Жаңы VW Tiguanду сынап көрүңүз

Жаңы кроссовердин жолсуз мүмкүнчүлүктөрү Берлиндин жанында колдонулган эмес - алар бир нече жума бою оор техниканы колдонуп, атайын жолду курушу керек болчу 

Берлинде көчөдөн өтүү дагы бир милдет болуп калды - бардык белгилер алынып салынды. Бирок, жөө жүргүнчүлөр кандайдыр бир жол менен айдоочулар менен жанаша жашоону үйрөнүп алышып, бири-бирине тоскоолдук кылышпайт. Ошентип, жаңы Тигуандын кооптуу кыймылдуу объектилерди табуу жөндөмү, ошондой эле кагылышуунун кесепеттерин минималдаштырган жигердүү капот, талап кылынбай калуу коркунучу бар. Ошондой эле жолсуз мүмкүнчүлүктөр - аларды Берлиндин жанында колдонууга болбойт. Тест-драйвдын уюштуруучулары бир нече жума бою оор техниканы колдонуп, атайын жол курууга аргасыз болушкан.

2007-жылы сунушталган Tiguan VW компаниясынын компакт кроссовер сегментиндеги алгачкы кадамы болду жана анын аталышы - "жолборс" менен "игуананын" гибриди - жаңы моделдин адаттан тыш экенин баса белгилеген. Ал кезде Тигуанга окшош унаалар жаңы эле, ал эми Nissan Кашкайды жаңыдан чыгарган. Ошондон бери немис кроссовери дээрлик үч миллион нускада сатылган жана дагы эле негизги рыноктордо олуттуу позицияны ээлейт: Европада ал Кашкайдан кийинки экинчи орунда турат, ал эми Кытайда компакт класстагы эң популярдуу чет элдик кроссовер титулуна ээ. . Бирок жаңы жана жаркыраган атаандаштардын фонунда, машина жоголгон - бул мурун абдан жөнөкөй көрүнгөн, бирок рестайлинг кырдаалды оңдогон жок.

 

Ошондуктан жаңы Tiguan Volkswagen үчүн өтө жаркыраган болуп чыкты. Калың коргошун менен тартылган курч четтери, радиатордун торунун укмуштуудай рельефи, LED кристаллдары бар чоң фаралардын олдоксон зер буюмдары - эгерде көз эски Тигуандын тулку боюнда каршылык көрсөтпөстөн жылса, анда жаңысында ал эрксизден болуп калат. майда-чүйдөсүнө жана карама-каршылыктарга жабышып.

Белгилүү пропорциялар бузулган: алдыңкы бөлүгү кеңдикке жайылып, капталынан терең бороздор менен кесилген тоют жогору жагына карай тарыйт. Эгер сызгыч менен унаага барсаңыз, анда ал бир аз узунураак, бир аз кеңирээк жана ошол эле учурда төмөн болуп калды. Мындан тышкары, чатырдын сызыгын түшүрүү үчүн, ички өлчөмдөрдү курмандыкка чалуунун кажети жок болчу - жүргүнчүлөрдүн баштарынан жогору турган орун бир нече миллиметр болсо дагы көбөйүп кетти.

 

Машина массалык, таасирдүү көрүнөт - Touareg сыяктуу, кичинекей гана. Модулдук MQB платформасы унаанын салмагын элүү килограммга кыскартууга мүмкүндүк берди, ал эми борбордук аралык 77 мм көбөйдү - азыр дөңгөлөк базасы (2681 мм) боюнча жаңы Tiguan Toyota RAV4, Kia Sportage сыяктуу чоң кроссоверлерден ашып түштү. Hyundai Tucson жана Mitsubishi Outlander. Педант немистер алдыңкы отургучтун арткы тарабы менен тизенин ортосундагы чек 29 мм көбөйдү деп ойлошкон, бирок алар калп айта алышат - жаңы Tiguan алда канча кененирээк сезилет. Столду кеңейтүү зарылчылыгы пайда болот - отургучту ага жакыныраак жылдырууга туура келет, бактыга жараша, мындай мүмкүнчүлүк бар. Көбөйгөн ички туурасы чоң борбордук туннелден улам анча байкалбайт.

Магистраль дөңгөлөктөрдүн базасынын көбөйүшүнөн көбүрөөк пайда тапты: 520 литр - ага чейинкилердин көлөмүнө чейин 50 - бул класстагы олуттуу колдонмо, эгер сиз арткы орундарды алдыңкы орундарга жакыныраак жылдырсаңыз, анда бардыгы 615 литр, бирок бул учурда Тигуан эки орундуу болот. Арткы бүктөлгөндө көлөмү 1600 литрден ашык бөлүк алынат, ал эми тереңдиги 1,75 м жетишпесе, алдыңкы отургучтун арт жагын горизонтто койсо болот. Жүктөө бийиктиги кыскарып, бешинчи эшиктин ачылышы корпустун катуулугуна доо кетирбестен чоңураак болду - биринчи кезекте жаңы MQB платформасынын жана күчтүү бышык болоттордун кеңири колдонулушунун натыйжасында.

 

Мурунку интерьерде эки кабаттуу дефлекторлор гана эсте калган - акыркы убакка чейин зеригүү стилистикалык түзүлүшкө чейин көтөрүлгөн. Сиз жаңы Tiguanдын ички жасалгасын карап, анын өтө тайманбастык менен чыгып кеткенинен күмөн санайсыз - ал Фольксваген эмес, кандайдыр бир Seat сыяктуу. Эмне үчүн Seat, ошол эле платформадагы испаниялык Alteca кроссоверинин ичи да, сырты да бир кыйла эркин түрдө иштелип чыккан.

Дизайнерлер кандай гана нерсени кубандырбасын, алар практикалык иш-аракет баштала турган чектен өтө алышпайт. Бул VW өзү үчүн чын бойдон калды. Баскычтар жана баскычтар күтүлүп жаткан жерлерде жайгашкандыктан, башталгыч адашып кетпейт. Жаңы - проекция дисплейинин маалыматтарын бийиктикте бир баскыч менен жөнөкөй жөндөө.

 

Жаңы Тигуан технологияны тапочкалардын ыңгайлуулугунан артык көргөн жаштар аудиториясына багытталган жана экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн USB туташтыргычы сыяктуу анча-мынча нерселерди сөзсүз баалашат. Мультимедиа тутуму экранда бир манжанын тийүүсүнө оңой жооп берет жана смартфонго оңой туташат. Кошумча акы төлөө панели жаңы Audiдегидей виртуалдуу болушу мүмкүн жана аны ыңгайлаштыруунун көптөгөн варианттары бар. Чынында, бул толук кандуу дисплей: терүүлөрдү кыскартууга болот жана анын көпчүлүгүн навигация үчүн берүүгө болот.

Бурчтуу сызыктарда жана панелдеги чачыранды баскычтарда анчалык ыңгайлуулук жок. Жумшак пластик манжалардын кысымына көнбөйт, ал эми жаңы булактары жана толтургучтары бар отургучтар катаал. Бирок ошол эле учурда ичинде дагы тынчыраак болуп калды.

 

Энтузиазм адаптацияланган круиздик контролдун жөндөөлөрүндө да сезилет - кроссовер ылдамдыкты кескин жогорулатат жана күтүлбөгөн жерден, акыркы учурда токтоп калгандай болуп, тормоздун натыйжалуулугун айкын сынап турат.

Кнопкасы бар которуштуруу режимдери "механикасы" бар алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда гана сакталып калган, ал эми толук дөңгөлөктүү унааларда атайын шайба болгон - ал ошондой эле жол жана жолсуз орнотууларды өзгөртүүгө жооп берет. Comfort, Normal and Sport үч айдоо режимине экологиялык таза жана индивидуалдык режим кошулду - экинчисинин жардамы менен тездетүүчү сезгичтиктен жана руль башкаруу аракетинен баштап бурчтуу чырактар ​​менен климаттын интенсивдүүлүгүнө чейинки көптөгөн параметрлерди өзгөртө аласыз. тутум. Кар жана муз үчүн айдоо параметрлерин өзүнчө тандаса болот.

 

18 дюймдук дисктердеги дизелдик кроссовер ыңгайлуу режимде деле тыкыр жүрөт, бирок мурунку муундагыдай майда-барат нерселерди жеткирбейт. Жалпысынан, "Тигуан" дизелинин асма режимдеринин айырмачылыгы анча-мынча - түз жана тегиз жолдо, анда-санда дисплейде кыйытып тыңшап каласың. Жогорку ылдамдыкта айырмачылык байкалат - 160 км / сааттан кийин унаа ыңгайлуу режимде бийлей баштайт, ал эми спорттук режимде мээлейдей турат. Жол тандабас бензиндин жүрүм-турумунда көбүрөөк айырмачылыктар бар, жана "ыңгайлуулукта", 20 дюймдук дөңгөлөктөргө карабастан, ал кыйла жайбаракат сезилет. Бензин кыймылдаткычынын жардамы менен жети тепкичтүү робот редуктор жылмакайыраак иштейт, бирок анын каркылдаган үнү так айырмаланып турат, ал эми дизель тынч жана ылдамдануу учурунда гана угулат.

Тигуан "механиканы" оңой эле мени алдап коёт: мен жолго түшүүгө аракет кылам - дүлөй болуп калам. Жана ар бир башталган / токтогон сайын кыймылдаткыч жардам берет. Кесиптеш күлүмсүрөйт: Берлиндеги тыгындан бир аз убакыт өткөндөн кийин ушундай жол менен токтой тургандыгын ал азырынча билбейт. Узун жана солгун дроссель педаль сапарынын аягында кармалып турган муфтаны айкалыштыргандыктан, тандем ушунчалык көп. Ал эми "түбүндөгү" мотор жансыз - "дизельгейттин" артыкчылыгы. Бул версия жаңы автоунаанын элесин бир аз бузду, бирок жалпысынан алганда, экинчи муундагы Тигиуан жабдуулары жагынан дагы, айдоочулук адаттары жагынан дагы кымбатыраак унаа болуп көрүнөт.

Жаңы Тигуан эки вариантта сунуштала берет. "Сити" жерге жакыныраак болуп калды (жерди тазалоо азыр 190 мм), ал эми анын өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүгү бир аз начарлап кетти - кирүү бурчу 17 градус. Жолсуз Тигуан 200 мм тазалыгын жана кыркылган алдыңкы бамперин сактап калат. Бирок ал ошондой эле геометриялык кросс жөндөмүнөн бир аз жоготту - жакындаган бурч 25,6 мурункуга караганда 26,8 градус.

Жаңы автоунааны сынап көрүү үчүн курулган жолсуз унаа жолу жөнөкөй болуп чыкты - уюштуруучулар журналисттер аны казып алышы мүмкүн деп чочулашты. Ошол эле учурда, ал жаңы унаанын жол талаадагы электроникасы алда канча жакшы иштей тургандыгын көрсөттү. Бешинчи муундагы Haldex муфтасы моментти заматта арткы октон өткөрүп берет, жолсуз режимдеги тормоздор илинген дөңгөлөктөрдү тез чагып алат, ылдый түшүүчү жардамчы үзгүлтүксүз иштейт - бул учурда унаа ылдамдыгы тормоз педалы менен башкарылат. Айланма көрүнүш тутуму да чоң жардам берет жана сиз жогорку көрүнүштү гана эмес, адаттан тыш 3D моделин дагы көрсөтө аласыз. Эки капталдагы камералардын сүрөтү бир эле учурда, кууш өтмөктөрдү бойлой айдаганда ыңгайлуу.

 

Жолсуз режимде "газ" басаңдайт, амортизаторлор жумшак, жолдо жок жүргөндө ыңгайлуу болуп, тосмодогу селкинчек менен түбүн сүзбөйт. Автоматтык түрдө панелдеги дисплейде көрүнүп турган алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануусу жана бурчу бурчтан ашыкча көрүнөт. Көптөгөн параметрлерди өзгөртө турган жеке жолсуз режим сыяктуу эле, эмне үчүн муну жасаш керек экени да белгисиз. Мисалы, тоодон түшүүчү жардамды өчүрүп коюу же асманы жумшак кылуу, бул жолсуз жолдун көбөйүшүн шарттайт. Tiguan буга чейин үзгүлтүксүз жолсуз режимде жакшы иштеп келе жатат, ошондуктан бул электрондук өзгөчөлүктөрдүн көпчүлүгү көңүл ачуучу мүнөзгө ээ.

 

Жаңы Тигуандын корголуучу аймактарга баруу мүмкүнчүлүктөрү азыраак жана жолдогу олуттуу шарттарга жооп бериши мүмкүн, бирок анын мүмкүнчүлүктөрүнүн суммасы жаңы аймактарды өздөштүрүүгө жетиштүү болот. Көптөгөн укмуштай деталдары бар көздүн жоосун алган дизайн Европадан тышкары дагы бааланышы керек. Айрыкча, Америка Кошмо Штаттары үчүн робот кутучасынын ордуна "автоматтык" орнотулган жети орундуу кеңейтилген версия сунушталат. Мындан тышкары, жаңы кроссовердик үй-бүлөдө купе унаасы дагы пайда болот.

Жаңы Тигуан Россияга 2017-жылдын биринчи кварталында гана келет. Бул бир нече белгисиз болгон теңдеме болсо дагы: анын Калугада өндүрүлөбү же жокпу, азырынча чечиле элек, анын баасы боюнча алдын ала эсептөөлөр дагы жок, болгону жаңы кроссовер азыркыга караганда кымбат болоорун түшүнүү керек. Балким, ушул себептен VW биринчи муундагы Тигуанды чыгарууну таштабай жаткандыр, жана Орусияда бир нече убакытка чейин параллель унаалар сатылат.