Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: түбөлүктүү дуэл

Эки атаандаштын кагылышы жеңүүчүнүн суроосуна караганда кызыктуу суроолорду жаратат.

Төрт цилиндрлүү дизелдик бизнес седандар - бир караганда, бул абдан кызыксыз угулат. BMW 520d жана анын эң катаал атаандашы Мерседес менен жүрүү E 220 d класстардын ортосундагы чек аралар боюнча күмөн жаратат.

Чынында, бул окуя эки бизнес седанга караганда жакшыраак деген баналдык суроонун тегерегинде. Акыркы 40 жыл ичинде көп жолу болгон сыяктуу, жаңы E-Class кайрадан "бештикти" талашат же тескерисинче - бүгүнкүдөй. Ушул ойлорду эске алып, сиз 520d ичине киресиз, электр жардамчылары эшикти жаап, телефонду заряддай баштаган жерге коюшат, анан идея менен өтө жумшак булгаарынын арткы бөлүгүн түздөө, ыңгайлуу. отургуч. Анан күтүлбөгөн жерден башка суроолор ойго келет: Демек, бул үч классикалык BMW седан сериясынын ортосубу? Анан дагы бир «жума» андан канча ашып кете алат?

BMW 520d эң жогорку класстагы люкс менен

Бирок прогресс электроникага эле тийген жок - тарыхында биринчи жолу "беш" марттык менен чындап эле кенен интерьерди сунуштайт. Моделдин узундугу үч сантиметрге гана өскөнүнө карабастан, арткы бут бөлмөсү мурункуга караганда алты сантиметрден ашкан жана ошону менен салттуу кенен E-класстан да ашып түшкөн. Кроме того, ваши гости путешествуют на особенно удобном заднем сиденье, которое можно сложить на три части в соотношении 40: 20: 40. Преимущество перед раздельной спинкой состоит в том, что если вы сложите узкую среднюю часть, два пассажира на крайних сиденьях не будут сидеть ушунча көп. бири-бирине жакын.

BMW 100 кг салмакты азайтууну убада кылганы менен, биздин сыноо унаа 25-жылдын башында сыналган автоматтык мурункусуна караганда 2016 кг салмакка көп. Көбүнчө, дымактуу диета пландары кошумчаланган жаңы ыкма менен белгиленет. Бирок, "беш" E-Classга караганда жүз килограммдан жеңилирээк жана бул кузов жагынан эң олуттуу айырма болуп чыгат - сырткы өлчөмдөрү, мейкиндиги жана магистралдык көлөмү боюнча, булар эки унаа болжол менен бирдей деңгээлде. , ошондой эле жогорку сапаттагы жана ийкемдүү макеттин таасири.

Кузовду эки унаанын ортосундагы айырмачылыктарды көрсөтүү үчүн колдонууга мүмкүн болбогондуктан, биз маалымат-оюн-зоок тутумдарын тыгызыраак салыштырып көрүшүбүз керек. Чындыгында, E-Class учурда эң маанилүү онлайн өзгөчөлүктөргө ээ, Apple Carplay жана Android Auto аркылуу мобилдик тиркемелерди колдойт жана анын бардыгын эки таасирдүү 12,3 дюймдук кең экрандуу дисплейлерде сунуштайт (кошумча төлөм). Бирок, Mercedes моделдери алдыңкы бештикте колдоого алынган интернет мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңири спектрине дал келе албайт.

Сиз серфинг эмес, унаа айдайсыз

Дисплейлер, колдонмолор, интернет? Жок, сиз кокусунан компьютердик журналды алган жоксуз. Ансыз биз бул теманы бүтүрүп, 654 л.с. болгон OM 194 агрегатын ишке киргизебиз. жана 400 Нм мурдагы летаргиялык дизелдик Бенц менен эч кандай байланышы жок. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын жоктугунун себептери таза акустикалык мүнөзгө ээ - күчтүү газ менен камсыз кылуу, эки литрлик кыймылдаткыч орой жана ачуу угулат. Бирок, ал E-Classты күчтүү ылдамдатат жана чектегичти сүзүүгө аракет кылганда акылдуу айлантат. Дизель принцибинин аркасында тар ылдамдык диапазону кенен катышы бар тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын жылмакай жана тегиз жылышы менен компенсацияланат.

Ал гана эмес: спорттук абалда, бурчка чейин токтогондо, момент конвертер автоматтык түрдө бир нече тиштүү ылдый жылдырат жана ошону менен кыймылдаткычтын тормозун басып, кийинки ылдамдануу учурунда туура тартууну камсыздайт. Мерседес өкүлү бир идеяны ылдамдатып гана койбостон, жол динамикасынын динамикасын дагы билгичтик менен башкарат – алты цилиндрлүү варианттардын сыноосунан айырмаланып (караңыз, Ams, 3/2017), анда E 350 d орун берген. 530d. Бирок, өлчөнгөн баалуулуктар тыйындын бир гана тарабы: кошумча дөңгөлөктүү диск менен 520d укмуштай шамдагай сезет. Төмөн ылдамдыкта айдаганда алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр карама-каршы багытта четтеп кетет, бул маневрдүүлүктү жакшыртат. Жогорку ылдамдыкта алдыңкы жана арткы октор бир багытта бурулуп, туруктуу траектория пайда болот. Бирок, башкарууда өтө кичинекей жасалма тийүү бар, жана түз салыштырганда, Мерседес модели ачык жана шыктандыруучу катары кабылданат. Тартуу чегинде айдап баратканда, сынактын катышуучулары тең бирдей тегиз рулду башкарып, так өлчөнгөн ESP интервенцияларынын жардамы менен айдоочу ылдамдыкты ашырып жиберген учурда бурулуп кетүүгө үлгүрүшөт.

Бренддердин ортосундагы чек аралар жоголот

Бир жыл мурун сунушталган E-Class динамикасын бир топ жакшыртты, бирок "беш" эмне кылат? Ал тайманбастык менен өзүнүн артта калганын сооронуч менен кууп жетет. Ырас, анын төрт цилиндрлүү дизели муздак баштаганда же күчөтүлгөндө бир аз одоно угулат жана сыноодо орточо 0,3 л/100 км көбүрөөк сарптайт, бирок кайрадан эки унаанын ортосундагы айырмачылыктар түгөнүп калган. ZF сегиз тепкичтүү автоматы да эң сонун жумуш аткарат, тиштүү механизмдерди жылмакай алмаштырат, тахометр гана сизди нөөмөт чекиттеринен кабардар кылып турат. Жумшактык жөнүндө айтсак, BMW адаптациялоочу шассии асфальттын бузулуу сезими менен жооп берет жана капталга ашыкча эңкейүүгө жол бербестен, эң орой бүдүрчөлөрдүн катаалдыгын жумшартат. Ал кыска кайчылаш тилкелерден силкинүүнү жүргүнчүлөргө жылмакайраак Мерседеске караганда бир аз даанараак өткөрүп бергени менен, тынч беш дөңгөлөктүү унаа ишенимди жана жогорку класстагы сезимди жаратат.

Буга чейин инженерлер унааны спорттук же ыңгайлуураак кылууну чечиши керек болчу. Көптөгөн адаптация системаларынын аркасында бүгүнкү күндө жүрүм-турумдун эки түрүнө тең жетишүүгө болот. Демек, E-Class оңой эле улуу BMW, ал эми "беш" татыктуу Мерседес боло алат, бул сөзсүз түрдө суроону туудурат: эгер карама-каршы тараптан туруктуу атаандаштар акырындык менен кандайдыр бир оптимумга жакындап баратса, анда дизайн жана маалымат гана көңүл ачуу системалары бренддин мүнөзүн аныктайбы?

Бирок, BMW бааларды белгилөөдө белгилүү бир аралыкты сактай алат - Luxury Line версиясында, дээрлик бирдей базалык баада, "беш" заводдон бир топ жакшыраак жабдылган (мисалы, LED фаралар, онлайн навигация жана булгаары жабуулары); Таблицадагы 52 жеке жыйынтыктын ичинен экиден ашык айырмачылыкты ушул аймакта гана табууга болот.

Текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. BMW 520d - 480 упайлар

Бештик мурунку алсыз жактары боюнча көп иштеди - азыр ал көбүрөөк орун сунуштайт, тынчыраак иштейт жана ыңгайлуу айдайт. Ийкемдүү жүрүм-турум жана маалымат-зоок системасы ар дайым анын артыкчылыктарынын бири болуп келген.

2. Mercedes E 220d – 470 упайлар

Электрондук класс айдоочулук ыңгайлуулук жана коопсуздук сыяктуу жакшы сапаттарды жаңы алынган динамикалык сапаттар менен айкалыштырат. Кымбат экендигин эске алганда, стандарттуу шаймандар начар.

техникалык деталдары

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 д
Иштөө көлөмү	1995 cc	1950 cc
кубат	190 k.s. (140 кВт) 4000 об / мин	194 k.s. (143 кВт) 3800 об / мин
макс. момент	400 Нм 1750 об / мин	400 Нм 1600 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,9 менен	7,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	34,40 м	35,9 м
толук ылдамдыгы	235 км / ч	240 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,10 л / 100 км	6,80 л / 100 км
Негизги баа	51 750 евро (Германияда)	51 563 евро (Германияда)