Спорт гиганттарынын тест-драйв согушу

Lamborghini ураган LP 610-4 Audi R8 V10 Plus жана Porsche 911 Turbo S каршы

Спорт авто журналынын 3-жылдын 2016-июнундагы кароосунан алынган каттан цитата: Сыноодон өткөн унаалардын бири тректи айланып өтүп, көп убакыт өткөрсө, чындыгында сонун. Бирок, орточо окурман 95% жеке басып өткөн жолун жалпы пайдалануудагы жолдордо айдап кетиши мүмкүн экендигин эске алганда, дененин өтө кенендиги жана начар көрүнүшү сыяктуу кемчиликтер ашыкча салмак сыяктуу чечен сынга алынышы керек ”. Цитатанын аягы. Урматтуу Карло Вагнер, чоң рахмат! Себеби Хоккенхаймда съемка тартылган күнү апокалиптикалык аба ырайы гана эмес, сиздин саптарыңыз дагы бизди кыялданган сейилдөөгө түрттү.

Бүгүн, Porsche 911 Turbo S жана Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4 менен Хоккенхаймдан "үйгө", б.а. Италиядагы Сант'Агата Болоньезге чейин коштолот. 800 километр жолду жана шосселерди басып өткөндөн кийин, биз жакшы аба ырайына гана ээ болбостон, күнүмдүк турмушта спорттук унааларды айдоо боюнча бай тажрыйба топтошубуз керек. Эми, биздин Lamborghini, жүк ташуучу түйүндөр менен бирге оңдолуп жаткан трассага тыгылып, түштүктү көздөй бараткандыктан, мен, балким, эң активдүү окурмандын позициясы жөнүндө ой жүгүрткүм келбейт. Жакшы карап чыгуунун менин айланамдагы кырдаалга эч кандай тиешеси жок экенин моюнга алам. Өткөнгө көз чаптырсак, аны орто кылымдагы рыцардын соотунун тешиги менен салыштырууга болот – бирок бул италиялыктардын сыртка чыгып турган формасын жана артындагы атактуу Миура пардаларын танбайбы?

Lamborghini Huracán - Кантип алууга болот?

Мунун баары Lamborghini жиндилигинин бир бөлүгү – табигый сормо кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыктагы эмоциясы сыяктуу. Бекитилген плитаны солго рулдун мамычасын көздөй тартыңыз жана ылдый жылдырыңыз. Толук дроссель - жана атмосфералык он цилиндрлүү кыймылдаткыч анын 610 аттын күчүн тездетет, ач көздүк менен газды алат, ылдамдыгын жогорулатат жана бул мас кылуучу кече максималдуу 8700 айн / минге чейин уланат.

Чынында, биз бул Хураканды уникалдуу катары түз эле компаниянын музейине алып барышыбыз керек. Анткени ушул убакка чейин италиялык өндүрүүчүнүн унаалары өздөрүнүн заводдук мүнөздөмөлөрүн далилдөөгө туура келгенде дайыма кыйынчылыктарга дуушар болушкан. Бирок, биздин Huracan, "эки жана тогуздун" натыйжасы менен, нөлдөн жүзгө чейин убада кылынган ылдамдануудан ондон үчкө төмөндөйт, ал эми 200 км/саатка чейин жарыялангандан алтыдан он эсе ылдамыраак - жана эсиңизде болсун, толук 80 менен -литрдик танк жана эки адамдан турган өлчөөчү экипаж.

Audi R8 V10 Plus биринчи жолу Хураканга салыштырмалуу

Жол жээгиндеги Интал комплекси, Австрия менен чек аранын тушунда. Виньеткаларды сатып алабыз, спорттук унаалардын тобун жогорку октандуу бензин менен азыктандырабыз, машиналарды алмаштырабыз. 911 Turbo S же R8? Жагымдуу татаал тандоо. Биз R8ге жетебиз. V10 кыймылдаткычынын кыймылдаткычы жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссиясынан тышкары, учурдагы R8 жана Huracán гибриддик алюминий жана композит конструкциясы жана катуу өнүккөн шасси (MSS - Modular Sportscar System) сыяктуу көптөгөн окшоштуктарды бөлүшөт.

Менин таң калганым, эки орто моторлуу унаалар коомдук жол тармагында айдоодо таптакыр башкача сезилет. Бир жагынан, Хуракан ышкыбоз пурист; башка жагынан алганда, R8 борбору велосипед жана сезилген сооронуч менен жарыш спортчусу болуп саналат. Lamborghini Huracán LP610-4 көмүртек буласынан жасалган отургуч, кошумча баада, күчтүү каптал колдоосу менен, автожолдун каалаган бурчун Параболикага айлантууга мүмкүндүк берет. Бирок, 400 километрлик тынымсыз трек бүтө электе, жарым сызыкталган катуу Alcantara отургучтун басымы ооруй баштайт. Бирок чынын айтсам, Хуракан үчүн мен көгөргөн жерлерге да чыдайт элем.

Audi ламбонун ыңгайсыздыгын колдонот

Борбордук мотоциклдүү италиялык баатырда жайлуулуктун пардасы айдоочулук тажрыйбаны эч качан жашырбайт. Айдоочунун артындагы V10 музыкасы операнын кутусунда эмес, оркестрдин борборунда отургандай кулагына ушунчалык чыпкасыз кирет. Бул шоу үчүн, аны күнүмдүк асфальт айдоодо кошумча Trofeo R дөңгөлөктөрү менен жүргөндүгү үчүн же Парктын аралыкты көзөмөлдөөчү кошумча жабдыгы жок арткы көрүнбөгөндүгү үчүн, аны маневр жасоону Leopard 2 сыяктуу жеңилдеткендиги үчүн кечирүүгө даярсыз.

R8 жөнүндө эмне айтууга болот? Руль дөңгөлөгүн эки чыкылдатуу жана Audi R8 V10 Plus ар бир тректи Ле-Мандагы чыныгы Unode сыяктуу сезет. Audi Lambo'нун комфортсуздугунан пайдаланып, күнүмдүк айдоодо стресссиз отургучтар менен дароо алдыга чыгат. Huracán спринтинин белгилүү баалуулуктарына карабастан, Audi күйөрмандарынын тынчсызданууга эч кандай негизи жок. Түштүккө сапарга чейин эле, R8 биздин сыноо укуктарыбызда эң сонун форманы көрсөттү. Нөлдөн жүздөгөн 3,0 секунданын ичинде модель заводдук маалыматтардын баасын да жакшыртат - секунданын ондон эки бөлүгүнө. R8 трассанын эркин тилкесин тапканда, ал тургай италиялык тууганынан да ашып кетет. 330 vs 225 км/саат ылдамдыктагы кубок Сант'Агатага эмес, Неккарсулмга барат.

Porsche 911 Turbo S жана мыкаачылыкты тыйган

Же Зуффенгаузенде. 991дин экинчи муундагы Turbo S эң жогорку ылдамдыкты 318ден 330 км/саатка чейин жогорулатат.Турбо S өзүнүн табигый аспирациялуу атаандаштары R8 жана Huracán сыяктуу газдын жемине кабылбайт, бирок Porsche учурундагы сезим. саатына 250 км ылдамдыкта болсо, бир тепкич ылдый жылып, чексиз, токтобогон түртүп, тажрыйбасыз жолдошуңуздун жүзүн бордой агарып жиберет - ооба, бул жөн эле сенсациялуу.

Porsche 911 Turbo Sдин мыкты версиясы асфальттагы эң мыкты көрсөткүчтү дароо мөөрлөйт. Экинчи муунда сиз классикалык турбо күүлөрүн компрессордук твиттер сыяктуу бекер издесеңиз болот. Бүгүнкү күндө үн рейтингинде баш байге үчүн R8 жана Huracán гана күрөшүүдө. Жаңы чоң турбо кубаттагычтар, жогорку басым жана жаңы инжекция тутуму, модификацияланган сордуруу коллектору жана аба киргизилген система сыяктуу өзгөрүүлөрдүн аркасында алты цилиндрлүү блок 580 л.с. башкача айтканда, 20 л.с. биринчи муунга караганда 991 Turbo S Түздөн-түз мурдагысындай эле, перфекционист Launch Control системасы конвейердеги эң мыкты ылдамдануу баалуулуктарын камсыз кылат. Бүгүн биз 2,9 жана 9,9 км / саат ылдамдыкта чуркоо үчүн 100 / 200 секунд маанисине эмес, алардын бир нече ирет кайталанышына таң калдык.

Turbo Sде стресс жана экспресс ылдамдыгы жок

Бирок жогорку ылдамдыкта болсо да, Порше тынч жашоо сезимин тартуулай алат. Кээ бир сынчылар бул супер-эске салуучу сооронучту тажатма деп эсептешет, бирок R8 жана Huracánга салыштырмалуу акустикалык чектөө миң километр аралыкты басып өтүүгө мүмкүн болгон нерсеге алып барат. Анан дагы кошумчалаңыз: Магистралда бараткандан кийин спорттук унаанын драмасы дискотекага катышкандан кийин кыйкырыктай жаңыргандыгы кубандырат.

Укмуштай сезилиши мүмкүн, бирок жаңы Турбо тротуардагы толкундарды түздөн-түз мурункусунан да ыңгайлуураак "тегиздейт". Бул үчүн, электрондук башкарылуучу PASM демпферлерине кадимки режим үчүн дагы сезимтал орнотуу берилди. Мындан тышкары, Turbo S түз сызыктын туруктуулугу боюнча Huracán жана Audi R8 V10 Plusка салыштырмалуу тынчыраак.

Магистраль, шоссе, ипподром

Бреннер, Болзано, Модена - Италия, биз барабыз! Биз трассаны бойлой тынч айдадык, бизди Эмилия-Романьянын кумарлуу жолдору күтүп турат, Via Romea Nonantolana occidentale. Бардык үч спорт модели бул жерде алардын элементи болуп саналат. Перфекционист Turbo S бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү бурчтарды кесип, бирок өзүнүн комфорт миссиясын эч качан унутпаса, бул жерде Huracan жарыш машинасына көбүрөөк окшош. R8 ортодо бир жерде.

Стандарттык R8 сыналган Static Plus шасси ар дайым жолдо ишенимдүү кайтарым берет, бирок Audi автоунаасынын милдеттүү эмес жана ыңгайлуу күүлөнгөн Магниттик Ride шасси болбосо дагы, омурткаңызга ашыкча жүк салбайт. Huracán электромагниттик демпинг менен кошумча Magneride суспензиясы менен жабдылганына карабастан, бардык шарттарда Audiдин статикалык шассиине караганда кыйла катуурак сезилет.

Audi R8 V10 Plus режимдеринин кеңири спектри менен

R8деги Drive Select тутумунун программалары (Comfort, Auto, Dynamic, Individual режимдери) газ педалынын, кош муфтаны берүү, кош берүү жана чыгаруу системасынын мүнөздөмөлөрүнө гана эмес, ошондой эле "динамикалык" каалоонун өзгөчөлүктөрүнө да таасир этет. башкаруу». Электр механикалык башкаруу системасы ар кандай табитке ылайыктуу орнотууларды, ыңгайлуудан жогорку башкаруу аракетине чейин, ошондой эле жөнгө салынуучу руль тиштеринин катыштарын сунуштайт.

Сыналып жаткан Huracán кошумча LDS (Lamborghini Dynamic Steering) руль тутуму менен жабдылган эмес жана туруктуу тиштүү катышы бар стандарттуу электромеханикалык рульге ээ (16,2: 1). Жалпысынан, Lambo рулу дөңгөлөктүн орто ченинде так иштейт жана ал көбүрөөк күчтү талап кылгандыктан жана бирдей эмес кайтарым байланышты камсыз кылгандыктан, ал R8 рулуна караганда катуурак, бирок бир аз чыныраак сезилет.

Кош бол Porsche Management

Ал эми Turbo рулу жөнүндө эмне айтууга болот? Биринчи муун 991-жылга салыштырмалуу, анын өзгөчөлүктөрү көбүрөөк ыңгайлуулукка ылайыкташтырылган. Бул чоң жолдо жана шаарда жакшы, бирок көп ийилген жолдо, акыркы 911 күндөн бери бара-бара катаал Porsche мүнөзүн сагына баштайсың, керектүү руль бурчу дагы бир жолу жогорулады. Салыштыруу үчүн 997 чуркагыла, ошондо эмне жоголгонун билесиңер!

991.2дин Turbo Sдеги рулунун орто дөңгөлөктүн ордунан бир аз түздүгүн жоготкону, экинчи жолдордогу тыгыз бурчтарда гана эмес, ошондой эле жарыш трактеринде да сезилет. Биринчи муун R8 мурун тыгызыраак бурчтарга колун байлаган автоунаа болсо, Turbo S азыркы үчөөнүн атаандаштарынын эң чоң бурчтук бурчун талап кылат.

Porsche 911 Turbo S GT3 RS сыяктуу тез

Көк менен актын ордуна көк жана сары чектер. Autodromo di Modena'да биз фотосессия үчүн тез айланып чуркайбыз жана адаттагыдай эле Хоккенхаймдагы кыска туташуудагы убакытты көрдүк. 1.08,5 мүнөт – GT Porsche бөлүмүндө, Хоккенхаймдан айлануу убактысы кызуу талкууларды жаратат жана ошол эле учурда мотивациянын жаңы дозасын алып келет. Учурдагы Turbo S түз мурункусуна караганда секунданын ондон эки бөлүгүнө тезирээк эмес, ошондой эле так. Michelin Pilot Sport Cup 991 дөңгөлөктөрү менен трек баатыры 3 GT2 RS сыяктуу тез.Экинчи саны 991 Turbo S дагы кошумча Dunlop Sport Maxx Race менен биринчи номер 991 Turbo S менен эмес, жаңы муундагы Pirelli P Zero менен атаандашат. аты "N1" (азыр "N0").

Dunlop жарым окшош шиналарындагы тартуу деңгээли жалпысынан Turbo S заводдон жабдылган жаңы Pirelliге караганда жакшыраак көрүндү. Айрыкча тормоздоодо, тартуунун бир аз төмөн деңгээли сезилип, өлчөнөт. Эң жогорку ылдамдыгы 11,7 м/сек – 2 болгон 991.2 Turbo S Dunlop Sport Maxx Race шиналары менен 991.1 Turbo S ылдамдыгынын басаңдоо маанисине такыр жете албайт (макс. 12,6 м/с – 2). Стандарттык токтотуу аралыкты өлчөө боюнча күчтүү 911 100 км/саат ылдамдыкта 33,0 мде токтоду (мурда Dunlop Sport Maxx Race 1 менен 31,9 м).

GT моделдеринен смена стратегиясы менен PDK

Мына ушулардын бардыгы мыктынын мыктысын издеп табуудагы арыздар жана даттануулар. Өзгөрмө кош трансмиссиянын, электрондук башкарылуучу арткы октун кулпусунун (PTV Plus), арткы октун башкаруусунун жана PDCC кыйшаюунун компенсациясынын өз ара аракети аркылуу, акыркы Turbo S виртуоздук коопсуздук жана башкарууга оңой жүрүм-туруму менен тартуу чегине жакындайт. жолдо. Капталдан айлануу, рулду бурганда ылдый бурулуу, дроссельди бошоткондо кызыктай кыймылдар - мунун баары чек ара кырдаалында Turbo S үчүн адаттан тыш түшүнүктөр.

Бурчка так кирип, сиз газды эрте бассаңыз болот жана кош өткөргүч менен куралданган Porsche баатыры бурчту таасирдүү кармап басып алат. Ошол эле учурда, Turbo S укмуштуудай бурчу ылдамдыгын көрсөтөт - бирок, R8 жана Huracánдан айырмаланып, ал жарым-жартылай ачык сүрөттөлүш эмес. ABS системасынын иштеши Porscheге мүнөздүү жана абдан жогорку деңгээлде. Carrera сыяктуу эле, Turbo моделдери азыр GT версияларынан жылыш стратегиясы менен PDK редукторлорун колдонушат. Мындан тышкары, кол режими азыр чындап кол менен. Жаңы Turbo S жогорку ылдамдыкка жеткенде мындан ары жогорку ылдамдыкка өтпөйт - аны жактыруунун дагы бир себеби!

Audi R8 V10 Plus мурунку сыноодон да ылдамыраак

Жана R8 V10 Plus Turbo S тартуу чегине жооп береби? Салмагы 1658 килограммда Ауди үчилтиктин эң оору – аны салыштырып көрсөңүз болот. Бирок рулду чоң бурчка буруш үчүн кыскартылган муктаждык дароо трассада оң таасир калтырат. Мындан тышкары, алар айтылган астыңкы кыймылды азайтууга жетишти. Бирок, рулду бурганда бир аз тескери кыймыл бар, бул бир нече айлануудан кийин алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн эскиришинен байкалат.

Хоккенхаймдагы эки-үч айлампадан кийин Мишелин Кубогунун кармашы ансыз деле төмөндөй баштады жана чабуул дагы көбөйүүдө. Мурунку сыноодогу R8ге салыштырмалуу, учурдагы сыноочу унаа тездетүүгө субъективдүү бир аз көбүрөөк жооп берет. Эгер сиз айдоо стилиңиз менен өтө эле санарип болуп, ESP тутумун өчүрсөңүз, анда динамикалык жүктөм өзгөргөндө кескин мүнөздөмөсү менен R8 сизден ошол эле курч руль жооптору менен реакция жасоону талап кылат.

"Аткаруу режими" (Кар, Нымдуу же Кургак режимдери - кар, нымдуу жана кургак трек үчүн) деп аталган режимди тандоо менен борбордук кыймылдаткычтын спорттук унаасын колго алса болот. "Кургак" позициясында R8 ESCдин спорттук орнотуулары менен иштейт жана ESCдин жөнгө салуучу аракетин аз болсо да колдонууну улантууда. Ылдамдатуу реакциясы азайып, Аудидин арткы бөлүгү жүк астында бир аз гана иштейт жана жакшы тартууну камсыз кылат. 1.09,0 мүнөттө, R8 V10 Plus мурунку сыноонун айлануу убактысынын 4 ондон бир бөлүгүн берет.

Lamborghini Huracán LP 610-4 атаандаштыктан озуп кетти

Ал эми Хуракан өзүнүн жакын тууганына салыштырмалуу өзүн кандай алып жүрөт? ESCди ажыратып, Lambo сезимдерин тез курчутуңуз, андан кийин рулдун динамикасын которгучту Stradaдан Корсага которуңуз. Азыр кыймылдаткыч, трансмиссия жана кош берүү системасы максималдуу каптал динамикасына ылайыкташтырылган. Тректин биринчи метрлеринен италиялык R100ге караганда дээрлик 8 килограммга жеңил экенин байкайбыз. Болжол менен бирдей салмактын бөлүштүрүлүшүнө карабастан, Huracán динамикалуу, бирок ошол эле учурда тартуу чегинде айдоодо R8ге караганда туруктуураак кыймылдайт. Так бурчу жана эң сонун тартылуу менен ылдамдатуу - Lamborghini бүт бурчта R8ге караганда өзүн кыйла нейтралдуураак кылат. Эч кандай курч алып салуу реакциялары жок.

Буга Microfin Cup комплектине салыштырмалуу Trofeo R кошумча дөңгөлөктөрүнүн дагы жакшы флотациясы жардам берет. "Lambo" R8деги ийгиликтүү ABS орнотууларына гана жакын келе албайт. Тормоз педалы кызып турганда, Хуракан ABS жообу менен таң калтырат.

А бирок италиялыктар бизди толугу менен таң калтыра алышат. 1.07,5 мүнөттүк айлампасы менен, ал учурдагы атаандаштарынын экөөсүнөн тең ашып түштү. Демек, Lamborghini Huracán чындыгында Sant'Agataга Porsche 911 Turbo S жана Audi R8 V10 Plus менен жөнөтүлүүгө татыктуу.

КОРУТУНДУ

Кандай сонун уруу! Эгерде сиз күнүмдүк жашоо үчүн жана тректер үчүн ар тараптуу унаа издесеңиз, анда экинчи муундагы 911 Porsche 991 Turbo S сиздин идеалдуу өнөктөшүңүз. Бирок бардык кемчиликсиздигине карабастан, Porsche салыштыруу тестиндеги эң эмоционалдуу унаа эмес. Audi R8 V10 Plus жана анын платформалык бир тууганы Lamborghini Huracán LP 610-4, жаратылышка умтулган V10 кыймылдаткычтарынын фантастикалык концертинин аркасында баштын арткы бөлүгүндөгү чачтарды баса белгилешет. Өз кезегинде, борбордук кыймылга келген эки спортчу башка тармактарда жумшактык көрсөтүшү керек. Lamborghini спорттун мыкты сапаттарын көрсөтөт, бирок күнүмдүк жашоодо мунасага барууга даярдыкты талап кылат (мисалы, көрүнөө жагынан жана Trofeo дөңгөлөктөрү нымдуу жолдо дээрлик жетишсиз болгондуктан!). Audi R8 кылычты күнүмдүк жашоодо жакшыраак чечет, бирок анын ордуна жолдо турушу керек.

Текст: Кристиан Гебхарт

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

техникалык деталдары

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Иштөө көлөмү	5204 cc	3800 cc	5204 cc
кубат	610 k.s. (449 кВт) 8250 об / мин	580 k.s. (427 кВт) 6500 об / мин	610 k.s. (449 кВт) 8250 об / мин
макс. момент	560 Нм 6500 об / мин	750 Нм 2200 об / мин	560 Нм 6500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	3,2 менен	2,9 менен	3,2 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	32,9 м	33,0 м	33,2 м
толук ылдамдыгы	325 км / ч	330 км / ч	330 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	16,6 л / 100 км	14,5 л / 100 км	15,9 л / 100 км
Негизги баа	201 705 евро (Германияда)	202 872 евро (Германияда)	190 000 евро (Германияда)