Bmw 650i

 Эмне үчүн мен мындай деп айтам? Анткени мен дайыма "ит сыяктуу катаал" деп гана жооп берчүмүн (жакшы ой жүгүртүү менен), жана муну баары (жакшы жагынан да) бир заматта түшүнүштү.

Бирок 650i жөнүндө бир аз көбүрөөк. Биринчи дилемма: ооба же жокпу? Мен айтам: сиз анда отуруп, эмне үчүн (эгер сиз) бул акчанын баарын чыгарып салганыңызды түшүнөсүз; ичке, кыска, булчуңдуу, сыртынан жарашыктуу (бирок баарына эле кооз эмес), бирок ичи окшош, бирок ошол эле учурда технология, кереметтүү эргономика, мыкты материалдар жана компромисссиз кадыр -баркка толгон. Бирок мен дагы айтам: анын образы жана техникасы чын эле акчага татыктуубу?

Капоттун астында олуттуу жаныбар турат, макул, бул Феррари эмес, Порше эмес, Масерати эмес, бирок бул дагы деле көп убакытты жана тажрыйбалуу айдоочуну талап кылган сарай: жакшы, азыр менин "атым" жетишсиз. Сиз шаардын айланасында бир аз аткарасыз, мен канчалык балалык экенин да билбейм, бирок эсептегичтердеги маалыматтар 34 км 100 литрден коркушат. Бирок ким болбойт - шыктуу моторбастар шаарда аздыр-көптүр пайда болот. Бирок... Кээ бирөөлөр үчүн, антпесе, жагымдуу муунтуп, убакыттын өтүшү менен алар дагы деле тажашат. Өкүнүчтүүсү, 20 жаштагы жигит аны көтөрө албайт, ал эми 55 жаштагы адам мотордун үнүн сезбей калды.

BMW – Европадагы эң алдын ала айтууга боло турган унаа: практикалык көз караштан алганда, бул тууралуу жаңы эч нерсе айтуу кыйын, анткени (сырткы келбетинен тышкары) алар бири-бирине абдан окшош – ичинде; iDriveды караңыз, дал 1-серияга окшош, маалымат системасы бар ченегичтерди караңыз, чачка окшош, балким, борбордук экран бир аз чоңураак, жакшы, селектор менен тиштүү рычагында кандай функция көбүрөөк... Ал тургай, баскычтар негизинен бирдей. Бул жерде эч кандай жаман нерсе жок, бирок бул алдын ала айтууга болот. Жана бул кийинки BMW мындан жаман болбойт деген ишенимди берет. Эргономикадан баштап.

Жолдогу кырдаал жөнүндө бир аз: 5/6 сериясы эң динамикалуу салмактуу экени кайра -кайра белгилүү болду (статикалык түрдө, ар кимдин салмагы 50:50), башкача айтканда дөңгөлөктөгү моменти менен, стабилдештирүү, системаны өчүрүү жана айдоочу рулду башкарат ... Арткы дөңгөлөктөр тайгаланып баратканда бурулушта акселератор менен рулду башкаруу эң оңой, анткени арткы дөңгөлөктөрдүн канчалык тайып баратканын сезүү абдан жакшы. Бирок мен дагы бир жолу сурайм: бул техника чындап эле бул үчүн керекпи? Мен Мустангды эстейм ...

Ооба, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк абдан кызыктуу, жакшы көнүмүш электроника менен, бирок тез старт менен карда, төрт дөңгөлөктүү диск (мисалы, кошуналардан Мюнхенден бир аз жогору) дагы эле бир топ ылдам. Бирок биздин өлкөдө мындай муктаждык чынында өтө сейрек кездешет. Бирок, нымдуу жана кургак жолдордо бардык орнотуулары менен эң сонун механикалык жана электрондук калибрлөө (дагы: алардын баары чындап эле керекпи?) мындан ары эч кандай кемчиликтерди, ал тургай кээде артыкчылыктарды да көрсөтпөйт.

Жана колдонуу үчүн сунуш. Алар аны төрт жагымдуу отургуч менен сатышат, бирок алар таптакыр жараксыз болгондуктан, алар жөнүндө унутушат. Арткы (кээ бир) Bimwysде азыраак орун бар. Артында жөнгө салынуучу желдеткичтер, розеткалар, суурмалар жок ... Ооба, алдыңкы жагында да ушунчалык көп тартма жок, бирок муну унутуп коюңуз; BMW, айрыкча 650i, калганын сатат.

Бош орун, бирок технология жана сүрөттөр көп. Бул жерде 150 миңден бир аз азыраак турат.

Bmw 650i

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	максималдуу кубаттуулугу 300 кВт (407 л.с.) 5.500–6.400 айн/мин – максималдуу момент 600 Нм 1.750–4.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	Трансмиссиясы: Арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 8-тез автоматтык берүү - алдыңкы шиналар 245/35 R 20, арткы 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 4,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 15,4/7,7/10,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 245 г/км.
Масе:	Салмагы: бош унаа 1.845 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.465 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.894 мм - туурасы 1.894 мм - бийиктиги 1.369 мм - дөңгөлөк базасы 2.855 мм
Кутуча:	640

баалоо

• Эгерде кимдир бирөө сунушталган механиканын жок дегенде 75 пайызын кантип колдонууну билсе (мотор, драйв), жана эгер алар чындап эле ошол акчаны табышса, анда биз чын жүрөгүбүз менен мындай BMWга ээ боло алабыз. Болбосо, оюн -зоок дагы бир топ арзан жана жакшы болушу мүмкүн.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү

кыймылдаткыч үнү

баланс драйв

жабдуулар

сүрөт

шасси

Жабдуулар

өтө кымбат сүрөт жана техника

күйүүчү май керектөө

калыбына келтирүүчү системанын жагымсыз басылышы

автоматтык кондиционер

арткы мейкиндик

ички тартмалар