Сыноочу BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: мыкты душмандар

BMW Тройкасынын жаңы мууну менен түбөлүк дуэл башка фазага кирет

Балким, бул сыноодогу акыркы жыйынтыктын чектөөлөрүн талдап баштоонун ордуна, жөн гана учурдан ырахат алуу жана андан максималдуу пайдалануу алда канча акылга сыярлык болот: биз бир арткы менен эки орто өлчөмдөгү седанды салыштыруу сыймыгына ээбиз. трансмиссия жана капоттун астындагы абдан олуттуу кыймылдаткычтар - бул жаңы BMW 330i, өткөн жылдын ортосунда жаңыланган Mercedes C 300. Урматтуу окурмандар, бул эки унаа чындап эле жакшы! Бул жерде мен салыштыруу тестинин салттуу деталдарына өтүүдөн мурун, эмне үчүн мындай деп ойлогонумду түшүндүргүм келет. Бүгүнкү күндө, ички күйүүчү кыймылдаткыч унаалар өтө жагымсыз шарттарда аман калууга аргасыз - бул таптакыр татыксыз болуп саналат. Ал эми ушул тапта бул эки машина бардык технологиялык татаалдыктары менен бул жерде болууга батынып, биз билген унаалар жашоого таптакыр татыбаганын далилдеп жатышат. Жылдар бою атаандашкан атаандаштык Тройкага жана С-классына бардык жагынан өтө жогорку упайларга жетишүүгө мүмкүндүк берип, ар бир ышкыбоз унаа сүйүүчүлөрүнүн айдоо канчалык жакшы экенин ар бир майда-чүйдөсүнө чейин сынап көрүүгө мажбурлады. Моюнга алышыбыз керек, Мерседесте, өзгөчө акыркы жылдары айдоо кубанычы да маанилүү фактор болуп калды. Жалпысынан алганда, клишеден баш тартууга убакыт жетти окшойт.

Негизи, "үчтүктүн" арткы бөлүгү С классына караганда бир аз кененирээк. Бирок, таң калыштуусу, эки унаанын чоңунан түшүү чындыгында кыйыныраак. BMW жаңы модель узунураак, кененирээк жана жеңил болорун айтты. Алгачкы эки нерсе чындык, бирок акыркысы эмес: 330i чындыгында мурункусунан оор жана C 39дөн 300 кг оор - бул жол динамикасы үчүн жаманбы? Балким, мюнхендик инженерлер мынчалык көп иш жасабаганда болмок. Бирок, алар жолдо жүрүм-туруму үчүн оптималдуу орнотууларды жасоо үчүн көп күч жумшашат - натыйжада, ал Мерседес үчүн абдан катуу жана жайлуулугу төмөн. Чынында, M-асмасынын комфорт режими C 300 спорттук режимине туура келет. BMW аларды толугу менен сиңирүү аракетинен көрө, бүдүрлөрдүн таасирин азайтууну артык көрөт.

C 300 системасында бардык тутумдар негизинен ыңгайлуулукка багытталган, ал эми 330iдин маңызы жол динамикасына багытталган жана бул, айрыкча, M Sport версиясына (93 левден баштап) колдонулат, анын рулу жана чоң тормоз дисктери бар. ... Ошондой эле, сыналган автоунаанын дифференциалдуу кулпусу, жогоруда аталган адаптациялык асмасы жана 700 дюймдук дөңгөлөктөрү болгон. Чындыгында, бир аз ыңгайлуулуктун жоктугу бир аз профилдүү дөңгөлөктөрү бар чоң дөңгөлөктөргө байланыштуу болушу мүмкүн.

BMW ар бир кадам сайын тирүү келет

330i бети жакшыбы же жокпу, жолдо өтө энергиялуу. Бул жерде машина менен адамдын ортосундагы байланыш дээрлик ынак - седанды каалаган, бирок купе мүнөзүн издеген адамдар үчүн идеалдуу: анын 4,71 метр узундугун эске алганда, үчилтик айдап баратканда дээрлик мүмкүн эмес компакттуу сезилет. Өзгөчө бурчтуу жүрүм-турум кылдат туураланган арткы дөңгөлөктүү унаанын эң сонун үлгүлөрүнүн бири. Арттагы жеңил флирт сейрек реалдуу артка айланат; газ педалынын чебер башкаруусу менен «тройка» «бейбаш» болбостон, укмуш ырахат тартуулайт. Бул унаа ар кандай спорттук унаа ышкыбоздорунун эң сезимтал нерв учтарын кытыгылап, адамга көп күч-аракет жумшабастан ылдам болууга мүмкүндүк берет. Башка жагынан алганда, так жөндөө чындап эле оор кырдаалдарда, анын ичинде рулга каршы турууга туура келген учурда өтө так айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. "Тройка" чебер спарринг өнөктөш болуп, өзүнүн лидеринин спорттук духун эң сонун чакырат. Бул машинаны ийри-буйру жолдор менен айдап, ийгиликке жеткениңизде, ал сизге жактырууну каалайт деген сезимге ээ болосуз. Ооба, арткы күзгүгө карасаң, бактылуу жылмаюуну тапсаң таң калыштуу эмес.

Бирок Мерседес дагы артта калган жок. Ал Бавариянын согончогуна ысык, кааласаң эшегине да кызмат кылса болот; бирок бурулуш радиусун азайтуу үчүн гана жетиштүү. Кызыктуусу, комфорттун айкын артыкчылыктарынан тышкары, пневматикалык суспензия да жакшы динамика менен мүнөздөлөт. Ооба, бул жерде айдоо тамашага айланган жок, бирок абдан жогорку деңгээлде. C 300 330i арткы жагында бир аз кыжырданганда да нейтралдуу бойдон калууда, бирок ал бир аз катуураак сезилет, айрыкча диск жагынан: Анын төрт цилиндрлүү кыймылдаткычында BMW эки литрлик гармониялуу акустикалык дизайны жок. , ал эми Мерседес автоматтык эмес. атаандашынын деңгээлинде.

Таза иш

Токтотулбай 100 км / с чейин чуркоодо 330i бир аз артыкчылыкка ээ; Бирок C 300 ылдамдыгын 200 км / саатка чейин ылдамдатса, Штутгарт үлгүсү өз үйүндөй сезилет. BMW жөнүндө эмне айтууга болот? Супер түздөн-түз башкаруу бул жерде дайыма эле оңдой бербейт, анткени жогорку ылдамдыкта траекторияны өзгөртүү үчүн кичинекей эрксиз кыймыл жетиштүү. Ушул себептен унаа жолунун таза айдалышы көбүрөөк концентрацияны талап кылат.

Балким, ушул жагынан алганда, сиз магистралга өтүүдө маалымат-оюн-зоок тутуму менен иштей турган болсоңуз, үн буйруктарын же рулдагы баскычтарды колдонуңуз. Үн буйругу "Салам BMW" линиясы менен активдештирилет, андан кийин жеке санарип жардамчыңыз бар. Эгерде сизде Интернет байланышы бар болсо, анда бул функция бир топ пайдалуу. Тройканын башынан өткөн демонстрациясы технократтарга бирдей таасир калтырат. Эми алдыңкы айнектеги проекциялык талаанын аянты кыйла көбөйүп, керек болсо навигациялык картанын бир бөлүгү да көрсөтүлөт. Ошентип, алдыңкы айнек үчүнчү чоң экран болуп, сиздин көңүлүңүздү жолдон алаксытуу мүмкүнчүлүгүн азайтат.

Чыныгы баскычтар дагы эле бар

Айдоочунун көңүлүн жолдон алаксытуу жөнүндө сөз болуп жаткандыктан: бактыга жараша, инженерлер кеңири жайылган санариптештирүүнүн массалык истериясына алдырышкан жок, аудио тутумдун жана кондиционердин көлөмү классикалык баскычтар менен башкарылат - бул экиге тең тиешелүү. Үчтүк” жана С-классы, демек, алар көбүрөөк окшош. Бул чындыгында бизди бактылуу кылат, анткени мураскер A-Class стилиндеги эргономикалык концепцияга ээ болот.

Кийинки модель БМВны ар тараптан кууп жетиши керек, анткени тройка колл-цент аркылуу консьерж кызматын, ошондой эле DVD ойноткучун сунуштайт. Мындан тышкары, унаадагы система айдоочуну кубаттоо нишинде смартфонун унутпашы үчүн эскертет. Бирок эң негизгиси башкача: өзгөчө мүмкүнчүлүктөрүнө карабастан, iDrive C-классындагы команда тутумуна караганда кыйла жөнөкөй жана интуитивдүү иштейт. Баары BMW компаниясынын пайдасына кандайча калыптанып жаткандыгын буга чейин деле сезсеңиз болот. Бул тенденция күйүүчү майдын чыгымына баа берилгенде күчөйт: 330i 0,3 кмге 100 литр аз күйүүчү май сарптайт жана CO2 чыгышы аз болот. Кеп, каржы чыгымдарын баалоодо 330i динамикалык потенциалынын көпчүлүгү арзан эмес варианттардан улам жана анын көз айнегинин наркы менен байланыштуу болгондо дагы карама-каршылыктуу болуп калат.

Бирок, акырында Мюнхен Штутгартты жеңди - бул эки, балким, өз классындагы эң мыкты унаалардын түбөлүк дуэлинин кезектеги чыгарылышынын натыйжасы.

КОРУТУНДУ

1. BMW

Бир катар кымбат варианттар менен жабдылган 330i таң калыштуу динамикалуу жана айдоо үчүн жагымдуу. Бирок, минүү ыңгайлуулугу жакшыраак болушу мүмкүн. Модель бул күрөштө бир аз айырма менен жеңип чыгат.

2. Mercedes

Ыктыярдуу Air Body Control аба асмасынын жардамы менен, C 300 өтө жакшы жүрөт жана ошол эле учурда жолдо маневр кылат. Эргономика жана мультимедия жабдуулары боюнча ал бир аз артта калды.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн