BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S сыноо диски: Жаңы M4 Түбөлүк 911ди шаша алабы?

Жаңы алты цилиндрлүү эки турбо кыймылдаткычы менен 550 Нм. BMW M4, балким, Porsche 911 Carrera Sге караганда тезирээк ылдамдайт, бирок ал бурчтарда да мыкты болобу?

Ар бир унаа ышкыбоздору бир жолу Porsche 911ди кыялданчу. Бирок, бул кыялды аткарууга саналуу гана адамдар жетишти. Бул учурда кыйынчылык жеткиликтүү альтернатива да сейрек кездешет. Бирок алар дагы эле бар. Мисалы, BMW M4 түрүндө. Албетте, Бавариялык да арзан эмес, бирок, экинчи жагынан, Германияда анын баасы Porsche Carrera Sге караганда 30 000 евродон ашат - бул VW Golf GTI Performance баасына туура келет.

BMW M4 431 л.с.

Ал эми BMW M4 аянтын 911: 431 л.с. менен бөлүшүү үчүн бардык шарттар бар. кубаттуулугу, 550 Nm моменти жана P GmbH компаниясынын инженерлери жогору баалаган M GmbH шасси тажрыйбасы. Азыр биз окууну көздөп жатабыз.

BMW M4 боюнча баштоо баскычын басыңыз. Стандарттык битурбо-алты дээрлик жарыш велосипедине окшош, башкача айтканда, таң калыштуу орой тондо. Үч литрлик бирдик 435iден келет, бирок дээрлик капиталдык оңдоодон өткөн: цилиндрдин башы, корпусу, шатундар, поршеньдер, муунду вал - баары жаңы. Анан, албетте, бир ордуна эки турбокомпрессор. Модификацияланган газ чыгаруучу коллекторлор жана атайын иштелип чыккан чыгаруу системасы менен айкалышып, мунун бардыгы алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын конформист эмес үнүн жаратат.

Бул акустика BMW M4дин ички бөлүгүнө жарым-жартылай гана өтүп жатканы өкүнүчтүү. Өз кезегинде, курчап турган дүйнө түзмө-түз үн толкундарына чулганган. Кээде үч литрлик кыймылдаткыч боксер сыяктуу күркүрөйт, андан кийин 180 градус V8 сыяктуу кыйкырып, андан кийин сурнайларды асманга жиберет. Бирок мунун баары чоочун кишилерге эмес, учкучтун кулагына жетсе жакшы болмок.

Үч литрлик агрегат жетиштүү тартууга ээ. Албетте, эки турбокомпрессор адегенде кайра көтөрүлө башташы керек, бирок табигый түрдө толтурулган толтуруу фазасында да, катардагы алты кыймылдаткыч олуттуу тартат, өтүү жылмакай жана 7300 айн / мүнөткө чейин жылат. Жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүү (€ 3900) туура тиштүү менен дайыма даяр. Спорт плюс режиминде газ педалы өтө катуу жооп берет - шаарда айдап баратканда, катуу сезгичтик менен гана серпилүүдөн сактанууга болот. Жана дагы бир нерсе: эгерде сиз үчүнчү тиштүү редуктордун жөндөөлөрүн өзгөртпөсөңүз, анда сиз бир кыйла түйшүктүү ылдый которууга туруштук берүүгө туура келет.

Mock режиминде Hockenheim BMW M4

Бирок биз буга чейин Хоккенхаймда, тагыраак айтканда, Кыска жолдо баратабыз, BMW M4 үлгүсүн эң спорттук түрдө алдын-ала конфигурациялаганбыз. Рулда M1 жана M2 деген эки пайдалуу баскыч бар, аларды каалаган орнотуулар топтому менен эркин программалоого болот. Кадимки жол үчүн автордук сунуш (M1): жакшы тартуу үчүн Comfort режиминдеги демпферлер, бир аз бошураак тизгиндеш үчүн ESP Sport режиминде, кыймылдаткыч жана рулдагы спорт абалында.

M2 баскычы Hockenheim үчүн BMW M4 орнотуулары менен программаланган: амортизаторлор жана Спорт плюс кыймылдаткыч, спорттук башкаруу жана ESP өчүк. Бул газ педалында өзгөчө сезгич бутту талап кылат, бирок эң жакшы натыйжага алып келет - антпесе электроника көбүнчө 550 Ньютон метрди кармап турууга жана токтотууга аргасыз болот.

BMW M4 акыркы түз боюнча чуркап баратат, ал эми спидометр аягында дээрлик 200 км/саат көрсөтүп турат.. Катуу тормоздоо, анда буга чейин жүктөлгөн алдыңкы ок дагы көбүрөөк басымга дуушар болот, ал эми арткы огу түшүрүлөт. ABS узунунан туруктуулукту камсыз кылуу үчүн жигердүү жана үзгүлтүксүз кийлигишет. Бул өлчөнгөн маалыматтардын талдоо көрсөткөндөй, тормоздук натыйжалуулугун төмөндөтөт.

BMW M4 газы педальына сезгич бутту талап кылат.

Nordkurfe бурулуп, алдыңкы дөңгөлөктөрдү кыңылдайт. Эгер сиз өтө кеч бурулсаңыз, аларды ашыкча жүктөйсүз, бул бурулуштан чыга электе бурулуп кетесиз. Ошондуктан биз жайыраак кирип, тезирээк чыгабыз. Бул жерде абдан маанилүү нерсе 550 Newton метр жакшы дозасы, антпесе арткы ок кызмат кылат. Эгер сиз дроссельди алсаңыз, арткы дөңгөлөктөр кайрадан "тиштеп" калышат - салыштырмалуу кескин, бул рулга каршы аракеттенүүнүн эпчилдигин талап кылат. Сиз ошондой эле газ педалы менен бир аз дрейфти турукташтыра аласыз, бирок бул айлануунун орточо ылдамдыгына таасир этет. Хоккенхаймда бизге BMW M4тин мүнөзүнө көнүү жана анын өзгөчө мүнөзүн үйрөнүү үчүн убакыт керек. Оптималдуу айлампадан кийин секундомер 1.13,6:XNUMX мүнөттө токтойт.

Porsche модели бул мааниден төмөн түшүшү мүмкүнбү? Carrera S тез, абдан тез. Машина муну көптөгөн спорттук автомобилдердин сыноолорунда далилдей алган. Бирок анын жогото турган бир нерсеси да бар – бул чыныгы немис спорттук унаасынын таза түрүндө жарым кылымдык репутациясы. Байыркы диск схемасы көптөгөн муундар бою тынымсыз өркүндөтүлүп келген инженердик жаратуу дагы деле атаандаштыкты жеңе алабы? Дуэль ылдамданууну өлчөө менен башталат. Моменттин толкуну 154 кг салмактагы BMW M4 100 км/саат чегине секунданын ондон эки бөлүгүн тезирээк чыгарып жиберет.Жол динамикасын текшерүүдө реванш: 18 м бийиктикте пилон слаломунда 911 зажигалкасы артыкчылыкка ээ. арткы бурулушка активдүү катышып, конустарды бир идеяны тезирээк айланып өтүшөт. Токтотуу айырмасы көбүрөөк. Бул учурда артка орнотулган күчтүү боксер кыймылдаткычы артыкчылык болуп саналат - ал арткы окту түртөт, анын дөңгөлөктөрү жолго көбүрөөк тормоздук күчтү өткөрүп берүүгө жөндөмдүү.

Буйрук жана аткаруу

Беттеш Хоккенхаймда чечилиши керек. Кыска курстун биринчи сюрпризи: адегенде Porsche 911де баары тезирээк ордуна келет. Мага көнүү үчүн бир эле айланма жол керек – эми чек арага уча алам. Экинчи сюрприз: Porsche модели BMW M4 караганда кичинекей унаалардын бүтүндөй классы көрүнөт. Анын үстүнө, ал болгону эки сантиметр кууш - бул субъективдүү кабылдоо жөнүндө. Carrera S айдоочу менен түздөн-түз байланышып, буйруктарды тезирээк аткарып, аларды көбүрөөк тактык менен өткөрүп берет. Үчүнчү сюрприз: M4тен айырмаланып, бул жерде эч кандай артка чегинүү жок. Тормоз басылган бурчка кирээриңиз менен, 911 арткы жагын акырын түртүп, өзүңүздү идеалдуу жайгаштырууга мүмкүндүк берет.

Porsche 911 унаасына эч кандай тоскоолдук жок

Эми иш кандай болоору пилоттук башкаруунун жеке стилинен гана көз каранды. Эгер сиз акырындык менен, бирок ырааттуу ылдамдасаңыз, бурчтарды укмуштуудай нейтралдуу түрдө сүзөсүз жана 1.11,8 мүнөт айлануу менен, BMW M4 менен караганда ылдамыраак болосуз. Эгерде сиз дроссельди бошотуп, анан арткы окту кайра жүктөсөңүз, бурчтарды жылмакай дрейф менен сүзүп кетесиз. Бир аз жайыраак, чындыгында, бирок андан да жагымдуу - азырынча эч кандай 911 мынчалык жеңилдик менен каптал тайгаланууга жол берген эмес.

Carrera S ушунчалык өзүнөн-өзү айланып, негизги жабдуулары менен бир аз токтоп калса дагы, ушунчалык ырааттуу токтоп калабы же жокпу, азырынча суроо жаратууда. Сыноочу унаа Хоккенхаймга келгендиктен, ага селкинчек менен компенсацияланган спорттук асма (4034 евро) жана керамикалык тормоз (8509 евро) сыяктуу параметрлер жардам берген. Бул кошумча бааны 105 еврого кошуп, 173 еврого кош муфталуу трансмиссия менен кошот. Бирок акчанын бир кыйла начарыраак наркы Carrera Sдин BMW M3511тен бир гана баллга ашып кетишине жол бербейт.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Розен Гарголов

Үй " макалалар" боштуктар » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Жаңы M4 убакыттын өтүшүнө жол бербейби?