Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: чоң дуэль

Жаңы муундагы BMW 535 сериясы жакында жарыкка чыгып, дароо өзүнүн базар сегментинде лидерликке өтүнүч келтирди. Бешөө Mercedes E-Classту жеңе алабы? Бул илгертен келе жаткан суроого 350i жана E XNUMX CGI күчтүү алты цилиндр моделдерин салыштырып жооп берүүгө аракет кылалы.

Бул сыноодогу эки оппоненттин базар сегменти эң жогорку деңгээлдеги автомобиль өнөр жайынын бөлүгү. Туура, BMW жана Mercedes иерархияларында жетинчи серия жана S-класс андан да жогору турат, бирок беш жана Е класс дагы бүгүнкү төрт дөңгөлөктүү элитанын ажырагыс бөлүгү. Бул буюмдар, айрыкча, алардын эң күчтүү алты цилиндрдүү версияларында, улук жетекчилик үчүн түбөлүктүү классика жана олуттуу, ийгилик жана кадыр-баркка ээ болгон символ. Класста көптөгөн альтернатива бар экендигине карабастан, алардын айрымдары сөзсүз түрдө акчасына арзыйт, бирок учурдагы окуядагы эки каарман сөзсүз түрдө стилдүү жана ийгиликтүү тандоо деп эсептелет, бирок чындыгында жакшы нерсе жасоонун жарым кылымдык салты тийиштүү сапатка ээ боло албайт. таасир. ...

көрүнүшү

BMW компаниясынын көп жылдык татаал, бирок талаштуу дизайн чечимдеринен кийин бавариялыктар өздөрүнүн классикалык формаларына кайтып келишти. Жаңы "беш" бренддин динамика жана эстетика боюнча көз карашын эң сонун чагылдырып, сырткы көрүнүшү жана өлчөмү боюнча жетинчи серияга жакындайт. Кузовдун узундугу алты сантиметрге чоңойду, ал эми дөңгөлөк базасы сегиз сантиметрге көбөйдү - ошентип, машина E-Class менен салыштырганда көлөмү боюнча ого бетер таасирдүү болуп гана тим болбостон, ошол эле учурда алардын бирин жок кылат. бир нече кемчиликтер. анын мурунку, тактап айтканда, жарым-жартылай тар ички мейкиндик.

Сыртынан караганда, Мерседес бренддин алтын жылдарына башын ийкеп, атайын формадагы арткы канаттар сыяктуу деталдарды көрсөтөт, бирок жалпысынан анын дизайны BMWдикине караганда алда канча консервативдүү жана жөнөкөй. Штутгарт моделинин интерьери да жерге бекем көрүнөт жана андагы бир нерсеге таң калуу ыктымалдыгы минималдуу, анткени ал кичинекей жана эски катуу эмен столунан футуристтик нерсени табуу мүмкүнчүлүгү. Бул ыкма менен автоматтык берүү рычагы рулдун оң жагында жайгашкан - элүүнчү жылдардагыдай. Бул, албетте, динамиканы сүйгөн жаштар үчүн машина эмес. Мындай кызыкчылыктары бар адамдар үчүн эң ылайыктуу жер - бул жарашыктуу жабдылган BMW кабинасы.

Паритет

Эми функция жөнүндө сүйлөшөлү. BMW i-Drive системасынын жаңы мууну менен эргономика - жакында эле Мерседестин бастиондорунун бири - күтүлбөгөн бийиктикке жетти жана бул жагынан мюнхендик атаандашы атүгүл эмблемадагы үч бурчтуу жылдыз менен атаандашын жеңүүгө жетишти. . Эки моделдин ичиндеги мейкиндик абдан көп, ал эми материалдардын сапаты жана чеберчилик бул эки моделдин ээлери өз акчаларын бекер бергенин айтып турат.

Бешинчи Серия бир аз көбүрөөк ички мейкиндиги жана ыңгайлуураак арткы отургучтары менен мактанат, ал эми Мерседестин жүк ташуучу мейкиндиги жана жүгү көбүрөөк. Эки моделдин корпусун баалоо тең чыгуу менен аяктады. Чынында, бул биздин күткөнүбүзгө жакын - жана бир аз убакытка чейин, бул бөлүм эки эң күчтүү премиум моделдердин ортосундагы күрөштү чечет деп ойлогон эмеспиз.

Бирок, жол жүрүм-туруму акыркы натыйжа үчүн өтө маанилүү эмеспи? BMW сыноочу автоунаасы бир катар кымбат варианттар менен жабдылган: жөнгө салынуучу амортизаторлору бар адаптивдүү асма, анын орнотууларын активдүү рульдун ылдамдыгына өзгөртүү, арткы окту буруу. Mercedes өзүнүн стандарттык шасси менен атаандашат. Жол жүрүм-турум сыноолорундагы айырмачылыктар анча чоң эмес, бирок эки унаанын айдоо тажрыйбасы кескин айырмаланат.

Мээлей ыргытылды

Өлчөмүн жана салмагын эске алуу менен, BMW таң калыштуу шамдагай жана спорттук башкарууну көрсөтөт. Беш бурчтарды жакшы көрөт жана аларды жөн эле башкарбастан, аларды ойноок чебер айдоочу инструктор сыяктуу жазат. Клише угулат деген коркунуч менен, бул айдоодон ырахат алган жана унаанын толкундануусун издеген адамдар үчүн эң сонун унаа.

Стихиялуу, түз, дээрлик нервдик рулду башкаруучу автоунаанын динамикалык темпераментинде жакшы кабыл алынат, ошондой эле шасси жана кыймылдаткычтын кеңири мүмкүнчүлүктөрү колдонулат. Спорт режиминде, кыймылдаткыч газ педалинин абалынын өзгөрүшүнө таң калыштуу ылдамдык менен түзмө-түз жооп берет жана сегиз баскычтуу автоматтык беріліс жарыш спорттун модели сыяктуу жүрөт. Кадимки жана Ыңгайлуулук режимдери айдоо учурунда спорттун тажрыйбасына доо кетирбестен, унаа башкарууда кыйла ыңгайлуулукту камсыз кылат.

Чынында, жаман жолдордо, BMW бардык бүдүрчөлөрдү чыпкалай албайт, айрыкча, арткы отургучтун жүргүнчүлөрү кээде катуураак вертикалдуу таасирлерге дуушар болушат. Кадимки режим, балким, жылмакай айдоо менен динамикалык жүрүм-турумдун ортосундагы эң жакшы тең салмактуулукту сунуштайт, бирок бул учурда эң негизгиси, ал учуучу килемдей болбосо да, "беш" эч качан мынчалык жакын болбогонун баса белгилөө. атактуу Мерседес комфорт.

Тынч рух

Бул Штутгарт лимузининин акыркы чыгарылышынын эң чоң жетишкендиги. E-Class, албетте, BMW үчүн мүнөздүү спорттук жана түз жүрүм-турум менен шартталган эмес. Бул жерде башкаруу системасы салыштырмалуу кыйыр болуп саналат жана абдан так иштейт, бирок "беш" менен түздөн-түз салыштырганда, ал бир топ түйшүктүү көрүнөт. Бул спорттук амбициянын жетишсиздигин жута алган адам сонун сооронучтан ырахат алат. Жалпысынан алганда, бул унаа Мерседес өзүнүн айдоочусун жалгыз калтырган унаа деген философиянын айкын далили болуп саналат - сөздүн жакшы маанисинде.

Сөздөр да дискке толугу менен тиешелүү. 3,5 литрлик V6 жети ылдамдыктагы автоматтык берүү менен айкалышта жакшы динамикалык көрсөткүчтөрдү, жылмакай жүрүүнү жана күйүүчү майдын салыштырмалуу аз чыгымдалышын камсыз кылат. Булар E 350 CGI Drive тилкесиндеги негизги пункттар – башка эч нерсе эмес, кем эмес.

эр жүрөк

Bayerischen Motoren Werke түзмө-түз бирдей керек болгон велосипед менен жакшы, бирок өзгөчө кызыктуу эмес Мерседес V6 менен беттешет. Келгиле, катары менен алты цилиндрден баштайлы - заманбап автомобиль өнөр жайы үчүн экзотикалык, бирок BMW дининин бир бөлүгү. Valvetronicтин акыркы муунун (жана тиешелүү дроссельдин жетишсиздигин) жана турбо заряддоону ыргытыңыз. Бирок, акыркысы мурункудай эки эмес, бир гана турбокомпрессор менен иштебейт, ага чыккан газдар эки өзүнчө канал аркылуу кирет - ар бир үч цилиндрге бирден (Twin Scroll технологиясы деп аталган).

Жаңы аргасыз кубаттоо номиналдык кубаттуулук боюнча рекорд койгон эмес: 306 л.с. жакшы, бирок, албетте, үч литрлик бензин турбо кыймылдаткычы үчүн рекорддук мааниге ээ эмес. Бул жерде максат мүмкүн болгон эң күчтүү жана бир калыпта кармап турууга жетүү жана мюнхендик инженерлердин ийгилиги көрүнүп турат - 535i кыймылдаткычы E 350 CGIге караганда бир топ жогору моментке ээ жана 400 айн/минутунда 1200 Нм чокусуна жетет. мин мааниси 5000 rpm чейин туруктуу бойдон калууда. Башкача айтканда, эч кимди кайдыгер калтырбай турган кереметке жана жомокко умтулуу. BMW үчүн туура. Газдын реакциялары ушунчалык тез жана өзүнөн-өзү келип чыккандыктан, алгач турбо заряддоонун болжолдуу бар экенине ишенүү кыйын. Мотор кичине титирөөсүз, чагылгандын ылдамдыгы менен айланууда, таш жүрөгү бар адам гана жөн гана "ызы-чуу" деп аныктай турган өзгөчө BMW үнү менен коштолот. Ыкчам жана ошол эле учурда таптакыр байкалбаган автоматтык трансмиссия менен толукталган Бавариялык Экспресс кубаттуулугу канында аз да болсо бензини бар ар бир адамга чыныгы ырахат тартуулай алат.

Жана финалда

535i, сыноо учурунда, E 0,3 CGIге салыштырмалуу 100 л / 350 км га аз сарптагандыгы жөнүндө кабарлаганы, BMW автоунаа кыймылында жеңишке жеткендигин тастыктайт.

Тесттеги бардык дисциплиналардын жыйынтыгына сереп салуу көрсөткөндөй, бул шасси жана жол жүрүм-туруму BMWнин Мюнхендеги финалда эңсеген жеңишин камсыз кылган параметрлер. Бул салыштыруунун эң жакшы жаңылыгы - эки автоунаа тең өз брендинин салттуу баалуулуктарын камтыйт, ошондуктан алардын ар биринде сыймыктануу менен өз өндүрүүчүнүн эмблемасын тагынууга негиз бар.

текст: Getz Layrer

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. BMW 535i - 516 упай

Ачык спорт мүнөзү жана кызганчаак мүнөзү менен турбокомплекстүү "алты" сегиз тепкичтүү автоматтык берүүнү айкалыштырып турат. Сүрөттү толуктап турган 535i үлгүсүндөгү адаптивдүү шасси өзгөчө айдоо динамикасын берет. Бул унаада BMW ушул деңгээлдеги брендге айланткан бардык сапаттар бар.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 упай

Акыркы рейтингде BMWге салыштырмалуу упайлардын айырмасы анчалык деле чоң эмес, бирок эки моделди айдап кетүү сезими эки башка дүйнөдөгүдөй. Айкалышкан спорттук темпераменттин ордуна, E-Class ээлерин эң сонун ыңгайлуулук жана унаа айдоо менен кубантууну жактырат. Драйвдын жалпы таасири жакшы, бирок Бавариянын атаандашынын деңгээлинде эмес.

техникалык деталдары

1. BMW 535i - 516 упай	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 упай
Иштөө көлөмү	-	-
кубат	306 k.s. 500 об / мин	292 k.s. 6400 об / мин
макс. момент	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	6 менен	6,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38 м	39 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	11,6 л	11,9 л
Негизги баа	114 ​​678 лев	55 841 такташ керек