Тест-драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: дизелдик версиялардын биринчи дуэли

Германиянын орто катмарынын элитасындагы түбөлүк согуштун акыркы эпизоду

Биз ишене турган нерселер дагы эле бар экени жакшы! Мисалы, муундан-муунга жана ондогон жылдарга созулган атаандаштык. Mercedes C-Class менен BMW жакында чыккан жаңы 3 сериясынын ортосунда бар. Бавариялык спортчу эми C 320 d менен 220d дизелдик версиясында биринчи жолу жарышат. Ошентип, баштайлы!

Акыркы 73 жылдагы автоунаалар, мотоциклдер жана мотоспорт жаатындагы маанилүү окуялар боюнча адис журнал болгондуктан, биз талаалардын, токойлордун жана жайыттардын статистикасына кайрылбайбыз. Бирок эми бир өзгөчө кырдаал түзөлү. Жок дегенде, ишенгендерди урматтоо үчүн (эгер алар чындап ишенсе): Германиянын токойлорунда 90 миллиард дарак өсөт. Бүгүнкү күндө алардын көпчүлүгү тест-диск бөлүмүнүн айланасында өзгөчө ылдамдыкта чуркап жүрүшөт. Жол мурдагыга караганда ылдамыраак эмеспи? Сиздин оюңузча, кыска түздүк адаттагыдан тезирээк аяктап, андан дагы тезирээк сол бурулушка айланат, адыр, андан кийин депрессиянын тереңдигине тезирээк түшөт, андан маршрут акыркы жолу дагы көтөрүлөт. ... Мындай көрүнүштү биз дагы бир жолу баштан кечирдик. Бирок төрт цилиндрдүү дизелдик орто седанда эмес.

Бирок, 320d токойдо сүзүп өтүп, BMWда чоң келишимдердин артынан чоң убадалар бар экендигин көрсөтөт. Өткөн жылы, F30 үчилтигинин бурчтарды канчалык укмуштай бактылуу кылганына таң калганыбызда, BMW бизге кийинки модель айдоочулукка чекит коёрун айтты. G20 муунунда "үчтүк" ошол спорт мүнөзүнө кайтып келет, биз өзүбүздү жоготкондой сезген жокпуз. Бавариялыктардын мындай кадамга баргандыгы C-классындагы биринчи сыноо менен далилденди. Андан кийин эки модель 258 л.с. кубаттуулуктагы бензин котормолорунда атаандашып, эми дизелдик кыймылдаткычтар жана автоматтык трансляция менен эң маанилүү эки вариантты өлчөйт.

Эгиз буга чейин эки турбоагрегатты билдирет

BMW 3 сериясы B47TÜ1 («TÜ1» technische Überarbeitung 1 – «техникалык иштетүү 1» дегенди билдирет) жана Twin Turbo деген мелодиялык аталыштары бар эки литрлик дизелдик кыймылдаткычты алды. Ушул убакка чейин B47 320d кыймылдаткычындагы Twin Scroll турбокомпрессоруна ушундай аталыш берилген, мында эки түгөй цилиндрден чыккан газдар өзүнчө түтүктөргө багытталат. Жаңы кыймылдаткычта азыр чындыгында эки турбокомпрессор бар: кичинеси тез жооп берүүчү жогорку басым үчүн жана чоңу узун тартылуу үчүн өзгөрүлмө геометриялуу төмөнкү басым үчүн.

Көбөйтүү технологиясы жалпы рельс системасына караганда жогорку инжектордук басымды бергендиктен, биринчилик эмиссиялар азайып, чыккан газды тазалоону жеңилдетет. Мурдагыдай эле, BMW 320d карбамид инъекциясынын жана NOx сактоочу катализатордун айкалышын колдонот. Сыноочу машинада кыймылдаткыч сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссия менен бириктирилген. Кеңири жалпы тиштүү катышы диапазону жана акылдуу башкаруу натыйжалуулукту, ылдамдыкты жана ыңгайлуулукту жакшыртат. Ошентип, BMW модели 4000 айн / мүнөткө чейин ылдамдыкты алып, өзүнөн-өзү жана бир калыпта ылдамдайт. Автоматтык механизм тиштерин эң сонун которушат - өз убагында, тез жана жылмакай - тынч жана мажбурлап айдап.

Битурбо? Mercedes C 220 d буга чейин OM 651 кыймылдаткычынын акыркы муунунда болгон.Жаңы 654 Honeywell GTD 1449 өзгөрүлмө геометриялык суу менен муздаткыч турбокомпрессор менен иштейт.Эки Lanchester баланстык валдары кыймылдаткычты тынчтандырат жана айлана-чөйрөнү түшүнүү тынчтандырат. Карбамид инъекциясы - BMW B47 сыяктуу, OM 654 кыймылдаткычы өзгөчө таза газдар менен дизелдик кыймылдаткычтардын бири болуп саналат.

BMW 320d жана Mercedes C 220 d дээрлик бирдей салмакка ээ, ал эми күч жана момент көрсөткүчтөрү дээрлик бирдей. БМВнын нөлдөн 30га чейинки спринттеги эң аз алдыга озуп чыгышы кыска тиштүү механизмдерге байланыштуу болушу мүмкүн. Же балким жок. Кандай болгон күндө да, эки унаа тең ушундай жогорку темпке жетишишет, бул 3 жыл мурун алардан мурунку M190 жана Mercedes 2.5 E 16-XNUMX жогорку версияларында гана болгон эмес. Динамикалык аткаруудагы минималдуу айырмачылыктардан алда канча маанилүүсү - бул аларды ишке ашыруу жолу.

Mercedes C 220 d кичинекей турбо лагдан кийин, ар дайым жетиштүү эрте моменттин күчү бар экендигине ишенет. 3000 об / мин болгондо да, кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулукка жетет, бул анын жогорку айлампага баргысы келбегенине кандайдыр бир логика кошот. Мындай учурларда анын басуусу бир аз орой болуп калат. Бирок дээрлик токсон ылдамдыктагы автоматтык бергич кийлигишет, бул дизелдерге жана алардын жогорку моментине бензин кыймылдаткычтарынан дагы жакшы шайкеш келет. Автономия жөнүндө түшүнүгүнүн бир бөлүгү - бул идеалдуу тиштүү дөңгөлөктөрдү мыкты тандап алгандыгы, бирок кээде ал редуктордун рычагдары аркылуу айдоочунун орунсуз кийлигишүүсүнө көңүл бурбайт.

Бул C-классынын айдоо тажрыйбасын дагы жакшыртат. Мерседесте сиз эч качан унаа жөнүндө кабатыр болбойсуз. Тескерисинче, унаа ага кам көрөт, көбүнчө кошумча акы төлөп, LED фаралары (стандарт катары галоген) менен кемчиликсиз жарыктандыруу менен камсыз кылат жана трассада айдап баратканда тилкеде жүрүңүз, ылдамдыкты, аралыкты жана эскертүүлөрдү сактаңыз. машина көрүнбөгөн жерде. зона. Бирок, баарынан мурда, калган 220 d өзүнүн ыңгайлуулугу менен айырмаланат. Пневматикалык суспензия менен (1666 евро) ал жолдогу бүдүрчөлөрдү «тегиздейт», ал тургай катуу Спорт режиминде Комфорттогу «үчтүккө» караганда этиятыраак айдайт.

Көрсө "жакшы эжеке С" бир аз карыган болуп калыптыр? Жок, Си таеже эмес, ийри-буйру жолдо сүзүп жүргөн чыныгы токой периси! C-классында динамика жасалга эмес, анын маңызы. Бул, биринчи кезекте, так, түз жана жылмакай жооп берген мыкты башкаруу системасы менен шартталган. Ушул максатта, иштеп чыгуу инженерлери шассиге өзгөчө ийкемдүү жүрүм-турум берди, ал жерде ESP тутуму айдоочунун каалоосуна кандайдыр бир деңгээлде жооп берет, ал тургай, аны байкабай эле. Бул тез, стресссиз айдоону камсыз кылат. Mercedes C 220 d унаасында так үн башкаруу системасы менен жаңы навигация багыттарын оңой талкуулай аласыз. Же токойдогу бак-дарактардын он пайызы эмен экенине ынануу үчүн мезгил-мезгили менен башканы карап.

Ганноверге чейин Лейпциг

Жана биз BMW 320 d менен айдоодон башка эч нерсе кыла алабызбы? Урматтуу достор, бул жерде сиз туура эмес жолдо баратасыз. Жана бурулуп жана жакшы структураланган, өзгөчөлүктөргө бай маалымат-көңүл ачуу тутумунан өтүүнү каалабаган же үн буйругу менен башкарууну жакшыраак түшүнгүңүз келбеген каптал жолдо. Ошондуктан, биз дароо тактап алабыз: сунушталган жери боюнча, "үчтүк" С классынан бир аз жогору, ал эми материалдардын сапаты боюнча ага жакыныраак. Мындан тышкары, BMW жардамчылардын бирдей бай арсеналын сунуштайт, бирок баарынан мурда, өзгөчө айдоочулук талант. Баса, Тройка айдап бара турган унаа эмес. Бул сизден ага толугу менен берилишиңизди талап кылат.

Ушул максатта, моделдин дизайнерлери аны толук динамикага ылайыкташтырышты - өзгөчө M-Sport версиясында жердин клиренси төмөндөтүлгөн, спорттук тормоздор, адаптациялык амортизаторлор жана өзгөрүлмө катышы бар спорттук башкаруу системасы. Ал ортоңку абалдан заматта реакция кылат, ал тургай жогорку ылдамдыкта да, багытты өзгөртүү үчүн рулдун кичинекей кыймылы жетиштүү. Бир аз катуураак тартсаңыз, басып өткөндөн кийин өз тилкеңизге кайтуунун ордуна оң тилкеден кете аласыз. Бирок руль системасы шосседе бир аз көбүрөөк топтоону талап кылганы менен, жолсуз айдоо тажрыйбасы көбүрөөк топтолот.

Буралма таякчалуу алдыңкы ок (MacPherson таянычынын деформацияга каршы версиясы) жана үч шилтемелүү арткы огу Z4 сыяктуу типтүү BMW компоненттерин колдонушат. Ошондуктан ал дээрлик спорттук кыймылдайт. Адаптациялоочу амортизаторлордун "Комфорт" режиминде да суспензия кыска бүдүрчөлөргө дээрлик өтө катуу реакция жасап, узундарын гана туура сиңирет. Бирок, жалпысынан алганда, катуу жөндөө өзгөчө түз, активдүү кайтарым башкарууга жана артта калган, бирок ESPди өзүнүн каалаган траекториясына чечкиндүү түрдө кайтарып турган бир аз ойноок арткы бөлүккө ылайыктуу. Трио койгон бардык кызыктуу көрүнүштөр үчүн, ал C-классына караганда ылдамыраак көрүнөт, бирок чындыгында андай эмес. Жан дүйнө тынчтыгын тартуулайт, Мерседес үлгүсү көбүнчө сиз сезгенден тезирээк кыймылдайт.

Mercedes C 220 d азыраак өзгөчөлүктөргө бай маалымат-зоок системасы, арык стандарттуу жабдуу жана күйүүчү майдын бир аз көбүрөөк сарпталышы (6,7ге каршы 6,5 литр) үчүн сегиз упайга төмөн болду. / 100 км тест орточо) эки нерсени билдирет. Жаңыдан баштагандар үчүн, анын маалымат-көңүл ачуу системасы анчалык көп мүмкүнчүлүктөргө ээ эмес, жабдыктары аз жана бир аз кымбатыраак. Экинчиден, эки модель абдан жогорку деңгээлде күрөшүп жатышат. Мындай кырдаалда баары түшүнүктүү, туурабы? - алар классындагы дарактардын арасына жашынган каалаган атаандашын жеңе алмак.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт