Сыноочу BMW 635 CSi: Кээде кереметтер болот

Мифти кантип жеңе албады - Жаш автомобиль ардагери менен жолугушуу

Классикалык унаа ээлери жана коллекционерлер өзгөчө порода болуп саналат. Алардын көбү көп тажрыйбага жана күчтүү жөндөмдүүлүктөргө ээ, көптөгөн турмуштук кырдаалдарда сергек кароону жана жакшы пикирди талап кылат. Бирок алар жүздөгөн жүздөрү менен миңдеген версияларда айтылган окуяны угууга даяр - кантип жок жерден, кереметтин натыйжасында, көп жылдар бою жана бир нече километрден бери эң сонун сакталып, жакшы шартта сакталган машина пайда болот. аны айдаганды жакшы көрбөгөн камкор карылар ...

Баа жеткис темир сыныктарын сүйгөндөрдүн бул алсыздыгын билип туруп, мындай окуяга кескин скептицизм менен мамиле кылуу табигый нерсе. Анан чындап эле 35 жаштагы адамдын окуясы сизге кандай жагат? BMW 635 CSi, жакында эле толук абалда табылган, 14 жыл айдалбаган, бирок барууга даярбы? Заводдун комплектинен эскирген тормоздук колодкалар менен да денеде дат жок, бул таң калыштуу эмес, анткени - көңүл буруңуз! - Бул унаа керемети 23 километр алыстыкта!

Эгерде маалымат өтө олуттуу булактан – автомобиль классикасынын белгилүү сүйүүчүсү, автоклубдун төрагасы Искрен Миланов мырзадан алынбаса, биз мындай жомокту автомобиль сюжети бар шаардык уламыш катары классификацияламакчыбыз дейли. . ягуар-бг. Auto motor und sport журналынын улгайган окурмандары үчүн ал клубдун 2007 жана 2008-жылдардагы саякат отчетторунан, ошондой эле өзүнүн эң сонун калыбына келтирилген Jaguar XJ 40 презентациясы менен көптөн бери тааныш болгон. Андыктан күмөн саноолорду жеңүүнүн ордуна, биз мырза менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзөбүз. Миланов бул жолу чындап эле керемет болду деген үмүт менен фотосессияга дата берди.

Биз билген кочкул кызыл Jaguarдан анча алыс эмес жердеги жер астындагы гаражга токтотулган, ачык беж түстөгү BMW автоунаасы Пол Брактын ишенимдүү колтамгасы менен коюлган. Chrome жана башка жаркыраган деталдары лампалардын жарыгында жаркырап, келе жаткан унаа майрамынын сезимин жаратат. Булгаары отургучтарга жеткенде, өйдө жакка көтөрүлгөндө, биз билинбегендиктен, сыналган унаалардан бизге тааныш жаңы эмеректердин жытын күтөбүз. Бул албетте андай болбой жатат, бирок биз тереңдикте биз айдап келе жаткан унаа 35 жыл мурун Динфольфинг заводунан чыкканына ишенбейбиз.

Бул жаңыланган "алтылыктын" биринчи дисктеринин бири, ошондуктан Миланов мырза кубаттуу 218 а.к. Бирок, анын коюу үнү кыйла спорттук маанайды жаратат жана ал учурда алда канча күчтүү жана кымбат атаандаштарын сыйлаган. Auto Motor und Sport сынагында (20/1978), 635 CSi тайманбастык менен V928ди алат. Porsche 450 жана Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 100 а.к жана 200 км / саатка чуркоодо ал Porscheге барабар жана Мерседеске чейин, ал эми XNUMX км / саатка чейин Штутгарттык атаандаштарына караганда болжол менен эки секунд ылдамыраак.

Түн ортосунда ийгилик

Күтүлбөгөн жерден бүтүндөй сүйкүмдүүлүгү менен көтөрүлгөн бул баатыр менен болгон жолугушуубузду улантып жатканда, анын дээрлик сыйкырдуу тирүү калганы жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн чыдамсыздык менен күтүп жатабыз. Ээсинин комментарийлеринен биз унаа коллекциянын курамына кирбегендигин жана анын кынтыксыз абалы көптөгөн жагдайлардын бактылуу дал келүүсүнө байланыштуу экендигин түшүнөбүз. Жана, албетте, биз окуяны уга турган адамдын эрки, дилгирлиги жана өжөрлүгү.

«Машина темасы мени эч качан калтырган эмес, - деп баштайт Миланов мырза, - мен Jaguar брендине болгон кызыгуумдан тышкары, мен ар дайым акчаны гана эмес, убакытты, күч-аракетти жумшай турган дагы бир классиканы алгым келчү. каалоо. аны кубаныч жана ырахат абалына алып кел. Мен дүйнөнүн төрт бурчунан келген 350гө жакын дилерлердин базасын түздүм, бир түнү саат 11лер чамасында алардын интернеттеги баракчаларын карап отуруп, ушул БМВга туш болдум. Мен түз эле уйку жоготту! Аны Голландиялык The Gallery Brummen компаниясы сунуш кылган, анын ар бир учурда ассортиментинде 350гө жакын классикалык унаа бар жана бардык негизги классикалык автоунаа көргөзмөлөрүндө кеңири көрсөтүлөт.

Дилерлер көптөгөн сүрөттөрдү жүктөштү жана - адилеттүүлүк үчүн - алардын айрымдары төмөндөгү машинаны көрсөтүштү. Мындай сүрөттөр компанияларда дайыма боло бербейт, бирок алар мени багындырды. Мен алардан мага кошумча сүрөттөрдү жөнөтүүнү сурандым, аларды көргөндө келишимди жөнөтүүнү сурандым.

Мен машинаны сатып алып, Болгарияга келгенден кийин, мен өзүмдүн терс ойлорумдан баш тартып, эскирген тетиктердин баарын алмаштырууга туура келди - тормоздук колодкалар, дисктер ж.

Автоунаа 23 чакырым аралыкта болчу! Ал 538 жашта, үч ээси бир-эки чакырым алыстыкта ​​жашашат жана алардын баардык даректери Комо көлүнүн жанында, бирок Швейцарияда, эң жакшы аймактардын биринде. Бул аймакка мүнөздүү нерсе, ал жакта унаалар анча коркунучтуу эмес, анткени климаты италиялык болгондуктан. 35-жылдын декабрь айында BMW 635 CSi каттоодон алынды деп айткан акыркы ээси 2002-жылы туулган.

Каттоодон чыккандан кийин унаа ордунан жылган эмес, тейлеген эмес. Мен аны 2016-жылдын январь айында сатып алдым, башкача айтканда унаа гаражда 14 жыл болгон. Өткөн жылы Голландиялык бир соодагер аны Швейцариядан сатып алган, мен аны Нидерландыдан европалыкындай сатып алганмын, башкача айтканда, мен НДСке карыз болгон эмесмин. "

Бактыга жараша көйгөйлөрдөн алыс болдук

Маектешибиз акырындык менен анын тагдырына айланган 635 CSi моделинин тарыхын изилдөөнүн маалыматтары менен теманы кеңейтет.

«Бактыга жараша, унаа дымактуу Швейцария базары үчүн курулуп, жашоосу өлкөнүн эң жылуу бөлүгүндө өткөн, жолдордо туздар жана лиздер аз болгон. Бул унаанын аман калышынын себептеринин бири, бирок бул BMW Six Seriesтин датка алсыздыгы менен белгилүү болгон алгачкы мисалдардын бири. Эң сезгичтери - Рейндеги Карманн заводунда 9800-жылдын декабрынан 1975-жылдын августуна чейин толугу менен чыгарылган 1977 даана. Дат көйгөйү бар экендигин байкап, акыркы жыйынды Динфольфинг заводуна көчүрүүнү чечишти. Тактап айтканда, бул унаа дат баспагандыгы боюнча алты жылдык кепилдик менен келген жана Valvoline Tectyl тарабынан корголгон. Документтерде Швейцарияда бул коргоону колдоо керек болгон тейлөө пункттары көрсөтүлгөн.

1981-жылы, ал катталганда, бул 635 CSi базалык баасы 55 марканы түзгөн, бул үч эсе дээрлик үч эсеге жана жаңы жумадан бир аз көбүрөөк болгон. Демек, азыркы “алтылыкка” окшоп, бул модель мурда кыйла кымбат болчу.

Түстү тандоо кызыктай - Германиядагы таксилердин түсүнө окшош; Бул, балким, убакыттын өтүшү менен машинанын сакталышына салым кошкон. Бүгүн, 35 жыл өткөндөн кийин, бул түс ретро стилинде уникалдуу көрүнөт, мен үчүн ал ошол кездеги көк жана металлдык кызыл модадан алыс экендиги кызык болду.

Немис классификациясына ылайык, машинанын абалы болжол менен 2 - 2+ болгон. Бирок мен аны ушунчалык жакшы абалда алып, аны 1-шартта - Concours же Америкалык классификациялык шоуда жасаш үчүн колумдан келгендин баарын кылууга чечкиндүү болдум. Мындай машина оңой эле көргөзмөлөргө чыгып, жарашыктуулугу үчүн сынактарга катышып, суктанууну жана кол чабууларды жаратат. Чынында эле аткарылды деп айта алам.

Эң кыйын нерсе - бул интерьердеги эмеректер.

«Калыбына келүү» түшүнүгү жасалган иштерден ашып кеткендей; тескерисинче, бул жарым-жартылай оңдоо, анын ичинде начар оңдолгон жарык арткы соккудан кийин оңдоолор. Daru Car сервисинде аткарылган негизги иш - бул шасси толугу менен алынып, демонтаждалган жана кум чачылган. Андан кийин тетиктер праймерден жасалган, сырдалган жана алдыңкы жана арткы ок үчүн жаңы резина втулкалар, жаңы кадмий болттору, гайкалар жана шайбалар (Германияда эки адистештирилген компания алдыңкы жана арткы ок үчүн оңдоо комплекттерин сатышат). Ошентип, толугу менен жаңыланган чуркоо шайманы алынды, анда эч кандай маанилүү нерсе алмаштырылган жок - кашаалар, жазгы учтар ж.б.

Daru Car механиктеринин кеңеши боюнча резина линиялар катып, алмаштырылды. Ошондой эле мага тормоз дисктерин жана жаздыкчаларын алмаштырбоо сунушталды, жада калса тормоздук түтүктөр 1981-жылдын январь айына таандык жана жакшы көрүнөт. Дененин илгичтеринде, босоголорунда жана башка асты сыяктуу сезгич жерлеринде дат жок, бул унаа өтө жакшы абалда экендигин көрсөтөт. Кыймылдаткыч жөнүндө эч нерсе жасалган жок, чыпкаларды жана майларды алмаштыргандан башка, түз диагностикалоо мүмкүнчүлүгү жок, аны стробоскоп менен жөндөш керек.

Өз бөлүктөрү менен калыбына келтирүү

Daru Carда мен чыгым материалдары менен эч кандай көйгөйгө дуушар болгон жокмун, анткени алар BMW компаниясынын расмий өнөктөштөрү. Мен жалпы жамааттан түшүнүү менен жолуктум, адамдар ушул машинада жасаган иштеринен шыктанган деп айтат элем. Мага жаңы E12 арткы топтому сунушталды, анын жардамы менен E24 жабдууларды жана дөңгөлөктүн базасын бөлүшөт. Мен макул болдум, бирок унаа чогултулганда, арткы дөңгөлөктөрү Татра үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаа сыяктуу жантайыңкы болуп чыкты, ошондуктан биз баштапкы амортизаторлордун жана пружиналардын топтомуна кайттык. Унаа өзүнүн тетиктери менен калыбына келтирилди деп айта алабыз. Негизинен, бул жаңы курлар, чыпкалар жана бир нече жаңы запастык бөлүктөр, албетте, оригинал. Бирок дагы бир жолу кайталайм, кире бериште "алтылыктын" абалы жакшы болчу, чындыгында жакшы болуптур.

Чындыгында, классикалык моделди сатып алуу чоң ырахат - бул машина үчүн бир нерсе кылуу мүмкүнчүлүгү. Албетте, Ягуардын мурунку реставрациясынан мен аны сатып алууга жумшалган ар бир лев үчүн аны калыбына келтирүү үчүн дагы эки лев жумшаганымды түшүндүм. Азыр мыйзам долбоору бир аз башкача, мен сатып алууга жумшалган үч леванын ичинен мен реставрацияга бир лев жумшадым деп айтаар элем. Мен мындай аракетти жасагандардын баарына ушул ыкманы колдонууну, б.а. машинаны эң жакшы абалда алып барууну сунуштайм, бул калыбына келтирүүнүн көлөмүн чектейт. Ар бир марка жана модель үчүн цехтин жана тетиктердин абалы уникалдуу болуп саналат жана сиз ыңгайсыз абалга туш болушуңуз мүмкүн, анын жардамы менен машинаны каалаган баштапкы абалына келтире аласыз.

E24 E12ге негизделгендиктен, менде асма жана кыймылдаткычтын тетиктери - курлар, фильтрлер жана башкалар менен эч кандай көйгөйлөр болгон жок. Германияда эки адистештирилген компания бар, BMW классикалык бөлүмү да жардам бере алат, бирок интерьердеги көптөгөн деталдар үчүн, 24 жылдан кийин баары бүттү.

Кээ бир жабууларын, мисалы, арткы отургучтардын артындагы кабыктын бир аз бөлүгүн, баштапкы түсүнөн таппай койдум, ошондуктан аларды башкасына койдум. Бирок, Горублянда мен бул кабыктарды үлгү боюнча каалаган түскө боёп берген бир нече факирди таптым. Бул ички ремонт "жашаруунун" бир бөлүгү болгон эски унаалардын базары болгон горублиялыктардын каада-салттарынан улам келип чыккан. Ошондой эле, бул чеберлер күрөңдүн ордуна кара түстө келген отургучтарды жөндөөчү механизмдердин үстүнөн желим капкактарды боёшту. Горубляндагы жигиттердин ишине абдан ыраазымын.

Негизинен жакшы чеберлер бар, бирок алар бир жерде сейрек иштешет, ошондуктан аларды аңгемелер аркылуу, достор аркылуу, клубдук иш-чаралар аркылуу жана албетте интернет аркылуу табуу керек. Ошентип, байпак ачылды - шилтеме боюнча шилтеме - мындай долбоорго катыша турган бардык адамдарды аныктоо үчүн атайын маалымат булагы жок. Ар бир адам менен жолугушуу керек, андан кийин текшерүү, баа боюнча сүйлөшүүлөр ж.б.

Убакыттын өтүшү менен түсүн өзгөрткөн отургучтардын артындагы арткы терезенин астындагы кабыкты табуу өзгөчө кыйын болду. Бул тууралуу Германиядагы, Швейцариядагы жана Австриядагы 20 түрдүү компанияга кат жазып, аларга көйгөй боюнча кеңири түшүндүрүп бердим. Аны эки адистештирилген компаниянын BMW кампаларынан табуу мүмкүн болгон жок. Болгариялык унаа жабуулары муну жасоодон баш тартты, анткени ал килем менен кошо ысык штампталган, натыйжада эки снаряд пайда болгон - сол жана оң отургучтун артында. Акыр-аягы, дээрлик акыркы учурда Дару машинадан машинаны алып, мен бул көйгөйдү боёкчу Илья Христов менен бөлүштүм, ал эски тетикти боёп берүүнү сунуштады. Эки күндүн ичинде, бир нече колу күрөң спрейден кийин, күндөн электр болуп калган килем өзүнүн өңүнө кайтып келди - ошондуктан, менин чоң кубанычым, ал эч нерсени алмаштырбастан кайра иштетилип, деталдары ошол эле бойдон калды. машина жасалган.

1978-жылы июлда 635 CSi өндүрүлө баштаганда орнотулган арткы спойлер көбүктөн жасалган. 35 жылдан бери ал сууну соруп, бөлүп чыгаруучу губкага айланган. Аны нөлдөн баштап табуу мүмкүн эместигин түшүнүп, стекловолоктон тетиктерди жасаган усталарды жолуктурдум. Алар келип, басмакана жасап, бир нече күн ойноп, бирок аягында, чыдамкай, сууну сиңирбеген жана сүрөт тарткандан кийин түпнускасынан жакшы көрүнгөн, фибергласс спойлерин жасашты. "

Чындыкка айланган жомоктогу бурулуштардын тарыхы узак мезгилдерге чейин улана берет. Көпчүлүк буга окшогон 35 жаштагы керемет ардагер сыяктуу кереметтер өтө кокустуктун натыйжасыбы же жөн гана сыйлыкпы деп ойлонуп жатышса керек. Балким, ар ким өз жообун берет, а биз Миланов мырзанын дагы бир нече сөзү менен аяктайбыз:

«Бүгүн мен сатып алуу, алар айткандай, ар бир тыйынга арзыйт деп ишенем, анткени машина чындап эле оригиналдуу. Мурунку майда оңдоолорду Дару Кардагыдай кесипкөй эмес адистер жасашкан, бирок бул оңдолуп, кийин оңдолгон. Кантсе да, көңүл ачуунун бир бөлүгү - бул өзүңүздүн бир нерсеңизди берүү, натыйжага жетүү үчүн өзүңүздүн күч-аракетиңизди жумшап, буюмду жакшыраак кылат. Себеби, жөн эле машина сатып алып, жаңысын айтып, терезеге коюп койсоңуз, сиздин бул долбоорго кандай тиешеси бар? Бул канааттандырарлык эмес - жок дегенде классикалык унаалар менен алектенгендер үчүн, балким, мени жакшы түшүнөт.

Текст: Владимир Абазов

Сүрөт: Мирослав Николов