BMW R1200RT

Келгиле, мурунку R 1150 RT моделинен баштайлы. Бул мотоцикл болгон, ал өзүнүн ар тараптуулугу менен саякаттоону сүйгөн мотоциклчилерди гана эмес, полиция кызматкерлерин да тейлеген. Эски RT жакшы шамалдан коргоо, бир кыйла күчтүү кыймылдаткыч жана, албетте, чоң жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган. Кандай болбосун, майрамдык жүгү же полиция жабдыктары менен жүктөлгөнбү, велосипед дагы деле оңой жана ыңгайлуу болгон.

Ошентип, жаңы R 1200 RT өтө татаал милдеттин алдында турат, анткени ал дагы жакшыраак белгилүү жана көп жагынан кемчиликсиз саякатчы болушу керек. Жаңылык жаңы муундун мушкери менен жабдылган, аны биз өткөн жылы чоң гастролдук эндуро R 1200 GSде сынай алдык. Мотоциклдин кубаттуулугунун 16%ке көбөйүшү жана мотоциклдин салмагынын 20 кгга азайышы жүрүү сапатына олуттуу таасир этет. Ошентип, жаңы RT алда канча шамдагай, ылдамыраак жана айдоо дагы оңой.

1.170 cc эки цилиндрлүү кыймылдаткыч 3 л.с. иштеп чыгат жана 110 жана 500 айн / мин ортосунда абдан жакшы бөлүштүрүлөт. Электроника, албетте, кыймылдаткычтын бардык иштешин көзөмөлдөйт. Ошентип, суук аба ырайында да кемчиликсиз күйөт жана аба менен күйүүчү майдын туура аралашмасын автоматтык түрдө жеткирип, кыймылдаткыч жылытуу учурунда керектүү ылдамдыкта бир калыпта иштеши үчүн. Машина сыяктуу ыңгайлуулук, кол менен "муунтуп" жана ушул сыяктуулар жок! Ошентип, биз шлемди жана кол капты коопсуз кий алдык жана кыймылдаткыч өз алдынча иштөө температурасына чейин жылыды.

Жаңы от алдыруу менен алар үнөмдөө жөнүндө кам көрүштү, анткени 120 км/саат туруктуу ылдамдыкта күйүүчү май керектөө 4 километрге 8 литрди түзөт, ал эми эски модель ошол эле аралыкка 100 литр керектеген. Кыймылдаткыч бензиндин ар кандай октандык рейтингдерине да ыңгайлашат. Заводдук стандарт боюнча бул 5 октандуу бензин, бирок бул бензин менен май куюучу жайды таппасаңыз, 5 октандуу бензинди да оңой эле толтурсаңыз болот.Электроника кыймылдаткыч иштеп жатканда ар кандай “такылдап” же тынчсыздануунун алдын алат. . Бул учурда бир гана айырма бир аз төмөн максималдуу кыймылдаткыч күчү болот.

Минип бара жатып, биз редуктор менен баш аламандык кылууга мүмкүндүк берген моменттин көлөмүнө кубандык. Мотор 1.500 айн / мүнөттөн баштап үлгүлүү ылдамдыктарды иштеп чыгат жана өлкө жолунда жылмакай айдоо үчүн 5.500 айн / мин жогору айланууну талап кылбайт. Жакшы редуктор менен айкалышкан күч жана моменттин запасы жетиштүү. Редуктор жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул жерде, өткөн жылдагы R 1200 GS сыяктуу эле, биз жылмакай жана так которууну тастыктай алабыз. Рычагдын кыймылдары кыска, "сагынып кеткен" тиштүү механизмдер байкалган эмес.

Велосипед 0 секундда 100дөн 3 км/саатка чейин ылдамдашы үчүн тиштүү механизмдердин катышы эсептелген. Бул азыр мынчалык туристтик эмес, бирок спорттук! Ошондуктан, RT катуу ылдамдануу учурунда алдыңкы дөңгөлөктү абага көтөрүп, анын жандуу экенин кыйытып турат. Бирок, балким, бул анчалык деле маанилүү эмес, анткени көпчүлүк чабандестер бул велосипедди бир аз тынчыраак айдашат. Бул велосипедде эң маанилүү нерсе - комфорт. Ооба, акыркысын сиз андан көп табасыз.

Токтотуу BMW салтында жакшы жана техникалык жактан өнүккөн. Алдыңкы башкаруу рычагы катуу тормоздоо учурунда мотоциклдин жаасынын жылышына жол бербөө менен рулду так башкарууну камсыз кылат. RT эң сонун тормозду жана күтүүсүз рельефте, ал ошондой эле ABS тормоздук системасын камтыйт, бул учурда мезгил-мезгили менен спорттук айдоо тажрыйбасын каалагандардын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Арткы тарабында ал асманы (шокту алдын ала жүктөө) тууралоо мүмкүнчүлүгү бар жаңы Evo-Paralever системасы менен жабдылган, бул иш жүзүндө мотоциклдин айдоочусу же жүргүнчүсү гана минип баратканына жараша тез жана туура жөндөө дегенди билдирет. алардын чемоданындагы багаж. Амортизатор өзгөчө прогрессивдүү TDD (Travel-Dependent Damper) демперинин аркасында так жана унчукпай иштеген. Бул демпфинг жана демпфинг системасы биринчи жолу R 1150 GS Adventureде киргизилген.

RT үчүн жаңы нерсе (аксессуар катары) Электрондук асма тууралоону (ESA) орнотуу мүмкүнчүлүгү болуп саналат, ал ушул кезге чейин спорттук K 1200 S моделинде гана сунушталып келген. Бул системанын жардамы менен айдоочу айдап бара жатып унааны башкара алат. жөнөкөй баскычты басуу менен асма катуулугу жүргүнчү менен же жүргүнчүсүз ыңгайлуу же спорттук жүрүүгө ылайыкталган.

Чабандес минип баратканда ыңгайлуу, эс алып, абдан табигый абалда отурат. Ошондуктан аны менен айдоо талыкпас.

Ошентип, биз 300 километр жолду бүтүн эмес, эң жагымдуу аба ырайында айдадык. Бул суукта биринчи класстагы туристтик велосипед экенин, борттогу компьютер -2°Сти көрсөткөндө түшүндүк. Биз RT сынаган жолдун кээ бир жерлеринде температуранын төмөндүгүнө карабастан, биз эч качан тоңгон жокпуз. Эрте жазда Доломит же ушуга окшогон бийик ашууларга толгон тоо жолдору менен жолго чыгууну каалагандар үчүн бекемдээрлик факт, бул жерде аба ырайы, жогорудагы өрөөндө жылуу шарттарга карабастан, тиштерин көрсөтүп, кыска мөөнөттүү үшүк же кар жиберет. .

Чоң соот, чоң жөнгө салынуучу plexiglass алдынкы айнеги (электр, баскыч баскычы) дароо ыңгайлашууга жөндөмдүү болгондуктан, айдоочуну шамалдан эң сонун коргойт. Сандар менен буттарды кошпогондо, денебизде же буттарыбызда түз аба агымы болгон эмес. Бирок бул да, айтылгандай, убара болгон жок. RTде сооронуч үчүн, баары өз ордунда. Жайыраак баратканда бизди CD-плеер менен радио да эркелетти.

Аны иштетүү оңой, үнү 80 км/саатка чейин туруктуу. Бул ылдамдыктан жогору, круиз контролу бизге келди, ал өчүргүчтү жөнөкөй түртүү менен күйгүзүлөт жана курчураак ылдамданууну же жайлоону өчүрөт. Ал алдыда да, артында да отурат. Салт боюнча, RT отургуч (кошумча төлөм менен жылытылат) эки бөлүктөн турат жана бийиктиги жөнгө салынат. Абдан жөнөкөй операция менен айдоочу жерден эки отургучтун бийиктигин тандай алат: анын бийиктиги 820 сантиметр болсо 180 мм, же эң чоңдордун бири болсо 840 мм.

BMW да кыска бойлуулар үчүн бул жөнүндө ойлонду, анткени сиз 780ден 800 ммге чейинки бийиктикти тандай аласыз. Акыркы жылдары BMW эргономиканы эсептөөнүн акылдуу ыкмасын колдонду, анткени алар отургучтун бийиктигин жерден аныктоодо сол буттан оңго чейинки аралыкты ички буттун узундугу боюнча эске алышат. Андыктан мотоциклдин чоңдугуна карабай жерге түшүү кыйын эмес.

Акыр-аягы, CAN-автобус системасы жана электроника жөнүндө бир нече сөз. Мурдагыдай бир кабелдик жана азыраак зым байланыштары менен жаңы тармак туташуусу бул система мурунтан эле жакшы орнотулган жана калганынын баары жөн гана экзотикалык (мотоциклдерден айырмаланып) машиналарга окшош иштейт. Бул системанын артыкчылыктары болуп борбордук электр байланышын долбоорлоонун жөнөкөйлүгү жана транспорттун бардык маанилүү функцияларын диагностикалоо саналат.

Бул BMW да классикалык сактагычтар өткөн нерсе! Бул система аркылуу компьютер алган бардык маалыматтар айдоочунун алдындагы экранда чоң (дээрлик машине) башкаруу панелинде көрүнөт. Ал жерден айдоочу бардык керектүү маалыматтарды алат: кыймылдаткычтын температурасы, май, күйүүчү майдын деңгээли, калган күйүүчү май менен диапазону, берүүдөгү учурдагы тиш, пробег, күнүмдүк эсептегич жана убакыт. Электр байланыштарын тейлөө чындап эле оңой (албетте, ыйгарым укуктуу тейлөө борборунда диагностикалык жабдуулар менен) эч кандай техникалык тейлөөнү талап кылбаган мөөр басылган аккумулятор менен камсыз кылынат.

Жаңы, өтө өркүндөтүлгөн жана заманбап дизайны менен RT бул класста жаңы стандарттарды белгилейт, ал эми башкалар кайра эле ээрчий алышат. Эки цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы мотоциклдин (айрыкча саякатка) арналган бардык нерсеси үчүн жакшы кыймылдаткыч. Ал эң сонун шайкеш келет, бир же эки жүргүнчү үчүн шамалдан коргоого ээ жана аксессуарлардын бай тизмесин, анын ичинде көрүнүштү гана жакшыртуучу сапаттуу чемодандарды сунуштайт. Кыскасы, бул биринчи класстагы туристтик мотоцикл.

Бирок аны көтөрө аласыңбы, албетте, башка маселе. Мыкты чыгымдар. Базалык модель үчүн 3.201.000 толарды алып салуу керек, ал эми тесттик РТ (ысытуучу рычагдар, круиз-контрол, жол компьютери, CD менен радио, сигнализация ж.б.) "оор" 4.346.000 торду түздү. Көптөгөн санга карабастан, биз дагы эле велосипед акчага татыктуу деп эсептейбиз. Кантсе да, BMW ар бир адам үчүн эмес.

техникалык маалымат

Машинанын сыноо баасы: 4.346.000 орун

Негизги моделдин баасы: 3.201.000 орун

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, 1.170 cc, 3-цилиндр, карама-каршы, аба муздатуу, 2 л.с. 110 айн/мин, 7.500 Нм 115 айн/мин, 6.000-тез редуктор, пропеллердин вал

Frame: түтүктүү болот, дөңгөлөк базасы 1.485 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820-840 мм

Токтотуу: алдыңкы дене рычаг, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор параллель.

Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 320 мм болгон 265 барабан

Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R 17, арткы 180/55 R 17

Күйүүчү май бак: 27

Кургак салмак: 229 кг

Сатуу: Авто актив доо, жол Местный Лог 88а, 1000 Любляна, тел: [phone]

РАХМАТ ЖАНА КУТТУКТОО

+ көрүнүшү

+ мотор

+ деталдар

+ өндүрүш

+ сооронуч

- бурулуш сигналынын өчүргүчтөрү

– Бут педальдары бир аз арзан

Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: 3.201.000 SID €

  Тест моделинин баасы: 4.346.000 SIT €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 тактылуу, 1.170 cc, 3-цилиндр, карама-каршы, аба муздатуу, 2 л.с. 110 айн/мин, 7.500 Нм 115 айн/мин, 6.000-тез редуктор, пропеллердин вал

  Frame: түтүктүү болот, дөңгөлөк базасы 1.485 мм

  Brakes: Диаметри алдыда 2 мм, артында 320 мм болгон 265 барабан

  Токтотуу: алдыңкы дене рычаг, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор параллель.