BMW M2 CS 2021 карап чыгуу

2-жылы BMW M2016 австралиялык жээктерге биринчи жолу конгондо, анын эң чоң сындарынын бири анын наалыбаганы болгон, бул анын сезимдерин сыздаткан болушу керек.

272 литрлик "N465" бир турбо алты цилиндрлүү кыймылдаткычынан 3.0 кВт жана 55 Нм менен, ал кыйын эле, бирок суроо, ал толук М унаасы деп аталуу үчүн жетиштүү өзгөчөбү? Ал эми энтузиасттардын жообу "же мүмкүн эмес".

2018-жылга карай тез алдыга карай BMW бул сындарды оңдоду жана M2 Competition чыгарды, ал M3.0 жана M55 тен эки турбо кубатталган 3 литрлик S4 кыймылдаткычы менен кубатталган жана кызыктуураак жана 302 кВт/550 Нм кубаттуулукту жеткирүү үчүн.

Дагы эле жетишсиз деп ойлогон жиндилер үчүн, M2 CS азыр салондордо жеткиликтүү жана кээ бир кыймылдаткычтарды өзгөртүүнүн аркасында 331 кВт жана 550 Нм чейин жетет. Ал азыр алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен да жеткиликтүү. Сиз уккан бул үн – пуристтердин кубанычы.

Демек, бул эми 2021 M2 CS энтузиаст айдоочулар үчүн эң мыкты BMW кылабы?

BMW M 2021 моделдери: M2 CS
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	9.9л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$120,300

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

Биз M2нин сырткы көрүнүшүнүн чоң күйөрмандарыбыз, бул туура өлчөмдө жана спорттук купе үчүн эң сонун пропорциялар, жана CS жөн гана нерселерди кийинки деңгээлге алып барат.

Сыртынан караганда, M2 CS аба агымын жакшыртуу үчүн байкаларлык чоңураак капоттун томпоюна, ошондой эле желдеткич капотко ээ.

M2 спорттук купе үчүн туура өлчөмдө жана идеалдуу пропорцияда.

Алдыңкы бөлгүч, каптал күзгүлөр, юбкалар, багаждын капкагынын спойлери жана арткы диффузор да көмүртек буласынан жасалып, унаага агрессивдүү көрүнүштү берет.

Дөңгөлөк аркаларын толтуруу кара түскө боёлгон 19 дюймдук дөңгөлөктөр, бирок алардын артында чоң тешиктүү тормоз дисктери жана кызыл боек менен боёлгон чоң калибрлер бар.

M2 CSти спорттук деп айтуу аздыр-көптүр, бирок биз белгилеп кетишибиз керек, биздин сыноо унаабыздын Alpine White түсү ашыкча жаркыраганына карабай бир аз бүдөмүк көрүнгөн.

• Алдыңкы бөлгүч, каптал күзгүлөр, юбкалар, багаждын капкагынын спойлери жана арткы диффузор да көмүртек буласынан жасалып, унаага агрессивдүү көрүнүштү берет.
• Алдыңкы бөлгүч, каптал күзгүлөр, юбкалар, багаждын капкагынын спойлери жана арткы диффузор да көмүртек буласынан жасалып, унаага агрессивдүү көрүнүштү берет.
• Алдыңкы бөлгүч, каптал күзгүлөр, юбкалар, багаждын капкагынын спойлери жана арткы диффузор да көмүртек буласынан жасалып, унаага агрессивдүү көрүнүштү берет.
• Алдыңкы бөлгүч, каптал күзгүлөр, юбкалар, багаждын капкагынын спойлери жана арткы диффузор да көмүртек буласынан жасалып, унаага агрессивдүү көрүнүштү берет.

Эгер биз сатып алсак? Шаарда жана жарыш жолунда чындап көңүлдү буруу үчүн алтын дөңгөлөктүү Мисано Көк түстөгү укмуштай түскө бармакпыз, бирок алар баш айланткан баага дагы 1700 жана 1000 доллар кошот.

Ичинде, M2 CS спарталык ички жасалгасы менен бир аз көңүлдү калтырат, ал климаттык контролдун экранынын жоктугунан эң арзан 2 Сериялык купеден алынган окшойт.

Бирок, BMW абдан бекем чака отургучтары, Alcantara рулу, CS белгиси бар инструмент панели жана көмүртек буласынын өткөргүч туннели менен нерселерди кооздоо үчүн колунан келгендин баарын жасайт.

Бул, албетте, формага караганда функция, бирок ички флэштин жоктугу сиз башка нерселерге караганда алдыдагы жолго көбүрөөк көңүл бурганыңызды билдирет, бул арткы дөңгөлөктөрүңүзгө 331 кВт жана 550 Нм жөнөтүлгөндө жаман эмес.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4461 х 1871 мм, туурасы 1414 х 2698 мм, бийиктиги 2 х XNUMX мм, дөңгөлөк базасы XNUMX х XNUMX мм жана эки гана эшик менен CS практикалык жактан акыркы сөз эмес.

M2 узундугу 4461 мм, туурасы 1871 мм жана бийиктиги 1414 мм.

Албетте, алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар жана электрондук түрдө жөнгө салынуучу чака отургучтары аларды тиштүү бөлүктөрдү алмаштыруу жана жолду сиңирүү үчүн туура абалга келтирет.

Бирок, сактоо мейкиндиги орто өлчөмдөгү эшик текчелери, эки чыны кармагычтар, кичинекей капчык/телефон лоток менен гана чектелет.

Алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар.

BMW түзмөгүңүздү кубаттоо үчүн бир USB портун камтууга жетиштүү, бирок анын кол таянгыч болушу керек болгон жерге жайгаштырылганы, телефонуңузду унаада кармап тургуңуз келсе, анын чындап иштеши үчүн кабелдик башкаруу менен чыгармачылык менен алектенишиңиз керек дегенди билдирет. лоток климаттын көзөмөлүндө.

Сактоочу мейкиндик чектелүү: орто өлчөмдөгү эшик текчелери, эки чыны кармагычтар, кичинекей капчык/телефон лоток жана ушуну менен бүттү.

Күтүлгөндөй, эки арткы отургучтар узун бойлуу үчүн идеалдуу эмес, бирок бут жана ийин бөлмөсү көп.

Арткы эки отургуч узун бойлуу адам үчүн идеалдуу эмес.

Артында кичинекей борбордук сактоочу лоток, ошондой эле отургучтар үчүн Isofix чекиттери бар, бирок арткы жүргүнчүлөрдүн көңүлүн ачуу үчүн көп деле эмес. Алар, балким, кам көрүүдөн коркушат.

Жүктүн багажын ачканда, 390 литрлик жана гольф клубдарынын топтомун же бир нече түнкү баштыктарды оңой батыра тургандай формадагы кичинекей тешик ачылат.

Жүктүн капкагын ачып, 390 литрлик кичинекей тешикти көрө аласыз.

Арткы отургучтар узунураак нерселерди жайгаштыруу үчүн бүктөлүп, буюмдарыңыз айланып калбашы үчүн бир нече багажды жана торлорду бекитүү пункттары бар.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 6/10

2021-жылдагы BMW M2 CS баасы 139,900 147,400 доллардан башталат, ал эми алты ылдамдыктагы механикалык жолдун баасы XNUMX XNUMX долларга чейин жетет.

Сөздү үнөмдөп койбойлу, BMW M2 CS арзан эмес.

M2 Competition менен салыштырганда, CS төмөнкү линияга болжол менен $37,000 кошот - бул кичинекей жол тандабастын эквиваленти - жана кийинки муундагы M3 жана M4 (тиешелүү түрдө $144,900 жана $149,900) коркунучтуу түрдө жакындайт.

M2 CS жаңы соргучка ээ.

Баасы үчүн сатып алуучулар эксклюзивдүүлүккө ээ болушат, Австралияда 86 бирдикти түзгөн дүйнөлүк өндүрүштүн 2220 гана бирдиги бар.

Кыймылдаткыч дагы жогорку кубаттуулукка ылайыкташтырылган, бирок төмөндө бул жөнүндө көбүрөөк.

M2 CS ошондой эле стандарт катары спорттук люкстен баш тартат, көмүртек буласынан жасалган тышкы жасалгалар, жаңы чыгаруу системасы, жеңил салмактагы 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана Alcantara руль.

Жеңил салмактагы 19 дюймдук дөңгөлөктөр M2 CSде стандарттуу келет.

Алдыңкы отургучтар M4 CSден алынган жана Alcantara жана булгаарыдан жасалгаланган, бирок жабдыктарга карата булар гана.

Маалымат-зоок тутуму 2 дюймда M8.8 диапазонунун калган бөлүгү менен бирдей өлчөмдө жана отургучту, санариптик радиону жана Apple CarPlayди камтыйт (кечиресиз, Android ээлерине бул жакпайт).

Климат контролу бир аз башкача, жука экран негизги баскычтар жана баскычтар менен алмаштырылган.

Мультимедиа системасы 8.8 дюйм өлчөмүнө ээ.

отургучтарды жылытуу? Жок. Арткы желдеткичтер? Кечирим сурайм. Ачкычсыз кирүү жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жерде эмес.

Смартфондун зымсыз кубаттагычынын жана борбордук кол таянчынын жоктугу да байкалат, анткени кадимки өткөргүч туннел көмүртек буласынын бир бөлүгү менен алмаштырылган.

Чынын айтсам, сиз Harman Kardon премиум үн тутумун, баштоо баскычын жана жалгыз USB портун аласыз, андыктан жок дегенде BMW телефонуңузду басып баратып кубаттоонун жолун сунуштайт.

Балким, эң коркунучтуусу, жок дегенде мен үчүн, кол менен башкарылган сыноочу машинабызга орнотулган резина педальдары болду.

$140,00 үчүн, сиз ыңгайлуулук жагынан бир аз көбүрөөк күтөсүз жана "бардыгы салмакты төмөндөтүү жөнүндө" деп талашуудан мурун, кабатыр болбоңуз, анткени M2 CS жана M2 Competition таразаны бир тарапка бурат. окшош 1550kg.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

BMW M2 CS 3.0 кВт/55 Нм кубаттуулуктагы 331 литрлик эки турбо-кубаттуу алты цилиндрлүү S550 кыймылдаткычы менен иштейт.

Арткы дөңгөлөктүү алты баскычтуу механикалык же жети баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү аркылуу M2 CS нөлдөн 100 км/саатка чейин 4.2 же 4.0 секундада ылдамдай алат.

Пик кубаттуулугу баш айлантуучу 6250 айн / мүнөттө жеткиликтүү жана эң жогорку момент 2350-5500 айн / мүнөттө жетет.

M2 CS чындыгында чыгып жаткан M3/M4 Competition сыяктуу эле наалыды, анткени ал бир эле кыймылдаткычты колдонот жана крандагы өндүрүмдүүлүктүн көлөмү жарылуу деп айтуу жарылуулар жөнүндө сөз болмокчу. Бул сиздин акчаңыз үчүн олуттуу сокку.

BMW M2 CS 3.0 кВт/55 Нм кубаттуулуктагы 331 литрлик эки турбо-кубаттуу алты цилиндрлүү S550 кыймылдаткычы менен иштейт.

M2 CS 280kW/460Nm менен Jaguar F-Type V6ден, 306kW/410Nm менен Lotus Evora GT410дан жана 294kW/420Nm менен Porsche Cayman GTS 4.0тен оңой эле ашып кетет.

Мен биздин тестирлөөчү унаабыздын кол менен өткөргүчтөрүн карашым керек, ал сонун болгон, бирок жакшы эмес.

Honda Civic Type R, Toyota 86 жана Mazda MX-5те табылган ушундай кызыктуу которгучтар менен мен өзгөрүү нирвана болот деп күттүм, бирок баары жакшы болду.

Менин оюмча, кыймылдар өтө узун жана аларды туура катышка салуу үчүн өтө көп күч-аракет талап кылынат. Бирок, биз баарыбыз бул жерде окуу куралын көргөнүбүзгө кубанычта болушубуз керек жана мен бул автоматтык эмес, пуристтер үчүн дагы эле жакшыраак вариант экенине ишенем.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

M2 CS үчүн расмий күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү 10.3 кмге 100 литрди түзөт, ал эми биздин жумада машина менен 11.8 л/100 км реалдуу көрсөткүчтү берди.

Кыймылдаткычты баштоо/токтоо технологиясы күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн камтылган, бирок машина менен болгон жумабыз негизинен Мельбурн шаарынын көчөлөрүндө, шаардын сыртына үч жолу саякаттап, арткы жолдорду издеп жүрдү.

Албетте, эгерде биз дроссельди колдонууда токтоо болсок, анда биз күйүүчү майдын бул көрсөткүчүн төмөндөтүп алмакпыз, бирок 12 л/100 кмге жетпеген натыйжа дагы эле өндүрүмдүү унаа үчүн жакшы.

Айдоо кандай? 10/10

Мен ачык айтайын; M2 CS айдоо укмуштуудай тажрыйба.

M2 ар дайым мыкты заманбап M унааларынын чокусуна жакын болуп келген жана CS падыша катары өзүнүн позициясын бекемдөөдө.

Ичке кирсеңиз, Alcantara чакасынын отургучтары жана рулу сизди өзгөчө бир нерседе экениңизди тастыктайт.

Стартердин кызыл баскычын бассаңыз, кыймылдаткыч жанданып, жаңы соргуч системасы ызылдап, сизди дароо жылмаят.

Ачык жолдо, M2 CSте табылган адаптациялоочу демпферлер дөмпөктөрдү жана жол бүктөлмөлөрүн жакшы сиңирип алат, бирок ал күтүлбөгөн жерден ыңгайлуу жана сүйкүмдүү крейсерге айланат деп күтпөңүз.

Мен ачык айтайын; M2 CS айдоо укмуштуудай тажрыйба.

Айдоо бардык параметрлерде бекем, бирок "Спорт плюс" дегенди териңиз жана комфорт чыныгы хит болуп саналат, айрыкча Мельбурндун трамвай жолдору менен кесилишкен орой жолдорунда.

Бирок, шаардын тыкан жолдорунан өлкөнүн жылмакай асфальтына качыңыз жана M2 CS чындап эле өзүнүн башкаруу чеберчилигин көрсөтөт.

Стандарттуу Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрү да бул жагынан жардам берет, ал эми арткы бөлүгү 331 кВт кубаттуулукту чыгарат, эгер сиз жарыш сызыгын карманып, ошол чокуга кирүүнү кааласаңыз, M2 CS жакшыраак вариант. даяр катышуучуга караганда.

Бирок, суспензияны өзгөртүүгө мүмкүн болгон жалгыз нерсе эмес, рулду жана кыймылдаткычты жөндөөлөр да бар.

Биз эң жеңил рулду сактоо менен кыймылдаткыч жана суспензия үчүн максималдуу чабуул режими деп таптык, ал тургай рулдун салмагы азайса да, эмне болуп жатканын так жеткирүү үчүн жетиштүү пикир жана жол сезими бар. M2 CS кылгысы келет.

BMW сөзсүз M2 CS сезимин басып алды, ал сизди тезирээк жана тезирээк жүрүүгө түртөт.

Кыжырдануу жөнүндө сөз болгондо, 400 мм алдыңкы жана 380 мм арткы дисктер, тиешелүүлүгүнө жараша, алты жана төрт поршеньдүү калибрлери менен ылдамдыкты тазалоодон да көп экенин билүү жакшы.

Мен M2 CSтин мүмкүнчүлүктөрүн көбүрөөк көзөмөлдөнгөн жарыш трек чөйрөсүндө изилдегим келет, анткени ачык жолдо M2 CS дагы эле көп сунуштай тургандай сезилет. Жана бул машинанын бардыгы Race Track Time деп кыйкырып турат. Катуу.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 5/10

BMW M2 CS ANCAP же Euro NCAP тарабынан сыналган эмес, ошондуктан кыйроо рейтингине ээ эмес.

Ал негизделген унаа, 2 Серия, ошондой эле рейтинги жок, бирок M2 CS кичинекей купе диапазонунун калгандарынан бир топ айырмаланат.

Коопсуздук системаларына алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, автоматтык фаралар, артка камера жана круиздик контрол кирет.

Коопсуздук системалары автоматтык фараларды камтыйт.

Автономдуу авариялык тормозду (AEB), сокур жерди көзөмөлдөөнү жана тилкени кармоо жардамын, арткы кайчылаш трафикти эскертүүнү же жол белгилерин таанууну айтпаганда да күтпөңүз.

Албетте, M2 CS атайын трекке багытталган, бирок ал ошондой эле ар кандай жаңы унаадан күткөн кээ бир маанилүү коопсуздук өзгөчөлүктөрүнө ээ эмес, өзгөчө ушул баада.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык жаңы BMW унаалары сыяктуу эле, M2 CS үч жылдык чексиз пробегге кепилдик менен келет, бул Мерседестин сунуштаган беш жылдык чексиз пробег кепилдиктерине жетпейт.

Пландаштырылган тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 16,000 XNUMX километр, кайсынысы биринчи келгенине жараша.

M2 CS үч жылдык, чексиз пробег кепилдик менен келет.

Сатып алуучулар негизги же Плюс планын тандай алышат, ал унаанын биринчи беш жылын тиешелүүлүгүнө жараша $2995 жана 8805 долларга камтыйт.

Базалык тарифке май, аба чыпкалары, тормоз суюктугу жана от учкундары кирет, ал эми Плюс тарифине тормоздук колодкалар жана дисктер, аарчыгычтар жана муфталарды алмаштыруу кирет.

Жылдык тейлөө баасы $599 же $1761, бул M2 CSти тейлөөгө кыйла жеткиликтүү кылат.

өкүм

Учурдагы M2нин так формасы катары, CS бир тыкан кичинекей пакетте BMWнун баарына жаккан нерселердин эң жакшы жактарын чогултат.

Айдоо тажрыйбасы кудайдан башка эч нерсе эмес, ал тургай, кол менен берүү жакшыраак өзгөрүп, фейерверк кыймылдаткычы нерселерди жаңы деңгээлге көтөрөт.

Эгерде BMW 140,000 2 долларлык бааны тегеректеп алуу үчүн көбүрөөк жабдууларды жана коопсуздукту сунуштаса, же балким, алар жеңилдик жагына көбүрөөк ыктап, XNUMX CSти өзгөчө кылуу үчүн арткы орундарды таштап салышмак.

Акыр-аягы, M2 CS дагы эле укмуштуудай ынанымдуу айдоочу унаасы жана мен BMW кийинки машине үчүн кандай камылгаларды күтүп жатканын күтө албайм.