Мазда CX-5 жана Nissan X-Trail сыноочу диск
Жолсуз жүрүүгө ким мыкты даяр, эмне үчүн Мазда X-Trailге караганда ылдамыраак, анда магистраль чоңураак жана ыңгайлуураак, кантип туура тримди тандап, кайсы кроссовер тынчыраак
Кризис жана ЭРА-ГЛОНАСС россиялык автоунаа рыногунун түрлөрүнүн түрүн азайтты. Кроссовер бүгүн SUV, минивэн жана мода унаасы сыяктуу нерсе. Ошондуктан, сатып алуучулар Nissan X-Trail жана эң жаңы Mazda CX-5 сыяктуу күчтүү моторду, бай пакетти жана чоң машинаны артык көрүшөт.
Орточо өлчөмдөгү X-Trail 2015-жылы Санкт-Петербургдагы заводдун конвейерине кирип, тез арада Россиядагы эң популярдуу жапон брендинин кроссоверинин титулуна ээ болгон. Бир жылдан кийин, ал локалдашкан Qashqaiдан утулуп калды, бирок анда ажырым болгону 800дөн ашык унаалар болду. X-Trail бул жылы дагы алдыда, дагы эле эң көп сатылган Toyota RAV4тен алыс жана CX-5ке караганда дагы популярдуу.
Моделдердин чегинде CX-5 менен тең тайлаша турган эч ким жок: бул бренддин Россиядагы бирден-бир кроссовери - биздин өлкөдө кыйла тыгыз Mazda CX-3 чыккан эмес. Ошондой эле Мазданын сатылышынын кыймылдаткыч күчү, мындай унаалардын популярдуулугун эске алганда таң калыштуу эмес. Жаңы CX-5ге азыраак суроо-талап жаралышы күмөн - унаа бир аз кымбаттады, бирок ошол эле учурда шайман жана ыңгайлуулукка ээ болду.
Nissan X-Trail чындыгынан чоңураак болууга аракет кылат: текеберденип шишип кеткен бампер, калпакчан капкак, массалык катуу. Ички түрү силуэтте үстөмдүк кылат. Анын узундугу CX-5тен 9 см узунураак, андан 3,5 см узунураак, бирок туурасы 2 смден аз. Ошол эле учурда, дөңгөлөк базасынын айырмасы 5 мм гана, Nissan компаниясынын пайдасына. Мазда, тескерисинче, кичине болууга аракет кылат, деталдары жука, жарашыктуу тартылат. Анын капоту узун, арткы арткы жана өтө жантайган хэтчбек мамысы бар. Жана спорттук унаанын агрессивдүү көрүнүшү - CX-5 арткы күзгүдөн жаман көзүн сүзүп, чөгөрүлгөн чака бампери менен оодарылат.
Кроссовердин ички жасалгалары коюу жана бурчтуу аба өткөргүчтөрүнүн алкактары, ошондой эле жумшак пластиктин көптүгү менен окшош. "Мазданын" алдыңкы панели Ниссандагы "жарга" караганда кыйла тыгыз жана төмөн жана ошол эле учурда чыныгы тигилген жерлерди тигүү менен кооздоп турат. Чакан инструменттер, жука спикерлери бар руль - X-Trailде, тескерисинче, бардыгы салмактуу, чоң. Кооздоочу кыстармалар бирдей луриддүү - мисалы, Ниссандагы көмүртек буласы сыяктуу, Маздадан чыккан жыгач сыяктуу.
Nissan консолундагы мультимедиа баскычтары жана баскычтары бир аз эскиргендей көрүнүшү мүмкүн, бирок навигация жана музыкалык башкаруу элементтери ыңгайлуу жана көнүп алганга оңой. CX-5 консолу бош окшойт: мен бул жакка радио магнитофонду койгум келет. Баскыч баскыч минимализм кызыктай болуп калат - Маздада борбордук кулпулоочу баскыч жок, эшиктин туткаларында желектер гана бар.
CD үчүн уяча да адаттан тыш жайгашкан - ал аба каналдарынын үстүндө жашырылган. CX -5 мультимедиялык тутуму Audi жана BMW сыяктуу шайба менен башкарылат жана борбордук туннелде - үн баскычынын бир жеринде жайгашкан. Атайын капталган CX-5тин дисплейи анча чагылбайт, ал эми "карусель" менюсу Nissanга караганда так жана жөнөкөй. Ошол эле учурда Мазда мультимедиясынын функционалдуулугу начарыраак. X-Trail карталары кененирээк, трафик жөнүндө маалымат бар, ал тургай тиркемелердин арасында Facebook бар. Mazda үн алат - тагыраагы, Bose аудио системасынын он спикери. Бул жерде ал атаандаштыктан чыгып калды.
Мурда CX-5ти аскетизм үчүн сөгүшсө, эми автоматтык режимдеги жана электр рулу менен щетканын эс алуу зоналары бар электр терезелеринин бардыгы бар. Бир гана таң калыштуусу, муундардын алмашуусу менен консолдун алдындагы оюктан чыккан USB туташтыргычтары отургучтардын ортосундагы бөлүмгө өтүп кетти. X-Trailде айдоочунун терезеси гана автоматтык түрдө жасалат, бирок ал чөйчөктөрдү муздаткан, ал эми алдыңкы айнек бүт учактын үстүндө жылытылат.
Эки унаа тең узак аралыкты жакынкы аралыкка автоматтык түрдө которуп, "өлүү зоналарга" жана белгилерге көз сала алышат. Бирок Россияда туура иштебегендиктен, X-Trailдеги жол белгилерин таануу тутуму өчүрүлгөн. Опциялар согушунда башкы дисплей парктын жардамчысына жана айланадагы камераларга каршы коюлган. Анын үстүнө, арткы жуучу жана үйлөгүч менен жабдылган. Бул параметрлер жана бурулуш радиусу кичинекей болгондуктан, Nissan траффикте маневр жасоону жеңилдетет. Өз кезегинде, Mazda ичке тирөөчтөрдүн жана алардын жана күзгүлөрдүн ортосундагы чоң ажырымдын аркасында алдыга жакшы көрүнөт.
CX-5тин алдыңкы отургучтары Nissanга караганда кооздолгон. Алар спорттук катаал, бирок жамбашында эркин - мурунку муундагы кроссоверге салыштырмалуу жаздык жалпак болуп калды. Nissan креслосунун жаздыкчасындагы тирөөчтөр кыйла даана көрүнүп турат, бирок бул үй-бүлөлүк кроссовер. Nissan отургучтары жөнүндө бир топ чоң сөз айкаштары айтылды: "нөлдүк тартылуу", "НАСАнын изилдөө". Алар өтө ыңгайлуу жана маркетингдик кеңештерсиз - айдоочу узак жолдо аз чарчайт.
Экинчи катарды жабдуу жагынан, Мазда X-Trail үлгүсүнө жетишти - кошумча аба өткөргүчтөрү, жылытылган отургучтар, артка сүйрөлүүчү жантайыңкы ийилиши. Кээ бир жолдор менен ал ашып кетти - мисалы, USB-розеткалар колтук орунга орнотулган. Чатырдын ылдый түшүрүлгөнүнө жана тизе менен коопсуздук курчунун ортосундагы боштуктун бир аз жогорулагандыгына карабастан, бош орун дагы деле болсо жетиштүү.
Арткы жүргүнчүлөр Маздага караганда кененирээк жана эшиктери кенен болгондуктан меймандос X-Trailди тандашат. Жана дивандын аркасы кененирээк диапазондо жөнгө салынат .. Кабинанын ийиндериндеги туурасы үч адамга салыштырмалуу ыңгайлуулук менен отурууга мүмкүнчүлүк берет. Nissan кроссоверинин жүргүнчүлөрү жогору отурушат, ары карай. Кең терезелер жана панорамалуу чатыр "аба" кошот, ал эми Маздада люк өтө кичинекей.
Мазданын 506 литрлик жүктөө көлөмү өтө оптимисттик көрсөткүч. Ошентип, көпчүлүк коопсуздук курлары тагылган деңгээлге көтөрүлөт. Көшөгө чейин салттуу өлчөө менен, 477 литр X-Trail үчүн 497 литр алынат. Мазданын сөңгөгү тереңирээк, жүктөө бийиктиги төмөн, ал эми көшөгө эшиктин көтөрүлүшү менен тоголонуп турат - бул көрктүү чечим. Арткы тирөөчтөрдү бүктөп, CX-5те 1620 литр бар, ал эми X-Trail үчүн 1585. Эки автоунаанын тең борбору бүктөлгөн, бирок Nissan жүктөрдү ташуу үчүн курчутулган. Полдун бир бөлүгү текчеге айланат, экинчи бөлүгү сөңгөктү бөлүп берет. Жапкыч алынып, атайын отсекке жашырылат. Арткы орундарды алдыңкы орундарга жакын жылдырып, кошумча орун бошотсо болот.
Мазда инженерлеринин фитнеске болгон сүйүүсү жалпыга белгилүү, бирок жаңы CX-5 биз көнүп калган катуу жана катуу унаалардай эмес. Ал тургай тынчыраак болуш үчүн салмак кошууну жана динамикадан бир аз арыктоону тандады. Бул жерде салондун изоляциясы мыкты - кыймылдаткыч ылдамданганда гана угулат. Жүрүүнүн тегиздиги дагы таң калыштуу - 19 дюймдук дөңгөлөктөрдө деле кроссовер кыйла жумшак болуп калды. Руль боюнча дагы деле болсо жакшы пикирлер бар, бирок азыр унаа аны анчалык кескин ээрчибейт.
X-Trail катуураак ылдамдайт, бирок дөңсөөлөрдү дагы катуу өткөрөт. Дөңгөлөктөрү 18 дюймдук, ал эми асмасы тыкыр жана катуураак. Ал сынган бөлүктөрдү ылдамдык менен өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет, бирок ошол эле учурда кичинекей нерселерди дагы күчтүү көрсөтөт жана курч муундарды белгилейт. Руль башкаруусу Маздадан чоңураак, бирок жасалма дагы. "Nissan" рулду титиреткенге дагы бир аз жалкоолук менен жооп берет. CX-5 ылдамдык менен бурулушка учууга түрткү берет - G-Vectoring тутуму, "газды" байкалбай ыргытып, алдыңкы дөңгөлөктөрдү жүктөйт жана туташкан арткы огу унааны кошумча бурат. X-Trail эрте тайгалана баштайт, анын ичинде дөңгөлөктөр да бар, алмаштырылгыс турукташтыруу бурчтан чыгуу мүмкүн болушунча коопсуз болуш үчүн баарын жасайт.
CX-5 жеңилирээк, анын кубаттуу кыймылдаткычы (194 а.к. жана 257 Нм) жана 6 ылдамдуу "автомат" ылдамдыгы бар. Анын ылдамдашы саатына 100 кмге чейин бир жарым секундага ылдамыраак экени таң калыштуу эмес. Ал андан да тезирээк көрүнгүсү келет - Спорт режиминде бензинге болгон реакция курчураак, "автоматтык" жогорку тетиктерди өжөрлүк менен кармайт. Бирдей көлөмдөгү кыймылдаткычы бар X-Trail (171 а.к. жана 233 Нм) таптакыр карама-каршы келет: ал газга оңой жооп берет, бирок вариатор ылдамданууну мүмкүн болушунча тегиз кылат. Бул жерде спорттун режими жок, бирок Эко баскычы бар, бул CX-5ке караганда көбүрөөк керектөөнү эске алганда маанилүү. Тормозу да жөнгө салынган, бирок ишенимдүү кармайт. Жүргүнчүлөргө багытталган Nissan үчүн бул мүнөздөмөлөр ылайыктуу. Mazda CX-5 - дымактуу айдоо жөнүндө унаа.
Бир жагынан алганда, X-Trail классикалык кроссовер болуп, арткы огу көп плиталуу муфталар аркылуу туташтырылган. Мындан тышкары узак тайгалоону жактырбаган вариатор. Башка жагынан алганда, X-Trail асфальтты айдап өтүүгө жакшы жабдылган - жерди тазалоо 210 мм, ылдый түшүп кетүүгө жардам берет. Бардык дөңгөлөктөрдүн тутумунун Бекитүү режими муфтаны катуу бекитип койбостон, түртүштү октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет.
Сегментте таасирдүү жолсуз арсеналы бар кроссоверлер бар, бирок Маздага салыштырмалуу X-Trail асфальттан чыгууда азыраак чектөөлөр бар. CX-5тин аралыгы азыраак, геометриясы начарыраак, ал эми толук дөңгөлөктүү тутум эч кандай атайын жолсуз режимден куралган. Ошол эле учурда, Мазданын аркалары таштардан корголгон пластикалык каптамалар, ал эми босоголор Nissanга караганда топурактан дагы жакшы корголгон.
2,5 кыймылдаткычы бар X-Trailди өтө жөнөкөй XE + конфигурациясында да 21 долларга заказ кылса болот, жана жалпысынан жети жабдуу бар. Эң кымбаты үчүн алар 616 27 доллар сурашат. Кыймылдаткычынын көлөмү бирдей Mazda эки трим деңгээлинде сунушталат: "бош" жана "жоон". Биринчиси - кездеменин ички жасалгасы менен активдүү, механикалык жөнгө салынган отургучтар жана 195 дюймдук дөңгөлөктөр катуу суммага - 17 24 долларга бааланат. Экинчиси - 149 миллиондон бир аз ашыгыраак үчүн Жогорку шайман максималдуу жабдылган, бирок сиз ысытылган руль жана щетка зоналары, айдоочуларга жардам берүү тутуму, электр капкагы, люк, проекциялык экран жана навигация үчүн кошумча акы төлөшүңүз керек болот . Натыйжада, CX-2 X-Trailге салыштырмалуу кымбатыраак, бирок Маздада Nissan үчүн бир нече вариант жок болсо дагы, өз кезегинде, CXден чыккан айрым буюмдар бар. -5 шаймандар.
Nissan X-Trail жана Mazda CX-5 автоунааларын бөлүп турган эки жылдын ичинде, кроссовер сегментиндеги оюндун эрежелери өзгөрүлдү: ички жасалгалары кымбат жана тынчыраак болуп калды, асмалар ыңгайлуу, ал эми шаймандардын тизмелери узунураак. Ошондуктан, көптөгөн массалык өндүрүүчүлөр, анын ичинде Мазда, күтүлбөгөн жерден премиум жөнүндө сөз кыла башташты. CX-5 дагы деле спортко багытталган, X-Trail дагы деле үй-бүлөлүк саякатка багытталган, бирок жалпысынан алганда, бул унаалардын жалпылыгы көбүрөөк. Ошондой эле жакындашуу улана берет: Nissan бул багыттагы кийинки кадамын жасады - жаңыланган X-Trailдин асма орнотууларын өзгөртүп, ичин тигиш менен тигип, кооздоп, ал тургай GT-R суперкарындай рулду койду.
| түрү | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| Wheelbase, мм | 2700 | 2705 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 193 | 210 |
| Cargo көлөмү, L | 477-1620 | 497-1585 |
| Токтото салмак, кг | 1565 | 1626 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2143 | 2070 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин 4 цилиндр | Бензин 4 цилиндр |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2488 | 2488 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 194/6000 | 171/6000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 257/4000 | 233/4000 |
| Диск түрү, берүү | Толук, 6АКП | Толук, 6АКП |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 194 | 190 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9 | 10,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7,2 | 8,3 |
| Баасы, $. | 24 149 | 21 616 |
Редакция Villagio Estate компаниясына жана Park Avenue коттедж коомчулугунун кызматкерлерине ок атууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн терең ыраазычылык билдирет.
