Сыноочу BMW 330e жана Tesla Model 3: Үчтөн үчөө
Test Drive

Сыноочу BMW 330e жана Tesla Model 3: Үчтөн үчөө

Сыноочу BMW 330e жана Tesla Model 3: Үчтөн үчөө

Электр энергиясына байланыштуу эки башка түшүнүктөрдүн бир аз адаттан тыш тесттери

Биз ар биринин артыкчылыгын издеп, унааларды дизелдик же бензиндик кыймылдаткычтарга салыштырганбыз. Окшош мүнөздөмөлөрү бар моделдердин жана бир типтеги кыймылдаткычтардын ортосундагы стандарттуу салыштыруу тесттеринен тышкары. Бул жолу биз жаңыча мамиле жасайбыз, бирок күтүлбөгөн жерден эмес. Таза электр жана плагин гибрид моделдерин минүү жана иштетүү жагынан салыштырабыз.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Олуттуу стол өзү

Дискинин жүрүм-туруму көрсөтүлгөн компоненттердин тактыгынан артта калбайт. Сегиз баскычтуу автоматтык бергич кыймылдаткычтын жана моменттин конвертердик кыймылдаткычынын 83 кВт (башкача айтканда, 113 л.с.) менен мыкты синхрондоштурулушун камсыз кылып, 265 Нм моментин берет. Машинанын энергиясын калыбына келтирүү үчүн максималдуу кубаттуулук 20 кВт түзөт, аны электр кубаттуулугу жалпы кубаттуулугу 12 кВт саат литий-ион батареясына жөнөтөт. Акыркысы арткы огунун жогору жагында жана сөңгөктүн астында жайгашкан, натыйжада анын көлөмү 480 литрден 375 литрге чейин кыскарган. Бул кемчилиги кандайдыр бир деңгээлде арткы орундун 40:20:40 катышында жакшы маневрлөө жана бүктөө менен ордун толтурат.

Гибриддик режимде 110 км / саат ылдамдыкка чейин электр кыймылдаткычы башкарууну өзүнө алса болот, ал эми таза электр режиминде бул ылдамдык 140 км / саатка чейин өсөт.Бул жерден же күтүлбөгөн жерден кубаттуулукка талап болгон учурда, төрт цилиндрдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч теңдемеге киргизилген (албетте, көп гибриддик режимде). Бензин турбо кыймылдаткычынын өзү 184 л.с. кубаттуулукту иштеп чыгат. жана 300 Нм моменти менен 1350 об / мин. Ошентип, эки машинанын айкалышы 252 аттын күчүн жана моментин бириктирет. жана 420 Нм. XtraBoost деп аталган режимде (спорт режими) же баштоо, максималдуу кубаттуулук 292 л.с. чейин жетиши мүмкүн. кыска убакытка.

Бул жердеги негизги сөз "салмак" болуп саналат. 6,1-100 км/саат ылдамдыкта 3 секунд ылдамдыкта жүрүү абдан таасирдүү болгону менен, субъективдүү түрдө бул Tesla Model 330 сыяктуу укмуштуудай көрүнбөйт, анткени анын түздөн-түз таза электрдик кыймылдаткычы бар. Берүүнүн тактыгына карабастан, XNUMXe анын бардык компоненттерин иштетүү жана синхрондоштуруу үчүн көбүрөөк убакытты талап кылат.

Фондо, үн пейзажы төрт цилиндрлүү бирдиктин анча шыктандыруучу эмес үнүн камтыйт, бирок бул сөз болуп жаткан ылдамданууга келгенде гана туура болот. Шосседе бирдиктүү айдоо менен, ал аталган шасси жана руль менен унаанын жалпы гармониялуу курамынын бир бөлүгү катары фонго өтөт. Буга эң сонун формадагы отургучтар кошулду, алар премиум орто диапазондогу эң сонун конфигурацияланган седанды бириктирет. Сиз сапаттуу материалдар жана кемчиликсиз чогулган бөлүктөр менен курчалгансыз - сиз чындап эле бутуңуздун астынан материалдардын баасын төмөндөтүү жолун издөөгө чыккынчылык кылган нерсени табуу үчүн кылдаттык менен карашыңыз керек. Алыстан башкарылуучу круиз контролу ишенимдүү иштейт жана унаалардын эрте токтоп калышын каттайт, ал эми жол белгилерин таануу системасы 95 пайыз максималдуу көрсөткүч менен иштейт. Ал эми Harman аудио системасы бул люкс молчулукта өз ордун оңой табат; маалыматтык-зоок системасынын айрым онлайн функциялары гана каалаган нерсе калтырат.

Салмактын экинчи жагы

Бирок Тесланын ичине киргенде музыка такыр башка өлчөмгө ээ болот. Бул жагынан алганда, модель жалпысынан электр унааларына мүнөздүү нерсени көрсөтөт. Биринчиден, бул таасирдүү, биринчиден, Тесла тез арада BMWга караганда ызы-чуу болуп калат, экинчиден, жарылуучу күч ишке киргизилгенден көп өтпөй акылыңызды ээлейт. Болгондо да, сыналган модель базалык версияда болсо да, стандарттуу пробег менен Standard Plus жана бир эле 190 кВт (258 л.с.) (синхрондуу) мотор жана 525 Нм нөлдө жеткиликтүү болгон момент менен иштейт. революция. Жахаба.

Электр унааларынын салмагына карата алдын ала пикирлерди четке кагууга болот, анткени 1622 кг менен Модель 3 330eге караганда бир топ жеңил. Америкалык унаа 5,9 км/саат ылдамдыкка жетиши үчүн 100 секунд талап кылынат, 160 км/саат ылдамдыкты да оңой эле кармап турууга болот, эгер шарттар уруксат берсе, алда канча жогору маанилерге ээ болушу мүмкүн. Бирок, акыркысын кармап туруу максималдуу кубаттуулугу 55 кВт саат батареянын зарядынын деңгээлинин байкаларлык жана тез төмөндөшү менен коштолот. Батарея адиси катары Тесла сейрек кездешүүчү металлдардын көлөмүн кыскартууну көздөп жатат - кобальттын орточо деңгээли 8 пайызды түзөт, ал компания колдонгон батареяларда 2,8 пайызды гана түзөт. Баса, BMW алардын кийинки муундагы электр кыймылдаткычтары (2021-жылдан баштап) сейрек металлдарды колдонбой турганын айтат.

Бул жерде жана азыр, 330e энергиянын бүтүндөй өндүрүштүк циклин эске алганда, 20iге караганда 2 пайызга аз СО330 бөлүп чыгарат. Кайра жаңылануучу булактардан алынган электр энергиясын пайдаланууда бул көрсөткүч дагы көбөйөт.

Албетте, бул учурда радиациялык теңдеме Тесла менен жакшырат. Чоң батареяны кадимки үй тармагынын нөлдөн 100 пайызына чейин кубаттоо үчүн 12 саат талап кылынат, бирок бул маалымат, тестке түздөн-түз таасир этпейт. Бул жерде биз, адатта, гибриддик же электромобилдер менен иштегендей эле, кубаттоо мүмкүнчүлүктөрүнө же ал үчүн талап кылынган убакытка көңүл бөлбөйбүз.

Экинчи жагынан, жалпы жүгүртүм жана отун / энергияны керектөө сыяктуу параметрлерге көңүл бурабыз. Тесла 17,1 кВт саат кубаттуулукта иштеп, унааны 326 чакырым аралыкты камсыздайт. 330e жалпы диапазонун эки эсе көбөйтөт, таза электр жетегинин үлүшү 54 км. Бирок жалпы жүгүртүм бирдей болгон күндө дагы, бул кыйынчылык жаратпайт, анткени унаа бир нече мүнөттүн ичинде өз бакын газга толтуруп алат. Модель 3 айдоочу ырахатына бул трубага каршы турат.

Орозо кармоочу периштелер

Жолдо электр модели анча-мынча тырышчаактык мүнөзүн кыйла бекем суспензия менен көрсөтөт - жарым-жартылай чоң 19 дюймдук шиналар үчүн рахмат (милдеттүү эмес). Ортоңку абалдагы рулдун туруктуулугу талапка жооп бербейт, пикирлердин тактыгы да идеалдуу эмес, ал тургай түз айдап баратканда да машине бавариялык “тройкага” караганда көбүрөөк концентрацияны талап кылат.

Бул магнитофонго же автопилоттун жардамчысына көбүрөөк ишенүүнү талап кылышы мүмкүн. Бирок биринчиси абдан каприз иштейт, ал эми экинчиси абдан күчтүү, бирок так эмес. Менимче, өзүңүздүн айдоочулук жөндөмүңүзгө таянганыңыз жакшы. Көп өтпөй шосседен чыгып, ийри сызыктары көп жолдордо айдагандан кийин, Model 3 башка мүмкүнчүлүктөрдү ачат. Бурулуштар негизги сөз болуп саналат. Тормоз, кыйшык тейлөө. Тесла көбүрөөк "газ" берүү менен сизди ишенимдүү сезет. Бирок бул жинди! Келгиле, балким дагы! Бардык жеткиликтүү маалыматты чагылдырган борборлоштурулган планшетти көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон сейрек учурларда, башкаруу электроникасын иштетүү үчүн башкаруу сигналы иштетилгенин көрөсүз.

Бирок бул чындыгында экстремалдык кырдаалда. Иш жүзүндө, Model 3 дөңгөлөктөргө кубатты өтө тез жана так бөлүштүрөт. ESP иштетилген учурда дагы, аны өтө сезимтал кылып жасайт. Буга электр кыймылдаткычынан моментти түздөн-түз арткы октон өткөрүү жана аны так башкаруу мүмкүнчүлүгү жардам берет.

Бул учурларда шассидин так архитектурасына карабастан, Бавариялык "үчтүктүн" айдоочусу америкалык машинаны ээрчий алуу үчүн бир топ чыңалган бойдон калууга тийиш. Модель 3 жана кадимки 3 Сериялардын версияларынан айырмаланып, гибриддик Бавариянын салмагы анчалык жакшы бөлүштүрүлбөйт жана арткы октун үстөлдөрү үстөмдүк кылат. Бул өз кезегинде айдоочу үчүн көйгөйгө айланат, ал жеңилирээк алдыңкы октун бурчтарда позициясын карманбай калуу тенденциясын ооздукташы керек - көбүнчө дененин олуттуураак эңкейишине байланыштуу.

Башка жагынан алганда, дененин термелүүсүн тез басаңдатуу жөндөмдүүлүгү динамикалык аткаруу сыноолорунда өзү үчүн сүйлөйт. 330e'нин татаал жана эффективдүү асма дизайны жана динамикалык салмакты которуу балансы 18 м слалом жана кош тилкени алмаштыруу сыяктуу сыноолордо сизди жогорку деңгээлде тартууда жана жакшы ритмде кармап турат. Өз кезегинде, Тесла адегенде ылдыйлап, андан кийин артын солкулдатат, бул өз кезегинде жөнгө салуучу электроника тарабынан дүрбөлөңдү жаратат. Бирок биз кайталайбыз - бул экстремалдык сыноолордун натыйжаларына тиешелүү, антпесе реалдуу шарттарда жолдо жүрүм-туруму мактоого татырлык.

Ошентип, Модель 3 сизди кайра кармап, тез бурчка бурат. Бир аз тескери кыймыл башталганга чейин бурчта көпкө чейин нейтралдуу жүрүм-турумун сактайт. Чектөө режиминен көчүп жатканда жүктү өзгөртүү арткы бир аз термелүүгө алып келет, бирок бул электроника тарабынан оңой башкарылат. Автоунаада сиз борбордук огуна жакыныраак отурасыз, ал эми отургучтун эргономикасы башка эч нерсеге алаксыбай, айдоого көңүл бурууга мүмкүндүк берет. Тилекке каршы, эч нерседен маанилүү эмес. Бардык маалымат жана функцияларды башкаруу (сүрөткүчтөрдү жана буруш сигналдарын кошпогондо) бир планшетте уюштурулган - ошондой эле, тилекке каршы, үн буйругу өтө эффективдүү эмес болгондуктан, эргономиканын туу чокусу жок.

Чыгымдарды кыскартууга кандай мотивация Тесланы ушундай эргономикалык чечимдерди кабыл алууга алып келгени белгисиз. Жана ошондой эле эмне үчүн изоляцияны үнөмдөө керек болду - айдоочунун эшигинен чыккан аэродинамикалык ызы-чуу, ачык чатыры бар кээ бир кабриолеттерден ашып кетет. Ал эми беттердин бөлүктөрүндө боёктун жоктугу каптоолорду алып салбай эле көрүнүп турат.

Ооба, Тесла барган сайын көбүрөөк досторду таап, айдоодон ырахат ала баштады, бирок BMW - эң сонун унаа. Жана алда канча так чогулган.

КОРУТУНДУ

1. BMW

Тыянак айкын: унаа жакшы. Эмне үчүн? Ыңгайлуу асма, абдан жакшы отургучтар, ишенимдүү колдоо тутумдары. Ырахат менен минүү өтө кыйын.

2.tesla

Эч күмөнсүз корутунду: айдай турган эң күлкүлүү унаа. Драйверди динамикалык иштетүү, коопсуздуктун жогорку деңгээли жана электр чыгындылары менен кубандырат. Тилекке каршы, иш сапаты начар болуп жатат.

текст:

Дженс Драле

Сүрөт: Тайсон Джопсон

Комментарий кошуу