Сыноочу BMW X1, Jaguar E-Pace жана VW Tiguan: үч компакт жол тандабас
Test Drive

Сыноочу BMW X1, Jaguar E-Pace жана VW Tiguan: үч компакт жол тандабас

Сыноочу BMW X1, Jaguar E-Pace жана VW Tiguan: үч компакт жол тандабас

Жаңы британиялык SUV элиталык атаандаштардан мыктыбы?

Ягуар, ал буга чейин жол тандабас унаалардын элиталык чакан моделдеринин конкурсуна кийлигишип, өзүнүн мүнөздүү стилистикалык чеги менен жогорку коомго ылайыктуу көрүнүшкө ээ болгон. Бирок бул класста жарашыктуу болуу жетишсиз. Келгиле, BMW X1 жана VW Tiguan менен салыштыруу тестинде E-Pace ушунчалык жакшы жана сулуу экенин билели.

"Тур, душмандарын чач, аларды талкала!" Алардын идеяларын чаташтыруу үчүн, алдамчылык пландарын жокко чыгаруу үчүн ... "Бизге өзгөчө" алдамчы пландар "жагат, кантип мамлекеттик гимнге киргизилбесин! Муну Улуу Британиядан башка ким жасай алат? Эмнеге биз E-Paceти жана Падышаны куткаруу боюнча анын биринчи салыштырма сыноо аяттарын цитата кылып жатабыз? Анын кайдан экенин билүү жакшы. Jaguar Улуу Британияда аралдагы тыгыз өндүрүштүн айынан иштелип чыкканы менен, Jaguar Европа Биримдигинин чок ортосунда жайгашкан Австриядагы Magna Steyr заводунда чакан жол тандабастарын чыгарат. Ошентип, Brexitтен кийин алар Ягуардын салык декларациялары жөнүндө тынчсызданбай эле коюшат.

Бирок, биз E-Pace айдаган кандай экенин айтышыбыз керек. Бул үчүн, класстагы орнотуу менен салыштырып көрөлү - BMW X1 жана VW Tiguan. Үч катышуучу тең күчтүү Euro 6 дизелдери, кош берүүлөр, автоматтык берүүлөр - жана бийик амбициялары бар.

Ягуар: Ал темпти белгилейби?

Соборлорду кошпогондо, Австрия SUV үлгүсү үчүн эң ылайыктуу жер деген ойду алуу оңой, жок дегенде улуттук гимнде сүрөттөлгөндөй: “Тоолордун өлкөсү, дарыялардын жери, талаалардын жери, соборлордун жери, балкалардын өлкөсү. " Балкалар? Абе, иштеп жатат. Жок дегенде, биз E-Pace менен Jaguar өзүнүн атаандаштарына сокку урууга даярданып жатат деген тезиске өтө алабыз. Ал «активдүү үй-бүлөлөргө» арналган, деп айтылат басма сөз материалдарында.

Бул, балким, бренддин башка моделдери үй ээлерине ылайыктуу деген карама-каршы жыйынтык чыгарууга жол бербейт. Тескерисинче, узундугу 4,40 метр болгон E-Pace тоо / талаа / дарыялардын активдүү иш-аракеттери үчүн кеңири орун сунуштайт. Бирок спорттук шаймандар өтө көлөмдүү болбошу керек, анткени арткы сызыктын элеганттуулугу транспорттук мүмкүнчүлүктөргө тоскоолдук жаратат. Багаж бөлүмү 425 литр, бул X20 жана Tiguanдон 1 пайызга аз.

Ошол эле учурда, бул жерде азыраак трансформация бар: арткы бүктөлгөн экиге - жана ушуну менен. Арткы отургучтары жыла алган, аркалары үч бөлүккө бүктөлгөн жана кыйшаюусу жөнгө салынган атаандаштарга салыштырмалуу амбициянын жетишсиздиги окшойт. Ал эми чындап эле узун жүк үчүн, атүгүл айдоочунун отургучунун арткы бөлүгү туурасынан бүктөлсө болот.

Ал эми жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу үчүн, E-Pace бир кыйла чектелген мейкиндикке ээ - арткы отургучта, BMW моделине караганда, буттун алдында беш сантиметрге жана үстүн алты сантиметрге азыраак. Машинанын алдыңкы бөлүгү интимдик комфорттун интенсивдүү сезимин камсыз кылат жана өзүнүн бийик абалына (жолдон 67 см жогору) карабастан, айдоочуга кабинага терең сүңгүүгө мүмкүндүк берет. Бул биринчи караганда, тескерисинче, аристократиялык көрүнөт; Булгаары жабуу Jaguar үчүн стандарттуу болуп саналат, ал эми S версия маалымат-зоок системасын жана сенсордук экран навигациясын кошот. Бирок жасалгалоодо өзгөчө камкордук жок - эшиктердин четиндеги резина пломбалар бош көрүнөт, илмектери дээрлик жабылган эмес, арткы капкактан кабель илинип турат.

Ошондой эле маалымат-оюн-зоок тутумунун сапаты жагынан дагы көп күч-аракет жумшасак жакшы болмок. Бардык функцияны башкаруу жана концепциялар менен үн менен киргизүү өтө кылдаттыкты жана чыдамдуулукту талап кылат. Көмөкчү тутумдар борттогу компьютердин менюсунда рульдеги баскычтарды колдонуу менен конфигурацияланууга тийиш. Ошентип, кагылышуу жөнүндө эскертүү тутуму истериядан эч качан кутулбайт.

"Бул кичинекей нерселер", - деп айтышат Jaguar күйөрмандары. Ооба, бирок алардын бир нечеси бар. Бирок биз эң негизгиси E-Pace жолдо кандай айдап, өзүн кандай алып жүргөнү менен макулбуз. Ал топтун аталаштары, Range Rover Evoque жана Land Rover Discovery Sport платформасын жана кыймылдаткычын колдонот, ошондуктан капоттун астында негизги версияда алдыңкы дөңгөлөктөрдү башкарган туурасынан кеткен кыймылдаткыч жайгашкан. Күчтүү дизелдик вариант үчүн эки кош берүү тутумунун татаалдашы сунушталат. Алсызыраак версияларда, эгер алдыңкы ок тайып кетсе, бир пластиналык муфта арткы дискти иштетет, ал эми D240 бурчтагы тышкы дөңгөлөккө көбүрөөк моментти багыттай турган эки муфтага ээ (моменттин вектору) артта калуу тенденциясын азайтуу жана башкарууну жакшыртуу үчүн .

Теориялык жактан акылдуу угулат, бирок жолдо орточо иштейт. Анткени ESP E-Paceти эрте жана узак убакытка токтотот, андыктан момент бөлүштүрүлө электе эле төмөнкү ылдамдыкта бурулуп турат. Бул жерде дагы бир аз кубаттуулук күтүлөт, анткени бул унаа ийилгенди жакшы көрөт. Бул, балким, ийкемдүү руль тутумуна байланыштуу. Бул VWдикиндей так жана BMW сыяктуу толук эмес болушу мүмкүн, бирок ал E-Paceдин тынч жана бейкапар мүнөзүнө абдан жакшы жооп берет.

Анын алдыңкы асмасы - MacPherson тирөөчү, ал эми Jaguarдын узунунан иштелип чыккан моделдеринде ар бир дөңгөлөктө F-Type спорттук автоунаанын стилиндеги жуп тосмолор бар. Бул аларга көбүрөөк ыңгайлуулукту жана динамикалык иштетүүнү берет. E-Pace бейтарап жана коопсуз жол менен жүрөт, бирок анчалык стимулдаштырбайт жана анын ыңгайлуулугу мүнөздүү эмес. 20 дюймдук дөңгөлөктөрү менен, кыска толкундарга секирип жолдогу дөңсөөлөргө катуу жооп берет. Ыңгайлаштыруучу демпферлер (1145 евро) жакшы иштеши мүмкүн, бирок алар сыналган машинада жок болчу.

Анын ордуна, анын автоматтык трансмиссиясы башка абитуриенттерге караганда көбүрөөк тиштерге ээ - ZFтин туурасынан өтүүчү трансмиссиясында тогуз тиштүү тандоо бар. Ал муну коопсуз, жылмакай жана тез жасайт жана анын гидравликалык конвертери 6 литрлик дизель кыймылдаткычынын кичинекей баштапкы солкулдатууларын (ал жайдын аягынан баштап Euro 8,6d-Temp стандартына ылайык келет) жарашыктуу иштетет. E-Paceтин керектөөдөгү артта калышынын (100 л/1 км) жана динамикалык көрсөткүчтөрүнүн түшүндүрмөсүн чоң салмактан табууга болот - X250 XNUMX кг жеңилирээк. Бирок алгачкы үч жылдагы тейлөөгө кеткен чыгымдардын баага кошулганы Jaguarдын өз сулуулугу сизге жетишсиз болсо, анын эсептерин бир аз таттуу кылат.

BMW: Баардыгыбы же Xби?

Мүмкүн БМВда иштегендер британиялыктарга бир аз көрө албастык кылып, ар бир адам сүйө турган жол тандабасты эмес, чыныгы Ягуарды чыгарууну чечишкен. Буга чейин, X1 дагы тайманбас мүнөзгө ээ болгон. Экинчи муунда, ал буга чейин негизги алдыңкы дөңгөлөккө жана максималдуу пайдалуу сапаттарга ээ болгон, туурасынан кеткен кыймылдаткычка ээ.

Бул Bavarian унаа E-Pace караганда бир аз узунураак болсо да, анда жүк жана жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар. Ал ошондой эле күнүмдүк жашоо үчүн бардык акылдуу артыкчылыктарды алат - ийкемдүүлүк, оңой жетүү, кичинекей нерселер үчүн мейкиндик. Учкуч менен штурман сегиз сантиметр төмөн болсо да, алар бир топ бийик отурушат. Ооба, алар BMW моделдерин айырмалап турган ички интеграциянын түрүнө караганда дээрлик четтетилгендей сезилет. X1 менен мурунку байланышыбызда муну сагындык. Бул 25i болгон жана эң жакшы формада эмес. Бул 25d дөңгөлөктөрдү башкаруу сыяктуу бир топ жакшыраак кыла алат. Эгерде бензин версиясы тротуардагы эң кичинекей кемчиликтердин үстүнөн олдоксон секирип кетсе, дизель эми жумшак кыймылдап, күчтүү соккуларды жакшы сиңирип алат жана атүгүл жөнгө салынуучу амортизаторлору бар спорт режиминде (M Sport версиясы үчүн 160 евро) маанисиз көрүнбөйт. кыйын. Келгиле, ачык айталы: X1 - бул катуу сокку уруучу жол тандабас, бирок бул жерге туура келет.

Жол кадимкидей катаал мамиле менен мүнөздөлгөн жолдогу жүрүм-турумга дагы ушул нерсе тиешелүү. Динамикалык жүктөм өзгөргөндө, жамбаш бир аз узарат, бирок бул коркунучтуу караганда кызыктуу. Түздөн-түз катышы бар спорттук руль тутуму (M-Sport боюнча стандарт) машинаны так бурчтарда башкарып, күчтүү пикирлерди камсыз кылат жана X1ге мүнөздүү XXNUMX стимулдаштыруучу, укмуштуу жана тынчсыздандыруучу бурулуш мүмкүнчүлүгүн берет. Бул чоң жолдо айдаганда гана таасир бере баштайт.

Тескерисинче тынч жана ал тургай иштеп жаткан кыймылдаткыч үчүн. Ал колдонулган газдарды NOX топтоо катализатору жана мочевина сайуу жолу менен тазаласа дагы, алсызыраак эки литрлик дизелдик кыймылдаткычтан айырмаланып, Евро 6c бөлүп чыгаруу стандартына гана жооп берет. Бул эски көз айнек сатууда көз айнектин жоголушуна алып келет. Бирок муну кубаттуу дизелдик кыймылдаткычтын, кызматка жарактуу Aisin автоматтык берүүнүн, тез жүрүүнүн жана күйүүчү майдын аз чыгымынын (7,0 л / 100 км) айкалышы камсыз кылат. Ошентип, X1 сапатты баалоодо жеңишке жетүү алдында турат. Тормоздогу, жарык берүүчү жана айдоочуларды колдоочу жабдуулардагы алсыз жактары 13 упай жоготпойт.

VW: жакшы, бирок канча?

Бул көрсөткүчтөрдү арзан Tiguan менен жетүү үчүн бул пункттар жетишсиз. Ал жакшыраак токтойт, жарыктандыруу жана жардам системалары үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт жана бурчтарда көбүрөөк чектөөнү көрсөтөт - прогрессивдүү өзгөрмөлүү башкаруу тутумунун жогорку тактыгына карабастан (225 евро). Жакшы пикирге карабастан, ал алысыраак сезилет, жана VW модели башкаруу жагынан ысырапкорчулуктан таптакыр алыс, байкалбаган ылдамдыкта жылат.

Көпчүлүк адамдар жалпысынан унаада ысырапкорчулук жок деп эсептешет. Бирок ал дымактан жана кемчиликсиздикке умтулуудан кур эмес. Узундугу бир аз узунураак болгондуктан, жүргүнчүлөр жана жүктөр үчүн мейкиндикти көбүрөөк камсыз кылат, функциялардын башкарылышын BMW компаниясынын өкүлү сыяктуу эле жеткиликтүү жана иреттүүлүк менен уюштурат, ички жасалгасын жакшыраак жана ишенимдүү жасалгалайт. R-Line топтому жана 20 дюймдук дөңгөлөктөрү (490 €) менен да, адаптивдик демпферлер менен стандарттуу түрдө жабдылган VW асмандагы толук ыңгайлуулукту сактайт. Кыска томпоктордо гана ал адаттагыдан бир аз катуурак реакция кылат, бирок асфальтта чоң толкундарды атаандаштарына караганда жумшак сиңирет. E-Pace жана X1ден айырмаланып, ал ар кандай автожол түйүндөрүндө чарчабайт.

Жалпысынан алганда, битурбо дизелдик кыймылдаткычы бар Тигуандын версиясы узак жана тез сапарларда өзгөчө ишенимдүү иштейт. Заряд модулу 500 Нм кыймылдаткыч моментин жеткирүүчү жогорку жана төмөнкү басымдагы турбоагрегаттардан турат. Демпирлөөнү басаңдатуу үчүн центрифугалык маятниктин жардамы менен кыймылдаткыч газ берилгенден кийин дароо кескин тартылып гана тим болбостон, тездик менен күч алат. 4000 айн / мин жана андан жогору, Jaguar моделиндегидей анын күчү жоготулбайт. Анын ордуна, VW бензин кыймылдаткычынын чектегичин колдонуп, 5000 об / мин ылдамдыкта жооп берет.

Жүргүзгүч бир аз ызы-чуу болуп, жети ылдамдыктагы эки тутумдуу трансмиссия тез эле жылышса да, атаандаш моменттин конвертериндей оңой-олтоң иштебейт жана ишке киргизилгенде жетиштүү кубаттуулукту сезгендей сезилет. Бирок, бул Тигуандын башкалардан ылдамыраак ылдамдашына жол бербейт. Эгерде BMW үлгүсү анчалык үнөмдүү болбосо, VWдин 8,0 л / 100 км отун сарптоосу кыйла үнөмдүү болмок.

Бирок ошого карабастан, арзан, жакшы жабдылган Тигуанын жеңишине эч нерсе коркунуч туудурбайт. Бул жерде биринчи орун бактылуу жагдайлардын натыйжасы эмес. Өкүнүчтүүсү, антпесе бул бакыттын көркүндө гүлдөп турушун тилеп, Германиянын гимнинин сөздөрү менен бүтүрмөкпүз.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Dino Eisele

баалоо

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 упайлар

Бул жолу ал BMWдин тормоз жасоодогу алсыздыгынын аркасында жеңишке жетти. Ошондой эле биринчи класстагы ыңгайлуулук, динамикалык иштетүү, кубаттуу кыймылдаткыч жана мейкиндик көп.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 упайлар

VW моделине тынчсызданып жатып, X1дин шамдагай, таза, эффективдүү жана мыкты кыймылдаткычы тормоздун начардыгы жана колдоо тутумдарынын аздыгы менен артта калууда.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 упайлар

Көпчүлүктүн айтымында, E-Pace жаркырагандыгы анын бардык кемчиликтерин жаап-жашырат. Кыймылдаткычы, трансмиссиясы жана иштетүүсү жакшы. Боштуктун жоктугу, ыңгайлуулук жана деталдарга көңүл буруу.

техникалык деталдары

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion2. BMW X1 xDrive 25d3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Иштөө көлөмү1968 cc1995 cc1999 cc
кубат240 k.s. (176 кВт) 4000 об / мин231 k.s. (170 кВт) 4400 об / мин240 k.s. (177 кВт) 4000 об / мин
макс.

момент

500 Нм 1750 об / мин450 Нм 1500 об / мин500 Нм 1500 об / мин
ылдамдатуу

0-100 км / с

6,5 менен6,9 менен7,8 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

35,0 м36,6 м36,5 м
толук ылдамдыгы230 км / ч235 км / ч224 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

8,0 л / 100 км7,0 л / 100 км8,6 л / 100 км
Негизги баа44 750 евро (Германияда)49 850 евро (Германияда)52 700 евро (Германияда)

Үй " макалалар" боштуктар » BMW X1, Jaguar E-Pace жана VW Tiguan: үч чакан жол тандабас

Комментарий кошуу