күндө да, себеби спорттук абалда так туура тиштүү тандап жана бир аз басым менен нөөмөт сигнал берген сегиз-тез автоматтык берүү эмес. Ыңгайлуу режим гана кадамдардын ортосундагы өтүүдө жасалма узак тыныгуулар менен тажатма болушу мүмкүн.
Үн да толугу менен ылайыктуу эмес - сыртынан глуштургучтагы демпферлердин аркасында даана угулуп турат, ичинде ал жасалма түрдө кошулган калай интонациялары менен толугу менен бузулган. Бирок, көптөгөн M GmbH спорттук унааларына караганда катуураак крондолгон шасси үчүн андан да көп тактоо талап кылынат. Мындан тышкары, ал дээрлик эч кандай настройка параметрлерин сунуш кылат. Жалпак, лоток сымал жарыш жолунда идеалдуу шарттарда, M35i, балким, жакшы аткарат, бирок ошол эркин трек күндөрүндө канча жолсуз унааны көрдүңүз? Кемчиликсиз жол беттеринде X2 ар кандай, атүгүл өтө кичинекей бүдүрчөлөрдөн да секирип, ошол эле учурда рулду башкарууга тоскоол болот.
M-Performance жакшы токтотуу аралыктарына карабастан, тормоздор тормоз педальдарынын бир топ эле олку-солку сүйрөөсүн жаратат, бул буруш ылдамдыгы туура тандалбаса, жеңил айдап кетүүсүнө алып келиши мүмкүн. Башка жагынан алганда, M-problem X2 анын арткы жагына көп эркиндик берет - бошотулганда жана катуу ылдамдаганда, кош берүү модели арткы жагын капталга жылдырат, бул тажрыйбалуу учкучтар үчүн абдан күлкүлүү, бирок убакытты талап кылат. машинага көнүү. .
Бирок, BMWга болгон кырдаалга тез көнүп кетесиз, анын баасы кеминде 107 750 левди түзөт. Лава кызыл булгаары каптоо жана 2830 470 леванын баасы карама-каршы пикирлерди пайда кылса дагы, моделдин сапаты атаандаштардан бир класска жогору көрүнөт. Кошумча спорттук отургучтар тар, BMWга мүнөздүү, ар кандай жолдор менен жөнгө салынат, бирок өтө бийик жайгашат. Алдыңкы маңдайкы айнек аркылуу бийик светофорлор дээрлик көрүнбөйт. Арткы бөлмөнүн бош бөлмөсү, жапыз чатырдан аз гана кыйналат. Электр капотунун артында 1355 литрлик өтүкчөсү бар, анын түбүндө терең сактоочу бөлүгү бар, аны үч бөлүктүн арткы бөлүгүн бүктөө менен XNUMX литрге чейин кеңейтүүгө болот.
Адаттагыдай эле, BMW функцияларды жеңил көзөмөлдөө үчүн упайларды топтойт, алар үчүн маалымат-оюн-зоок тутуму колдонуучуга сенсордук экран, ротордук жана баскыч баскыч менен үн командаларын тандоо мүмкүнчүлүгүн берет. Бирок, система заманбап эмес, анткени ал оозеки сүйлөбөйт. Айдоочу жардамчылар дагы жаңыланууга муктаж. Мисалы, адаптивдүү круиздик башкаруу 140 км / саат менен чектелген жана башка жол кыймылынын катышуучуларына чейинки аралыкты болжол менен гана башкарат.
T-Roc 'n' түрмөгү
Өз кезегинде, VW автоматтык круиздик башкаруу айдоочуга 210 км / с ылдамдыкты жогорулатууга жардам берет жана оң капталдагы жайыраак унааларды кууп чыкпайт, бирок спорттук кийими жок кадимки T-Roc муну жасай алат. 4,23 метр бийиктиктеги жалгыз олен моделинде сунуш кылынган мейкиндик үчүн да ушуну айтууга болот, ал кичинекей магистралды кошпогондо, татыктуу. Бирок, Cupra стандарттуу келген көптөгөн параметрлер үчүн, бул жерде кошумча төлөөгө туура келет.
Алардын катарына маалыматтык-көңүл ачуу тутуму кирет, ал өзүнүн ишмердүүлүгүнүн көптөгөн багыттары менен тезирээк максатка жетүүнү жеңилдетпейт. Бирок, колдонулган материалдардын сапаты VW көлөмүн жана болжол менен 72 левдин баасын эске алганда, орточо деңгээлден төмөн окшойт. Балким, эшик панелиндеги жана панелиндеги катуу пластик бир нече центти гана эмес, салмакты да үнөмдөйт.
Чынында эле, 1,5 тонналык унааны айдоо үнөмдөлгөн бир нече евро кыймылдын маанилүү элементтерине жумшалып жаткандай таасир калтырат. Мисалы, баскычы бар которгучтун жардамы менен R-модели жолсуз жана кар режимдеринен тышкары айдоо профилдерин да сунуштайт - Экодон Комфорттон Жарышка чейин. Дээрлик өтө берешен, айрыкча, орнотууларды Ateca сыяктуу жекелештирүү мүмкүн болгондуктан. Спорттук башкаруу элементтеринин ичинен биз атүгүл айлануу убактысын өлчөө үчүн секундомерди табабыз - эгер кимдир бирөө Нюрбургрингде компакт жол тандабас моделдери үчүн рекорд коюу идеясын ойлоп табат. Көптөгөн шасси модификацияларынан улам Cupraга караганда катуу суспензияга ээ T-Roc R менен ал жакшы мүмкүнчүлүккө ээ болмок. Бирок, X2ден айырмаланып, кош-диск модели канааттандырарлык калдык комфортту сактайт.
R катары Racing
Жагымдуу терең отургуч Гольфтун көнүмүш комфорт сезимин дээрлик көрсөтүп турат – антпесе Wolfsburg SUV модели таң калыштуу түрдө компакт класстын лидерине жакын. Анын максаттуу жана кадимки режимде да өтө жооп берүүчү руль системасы X2 сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин адашып кетпестен, жолдун бетине пикир берет. Ошентип, T-Roc R учурдагы Golf GTI деңгээлинде мамылардын ортосунда айланат. ESP системасы кеч кийлигишет, бирок эч качан толугу менен кайдыгер эмес. Бул айдоону жеңилдетет жана тажабастан ишенимди шыктандырат.
Кантсе да, мындай шамдагай жүрүм-турум менен T-Roc R кичинекей жолдо деле атаандаштыктан оңой эле алыстап кетет. Анын турбоүйлөөчү төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы, сызык мүнөздөмөсү менен, газ педалы акылдуулук менен башкарылат жана DSG трансмиссиясынын талаш-тартыштары Cupra кесиптешине караганда азыраак. Кош муфталуу редуктор рулдагы эки чоң, алынуучу дисктер аркылуу кол менен кийлигишүүгө мүмкүндүк берет, бирок басым көтөрүлүп, кенен ачылганда айдоочулардын буйруктарына жооп бербейт. Бул үчүн компенсацияны Акраповичтин чыгуучу газы сунуш кылат, анын баасы 3800 еврону түзөт, ал эми клапанды башкаруунун аркасында коңшулардын кыжырын келтирбөө үчүн, жөнгө салууга болот деп жыныстык жетилүү кыйкырыгы менен.
Ошентип, T-Roc R адегенде Ateca, андан кийин X2ди басып өтүп, акыры анын кымбаттыгынан мүдүрүлөт. Андан да маанилүүсү, T-Roc чынында эле GTI сезимин берет.
КОРУТУНДУ
1. VW
T-Roc R катуу ылдамдайт, тормозду укмуштай кылат, укмуштуудай бурулат жана начар материалдык таасирден жана кичинекей магистралдан башка алсыз жерлерден алыс болот.
2. КУПРА
Ateca абдан кенен, таң калыштуу жайлуу, жакшы эмеректер жана салыштырмалуу арзан. Испаниялык спорт унаа катары гана башкалардын деңгээлинде эмес.
3. BMW
Жүргүзгүч кубаныч тартуулайт, бирок шасси күнүмдүк колдонуу үчүн өтө катуу. Жогорку сапаттагы материалдарды айкалыштыруу үчүн, BMW X2нин ансыз деле жогору баасына үстөк акы талап кылат.
текст: Клеменс Хиршфельд
Сүрөт: Achim Hartmann
