BMW 645Ci
ыраазы
Келгиле, берүүнүн башталышынан башка нерседен баштайлы. Бул Бавариянын продуктусун фантастикалык кылган алты эң татыктуу эки элементтин бири.
Жаага курулган күч жана момент жагынан завод бензин кыймылдаткычтарынын арасында заманбап дизайны боюнча аны биринчи орунга койгон бир катар техникалык чечимдери менен айырмаланат. Техникалык бурчта тизмеленген жана кыскача сүрөттөлгөндөй, мен техникалык деталдарга кирбеймин. Ошондуктан, бул этапта мен айдоочуда камтылган технология жана билимди пайда кылган сезимдерге токтолом.
8, 4, 4, 245, 333 жана 450 деген жылаңач сандар бул машина байкоочуга кандай сезимдерди жаратаарынын ачык далили болуп саналат. Биринчи сан кыймылдаткычтын жылышуусу бөлүнгөн цилиндрлердин санын сүрөттөйт, ал экинчи сандын астында жазылган. Үчүнчү сан киловатт менен номиналдык кубаттуулукту сүрөттөйт, төртүнчү бирдик аттын күчү экенин эске албаганда, ошол эле көрсөткүч, жана бешинчи саны максималдуу моменти сүрөттөйт.
Эгерде мен бул сандарды өлчөнүүчү фактыларга которсом, анда саатына 0дон 100 чакырымга чейинки ылдамдыкты 6 секундада (фабрика 2 секунддан да аз убада кылат) жана максималдуу ылдамдыгы саатына 5 километрди көрсөтөт. Алдыңкы капкактын астындагы аткананын саны жана жакшы ылайыктуулугу, максималдуу ылдамдыкта дагы ылдамдануу дагы эле ушунчалык чоң экени, жүргүнчүлөр электрониканын "алтылыктын" ылдамдашын токтото турган "жайлоо" сезгени менен да далилденет. ылдамдыгы 8 км / саат.
Мен 645Ciдеги спидометрдин ийнеси саатына 260 кмден жогору токтойт деп талашкым келет, башкача айтканда, эгер бул керексиз ылдамдык чеги электроникада жазылбаса. Кыймылдаткыч бүт айлануу диапазонунда күчтүү ийкемдүүлүгү менен ынандырат, ал тургай заманбап турбо дизель кыймылдаткычтары уялбайт.
Ийкемдүүлүк 700 мүнөттүк боштуктан 6500 айлампага чейин кеңири диапазондо бар экенин эске алганда, кыймылдаткычтын тар чөйрөсүндө гана эффективдүү башталган андан да күчтүү турбодизель өчүрүлөт. болжол менен 1500дөн (бул көрсөткүч көптөгөн дизелдик кыймылдаткычтар үчүн оптимисттик) максималдуу 4000 негизги валдын мүнөтүнө чейин.
Алдыңкы капкакты ачып, моторду тегерете карасаңыз, V-цилиндрлер үчүн кыймылдаткыч менен радиаторлордун ортосунда мурунда жок дегенде дагы бир боштук бар экенин, же башкача айтканда, күчтүү) V-XNUMX.
Албетте, Бавариялыктар бул мейкиндикти колдонбой коюшкан эмес жана калтырышпайт, анткени алар M6 моделине орното турган (же орноткон) чоңураак жана күчтүү кыймылдаткычты иштеп чыгышкан. Акыркысы канчалык тез болот, мен ойлонбой эле коюуну туура көрөм, анткени бардык жарышуу каалоолору 4Ciнин 4 литрлик мотору менен эң сонун аткарылган.
Сыноочу машинанын кыймылдаткычы алты баскычтуу автоматтык трансмиссия менен жупташкан, ал жалпысынан Beemvee автоматтык трансмиссиясында болгондой тез жана жетишерлик ылдам которулат. Эгерде мен редуктордун 95 пайызын кечирем, же кол менен иштөө режиминде кыймылдаткыч кызыл талаага тийгенде ал жылып кетээрин кубаттайм, анда бурчтарда адреналиндин жарышында мындай жүрүм -турум көңүлү чөгөт.
Ылдамдануу учурунда, айдоочу газ педалын кое берсе дагы, бурулушка кирердин алдында жогорку ылдамдыкка өтөт. Трансмиссияны кайра ылдый бурууга ынандыруу үчүн унаанын ылдамдыгын бир аз азайтуу керек. Бул, адатта, бурчтун так ортосунда болот, бул айдоочулук стабилдүүлүккө өбөлгө болбойт, анткени (бирок сөзсүз түрдө эмес) кыймылдаткычта мындай соккулар катаал болуп, машинанын тең салмактуулугун бузушу мүмкүн.
Ошентип, бурулуш стандарттык кол менен берүү үчүн эң ылайыктуу, жана башка бардык айдоочулук шарттарда автоматтык берүү Гетенин диапазонуна идеалдуу келет.
Ким ойлоптур, 4 литрлик V-4 абдан үнөмдүү болушу мүмкүн. Он жүз километрден аз басуу идеясы утопиялык, бирок оң бутун колдонуу менен XNUMX километрге жакшы он бир литр жетүү мүмкүн эмес.
Албетте, оор бут менен керектөө бат эле жыйырмага жакындап барат, бирок орточо эсеп менен алганда 14 километрге 5 литрдин тегерегинде сүзөт. Бирок, күйүүчү май бактын көлөмү жетимиш литр болгон түшүнүксүз кичине жана күйүүчү майдын орточо эсептик чыгымы айдоочуну жок дегенде 100 километр сайын, же андан эрте да май куюучу станцияга барууга мажбур кылат.
Башында мен трансмиссия бүт пакеттин фантастикалык мүнөзүн актаган жаңы Бавариялык купенин эң маанилүү эки элементинин бири гана деп жаздым. Экинчиси руль менен бирге шасси гана болушу мүмкүн. Мюнхендиктердин бул жагынан буткул дуйне жузундегу мактоолорду туура жыйнап жатышкандыгын жацы алты-лык дагы бир жолу ырастап олтурат.
Алардын прогресси Dynamic Drive жана Active Steering идеялары менен тастыкталат. Биринчиси бурчтардагы дененин эң төмөнкү эңкейишине кам көрөт, ал эми экинчиси ар бир жеке бурулуш үчүн рулду жөнгө салууга кам көрөт (экөөнүн тең кеңири түшүндүрмөсү техникалык бурчта берилген).
Асма негизинен спорттук катуулукка ылайыкташтырылган, бирок натыйжада унаа эч кандай шартта ыңгайсыздык жаратпайт. Шаар аралык жолдордо жүрүү кыска жана курч бырыштарда ыңгайсыз болот, бирок, экинчи жагынан, жолдордун ылдамдыгынан улам, жолдордо километрлерди топтоо, көздөгөн жериңизге жүздөгөн километр алыстыкта жетүү үчүн ыңгайлуу болот.
Машина бурулуп жатканда да эки жүздү көрсөтөт. Бул жерде, Алтыдан базанын ар кандай сапаттары ар кандай каармандарды эске салат. Жалпысынан алганда, купе алдыңкы дөңгөлөктүү машинага окшош, анткени бурулушта (подстеерде) алдыңкы четине кысылат. А эгер сиз аны газ кошуу менен ашыкча кылам деп ойлосоңуз, кайра ойлонуп көрүңүз.
Андан кийин сырткы дөңгөлөк жерге абдан жакшы "жабышып" калат, анын натыйжасында (DSC стабилдештирүү системасы өчүрүлгөндө) ички дөңгөлөк артка жылдырылбай, бош мейкиндикке айланат. Бул жерде кадимки механикалык дифференциалдык кулпу абдан ыңгайлуу болот, бирок акыркы бир нече жылда ал спорттук M моделдери үчүн гана корголгон.
Ошондуктан тайгак беттердеги дифференциалдык кулпуну колдон чыгарбайсыз. Ал жерде алты, чоң атчан аскерлердин жардамы менен, тез эле таза кандуу арткы дөңгөлөккө айланат. ... BMW. Тегиз тротуарда, эки арткы дөңгөлөк тезирээк чогуу жылат, андыктан ашыкча жүрүү чоң маселе болбошу керек.
Бирок, жагымсыз учурларды азайтуу үчүн (тажрыйбасы аз айдоочулар үчүн), активдүү рулду башкаруу кепилдик берет. Төмөн ылдамдыкта, рулду башкаруу системасында түздөн -түз берүү бар, бул адаттагыдай эле арт жагын үйрөтүүдө рулду аз бурат дегенди билдирет.
Активдүү рулду башкаруунун дагы бир артыкчылыгы - бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн руль бурулушун азайтуу же кошуу, бул машинаны ого бетер тез стабилдештирет (DSC өчүк болсо дагы). Автоматтык багытты оңдоо тажрыйбалуу айдоочулар үчүн жагымдуу, бирок алар муну эске алышат жана машинанын капталдарында ого бетер тайып кетишине себеп болот, бул биринчи класстагы айдоо ырахаты үчүн жетиштүү.
Бирок, активдүүлүктүн башкаруу механизминде алсыз жери бар. Кадимки Beemvee рулуна салыштырмалуу, ал пикирде "тазалыгын" жоготот, бирок чуркоо менен көнүп кетесиң жана анын тездигин баалайсың.
Ошентип, унаа жолдо ынандырарлыктай көрүнөт, бирок интерьер жөнүндө эмне айтууга болот? 645Ci анын төрт жүргүнчү үчүн жарактуу болушун каалайт, бирок жарым -жартылай гана ийгиликке жетишет. Муну Бемвегедегилер да ырасташты, алар ага 2 + 2 деген чечен баа берди. Көйгөй негизинен арткы отургучтардагы боштукта жатат, мында шарттуу түрдө кабыл алынган мейкиндик бийиктиги 1 метрге чейинкилер үчүн гана жетиштүү. .
Алдыңкы отургучтардын абалы дагы өтө артка сүрүлбөшү керек. Чоңдугуна карабай, башка отургучту алуу ар ким үчүн гимнастикалык эрдик болмок. Алдыңкы отургучтар алдыга жылат, бирок отургуч менен эшиктин ортосундагы коридор өтө чоң эмес. Алдыңкы жүргүнчүлөр дагы алты купенин мүнөзүн башынан өткөрүшөт, анткени ансыз деле төмөн чатыр кошумча айнек чатырдын терезеси менен дагы кыскарат.
645Ci Coupe кабинада колдонууга жарамдуулугун абдан жогорулатпаганы сейрек кездешүүчү сактоочу жай менен да далилденет, бул өтө кичине. Бирок, таптакыр купе эмес, Алты багажникти кесип салат. Ал жерде, арткы текче (окуу: жүктөө капкагы) көтөрүлгөндө, 450 литрлик тешик пайда болот, ал дагы бардык жагынан сапаттуу велюр менен иштетилет.
Мен 645Ci чындап эле укмуштуудай унаа экенине ынандым деп үмүттөнөм. Албетте, башка унаалар сыяктуу эле анын да кемчиликтери бар, бирок, ыңгайсыздыктар (катуу шасси, салондо орун аз) негизинен купе унаасынын дизайнына байланыштуу.
Жана "Алтылык" көбүнчө чоң үй -бүлөнү тоого жекшемби күнкү саякатка алып баргысы келген ата -энеге арналбагандыктан, жогоруда айтылган кемчиликтер дагы актуалдуулугун жоготот.
Кантсе да, максаттуу топ бай ишкерлер жана орто курактагы (40тан 55ке чейин) ийгиликтүү мырзалар болушу керек, алар мындай кымбат баалуу машинаны ала алышат, андан кийин, мисалы, Марибордон Порторожго чейин, бурулган каптал жолдордо фантастикалык айдаганды жакшы көрүшөт. Порторождун негизги жээгинин сызыгы, алар өтүп бара жаткандардын көрө албастык көздөрү болуп чыкты.
Мен сага айтам - BMW 645Ci: бала, бала, фантастикалык!
Техникалык бурч
Динамикалык диск
Dynamic Drive системасынын милдети бурчка бурулганда кузовдун каптал кыйшаюусун азайтуу. Алдыңкы жана арткы противога каршы тилкелер "кесип", алардын жарымынын ортосунда атайын гидравликалык элемент орнотулган, ал ийилгенде стабилизаторду ашыкча жүктөйт жана ошону менен машинанын туурасынан жантайышын чектейт.
Активдүү руль
Динамикалык Driveдагыдай эле, рулду башкаруучу колонна кесилген, башкача айтканда, эки кыймылдуу бөлүктүн ортосунда планетардык редуктор орнотулган, анын жардамы менен электр кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдүн бурулушун көбөйтүп же азайта алат. Бул айтылгандай, BMW айдоочуга сансыз бурулуш үчүн сансыз рулду берди деп айтууга болот. Бүт тутум өзүн өзү бекитүүчү тиштүү дөңгөлөк менен бекем бекитилген, ал тутум иштен чыккан учурда айдоочунун рулду башкаруусуз калышына кепилдик берет.
Жеңил курулуш
5 Сериядагы седандагыдай эле, алты огу жана унаанын алдыңкы бөлүгү (алдыңкы бөлүгүнө чейин) жеңил алюминийден жасалган. Эшик да, капот дагы алюминийден жасалган. Алюминийдин ордуна термопластика алдыңкы тосмолор үчүн колдонулган. Арткы капкагы да пластмассадан жасалган; Чынында, бул Бавариялыктар кыскача SMC (Sheet Molding Compound) деп атаган курама стекловолоканын бир түрү.
машина
Мурундагы сегиз цилиндрлүү 645Ci кыймылдаткычы автомобиль инженериясынын туу чокусу. Valvetronic системасы дроссель клапанын алмаштырат жана кабыл алуу клапандарынын кыймылын тынымсыз жөнгө салуу менен, кабыл алуу системасындагы жоготууларды азайтат жана кыймылдаткычты сактап калат.
Кош Vanos системасы кабыл алуу жана чыгаруу клапандарынын ачылыш бурчтарын үзгүлтүксүз тууралап турат. Twin Vanos сыяктуу эле, чексиз өзгөрмө соруу портунун узундугу эң жакшы күчтү жана моментти ийри камсыздайт.
Питер Хумар
Сүрөт Саша Капетанович
Экинчи ой
Матевж Корошек
Колунда эмне бар, эмне кыла алат деген ушак – бул куру сөз. "Алты", эгерде бул класстагы купе жөнүндө айтсак, кемчиликсиздикке жакын. Эмне идеалдуу эмес? Мисалы, кабинада мотордун үнүнүн болушу. Сегиз цилиндрлүү оркестрдин мындай укмуш күүлөнүп салондун арт жагында бир жеринде өзүн жарнамалап, атмосферада адашып кетиши жөн эле негизсиз.
Vinko Kernc
Мен ишенем: Мюнхендин бир жеринде, "төрт цилиндрде", машинанын кандай болушу керек экендиги жөнүндө кызыктуу түшүнүгү бар адам отурат. Мага абдан окшош. Ошондуктан: ооба, берем. Бир жыл бою жол кире жана камсыздандыруу төлөнгөнгө чейин.
Душан Лукич
Биринчиси (жана бир гана даттануу) - бул шып өтө төмөн, ал эми унаа дөбөгө саатына 200 чакырым ылдамдыкта баратканда башыңыз ооруп калышы мүмкүн. Активдүү руль? Тамаша, тар жолдо бурула баштаганда гана аны сезүү үчүн көп практика керек. Жана артыңызды шыпыруу керек болгондо, нерселерди көзөмөлдөп туруу үчүн рулду канча буруш керек экенин өлчөө кыйын. Калган машине, 1ден 5ке чейинки масштабда, таза онго татыктуу!
BMW 645Ci
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 86.763,48 € |
| Тест моделинин баасы: | 110.478,22 € |
| Кубат: | 245 кВт (333 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10.9л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, датка 6 жыл кепилдик |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 312,97 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.653,73 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 8.178,18 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | (4 жыл) € 74.695,38 |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.879,15 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 12.987,82 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 113.392,57 1,13 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 8-цилиндр - 4-Stroke - V-90° - Бензин - Узунунан Алдыңа орнотулган - Төшөлгөн жана Строк 92,0×82,7мм - Көчүрүү 4398cc - Кысуу катышы 3:10,0 - Максималдуу Кубат 1 кВт (орточо 245 л.с.) 333 rpm ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 6100 м / с - өзгөчө кубаттуулук 16,8 кВт / л (55,7 л.к. / л) - максималдуу момент 75,8 Нм 450 айн / мүнөттө - башындагы 3600 × 2 тараткычтар (чынжыр) - 2 × Vanos - цилиндрге 2 клапан - көп -пункттуу инъекция - Valvetronic. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,170 2,340; II. 1,520 саат; III. 1,140 саат; IV. 0,870 саат; V. 0,690; VI. 3,400; арткы 3,460 - дифференциал 8 - алдыңкы дөңгөлөктөр 18J × 9; арткы 18J × 245 - алдыңкы шиналар 45/18 R 275W; арткы 40/18 R 2,04 W, прокатка 1000 м - VI жылы ылдамдыгы. 51,3 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 5,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | купе - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, кайчылаш рельстер, жантык рельстер, стабилизатор (Dynamic Drive) - арткы жеке суспензиялар, пружиналар, ылдыйдан үч бурчтуу кайчылаш рельстер, жогорудан эки кайчылаш устундар , Stabilizer Drive) - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дөңгөлөктөрдөгү арткы механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль (Active Steering), күч руль, 1,7-3,5 экстремалдык ортосунда .XNUMX бурулуп. |
| Масе: | бош унаа 1695 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2065 кг - чиркегичи жок - чатырды жүктөө жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1855 мм - алдыңкы тректи 1558 мм - арткы тректи 1592 мм - клиренси 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1530 мм, арткы 1350 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 450-500 мм, арткы отургуч 430 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Чайыр: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,4 жыл ( 162 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 25,7 жыл ( 211 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (VI караңыз.) |
| Минималдуу керектөө: | 11,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 19,8л / 100км |
| тест керектөө: | 14,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,2m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (368/420)
Акыркы жыйынтык таң калыштуу эмес. Спорттун жана гастролдун купенин мыктылыгына беш чечен күбөлүктүн эң сонун белгиси. Айдоо ырахаты бардык шарттарда кепилденет. Же "бир" сөз менен айтканда; бала, бала ... фантастикалык!
Сырткы (14/15)
Сүрөттөр ынандырарлык эмес, бирок чындыгында машина сонун. Эшиктин бир аз катуураак жабылышы менен гана чеберчилик начарлайт.
Ички иштер (122/140)
Ал купеге окшош, Bimvi сыяктуу пайдасыз жана тектүү. Магистраль таң калыштуу түрдө кенен. Жакшыртылган iDriveдин аркасында эргономика да эң сонун.
Мотор, трансмиссия (40
/ 40)Бардык алынган упайлар сонун кыймылдаткыч менен мыкты редуктордун мыкты тандалган айкалышын күбөлөндүрөт.
Айдоо көрсөткүчү (94
/ 95)Өткөрүлгөн пунктка активдүү руль күнөөлүү. Бул кереметтүү кадимки Beemvee рулунан алынган пикирлердин тазалыгына ээ. Машина кыдыруучу спортчу.
Performance (34/35)
Биз аны завод убада кылгандан он эсе тезирээк ылдамдатып жатат деп гана айыптайбыз. Биз дагы өзүбүзгө суроо беребиз: эмне үчүн так M6?
Коопсуздук (20/45)
Тормоз чоң, коопсуздук жабдуулары идеалдуу. Бул арткы көрүнүштүн начардыгы жөнүндө гана, бирок көңүл чөгүү орнотулган паркинг жардамы менен жабылат.
экономика
645Ci базасы ансыз деле кымбат, бирок кымбатыраак болушу мүмкүн. Күйүүчү май керектөө алгылыктуу жана наркынын болжолдонгон төмөндөшү чоң. Бул акча үчүн дагы кепилдиктер болушу керек.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо ырахаты
машина
өткөрүү коробкасы
шасси
позиция жана даттануу
Динамикалык диск
Активдүү руль
багаждын өлчөмү (купе)
кыймылдаткыч үнү
эргономика (iDrive)
жаман жолдо ыңгайсыз шасси
ички (эмес) дарамет
кичинекей күйүүчү май бак
PDC эскертүүсү өтө катуу
баа
