BMW X2 сыноочу диск
 

Азыр X үй бүлөсү ажырагыс арифметикалык прогрессияга айланды. X2 рынокко чыкты - эң компакттуу кроссовердик бренд

Жаңы X2нин презентация видеосунда башкы дизайнер арык кроссоверди айланып өтөт BMW Джозеф Кабан. Ал сырткы жана ички жаңылыктардын жаркын деталдарын көрсөтүп, тышкы көрүнүштөгү эң маанилүү нюанстар жөнүндө сөз кылат.

Бирок, бул бир актердук театрда бир аз куулук бар. Бугатти Вейрон деген татаал композицияны жана тапкычтык менен жөнөкөй дүйнөнү берген белгилүү чех Skoda Octavia, Бавария брендинин стили үчүн жакында эле жооп бере баштады - жарым жылга жетпеген убакыт мурун.

Жаңы X2дин көрүнүшү Поле Томас Сич жетектеген дизайнерлер тобунун эмгеги. Абдан укмуш адам. Мына, ал тестирлөөнүн биринчи күнү бүткөндөн кийин кечки тамакта биздин жанында отуруп, италиялык журналисттерди жана алардын жанындагы кызды шылдыңдады.

 
BMW X2 сыноочу диск

Заманбап дүйнөдө, ак жыныстык жактан жетилген адам жөнүндө гана тамашаласа болот, поляктардын сыйкырдуу мамилелери расмий эмес сүйлөшүү катары гана эмес, козголоңдун бир түрү катары кабылданат. Ал дал ушул нерсени өзүнө тартып алат. Каргыш тийсин, ушундай жаркын жана салкын унааны ушундай адам гана жасай алат.

Х2 так аныкталган маркетинг өнүмү экендиги менен эч ким талашпайт. Бирок, анын көрүнүшүндө Бавария автоунааларынын сырткы көрүнүшүндө көптөн бери байкала элек кандайдыр бир экспрессия жана жөнсүздүк бар. Унаа атайын жасалган алтын түстөр схемасында жана M Sport X стилдештирүү пакетинде өзгөчө жакшы.

BMW X2 сыноочу диск

Кээ бирөөлөргө, ушул үлгүдөгү унаа өтө эле адепсиз жана ал тургай уятсыз сезилиши мүмкүн, бирок, албетте, ал жаркыраган жана эсте калаарлык болуп чыкты. Жана бул, заманбап дизайнерлер жаңы моделди түзүүдө жетишүүгө аракет кылып жаткан башкы максат окшойт. Жана ушул мааниде алганда, X2 жаратуучулары өз ишин мыкты аткарышты.

 

Балким дал ушул себептен кроссовердин ички жасалгасы өтө эле жөнөкөй деп кабылданат. Жаркын көрүнүшүнүн фонунда формалардын жөнөкөйлүгү жана катуу сызыктар анчалык деле ылайыктуу эмес окшойт. Башка жагынан алганда, салттуу чечимдер интерьерди ыңгайлуулуктан ажыратпоого жана бардык BMW үлгүлөрүнө мүнөздүү эргономиканы текшерүүгө мүмкүндүк берди.

BMW X2 сыноочу диск

Ал эми жасалгалоо жагымдуу таасир калтырат. Кабинанын белдин жогору жагындагы үстүнкү бөлүгү эң кымбат эмес, жагымдуу брезент текстурасы менен жумшак пластмассадан жасалган. Борбордук консольдогу жылтырак минимум, ал эми бардык хром катуу, жалтырабаган. Мындан тышкары, машина булгаары терисин кеңири колдонуп, кааласаңыз жеткиликтүү экендигин унутпаңыз.

M Sport X пакети менен биздин версиябыздын ички бөлүгүндө каптал колдоосу күчтүү спорт отургучтары жана тери менен капталган үч сүйлөмдүү рулу бар. Эгерде биринчисине эч кандай нааразычылыктар болбосо, анда "руль" он бештен үчкө чейин кармаганга өтө эле толмоч жана ыңгайсыз сезилет.

Руль колго кармаганда гана эмес, ашыкча салмактагы реактивдүү аракеттерден улам да ыңгайсыз. Муну унаа токтоочу жайдан чыкканда төмөн ылдамдыкта деле сезсе болот. Жана ылдамдыктын жогорулашына жараша, рулдагы тыгыз аракет күчөп, табигый эмес болуп калат.

BMW X2 сыноочу диск

Ушундай реактивдүү күч менен руль өзү курч жана сезгич бойдон калууда. Машина бардык аракеттерге ошол замат, так берилген траектория боюнча реакция кылат. Бирок, Бавариялык инженерлердин айтымында, рулдун кысылышы - M Sport пакетинин өзгөчөлүгү. Стандарттык X2 версияларында X1 платформасы сыяктуу электр кубатын башкаруучу орнотуулар бар.

Немистер ошондой эле токтото туруулардын өтө эле катаалдыгын спорттун пакетинин болушу менен түшүндүрүшөт. Бул жерде булактар ​​жана демпферлер спорттук мүнөздө, ошондуктан мындай унаа базалыкындай ыңгайсыз болушу мүмкүн. Купе-кроссовер кичинекей профилдеги дөңгөлөктөрү бар 20 дюймдук чоң дөңгөлөктөрдө деле кичинекей жолдордогу бардык майда-барат нерселерди жутуп алгандыгын моюнга алышым керек. Ошондой эле, ушул топтомдо өзгөрмө жүрүү мүнөздөмөсү бар адаптивдүү амортизаторлорду заказ кылсаңыз болот.

 

Бирок X2 базасынын жалпы шасси балансы X1 соплатформасы менен бирдей болот деп күтпөңүз. Кулондордун архитектурасынын окшоштугуна карабастан, алардын дизайны кайрадан иштелип чыккан. X2 корпусу кичирээк жана катуураак болгондуктан, шасси бөлүктөрү ага ар башка тиркелүүчү чекиттерге ээ. Мындан тышкары, бул жерде кастордун бурчу көбүрөөк толтурулган, демпферлердин согуусу тыгызыраак, ал эми тоголоктоого каршы тилке коюу жана катуураак болгондуктан, ал жүккө жакшы туруштук берет.

Натыйжада, питчинг минималдаштырылат жана корпустун тоголокталышы байкалаарлык аз болот. Жалпысынан алганда, X2 жүрүүгө көбүрөөк багытталган жана айдоо тажрыйбасы кроссоверге караганда тезирээк ысык люк сыяктуу сезилет. Жакшы кулатылган унаа катуу жана бекем эле эмес, ал тургай, ойноп жана байкабастык менен айдайт.

BMW X2 сыноочу диск

Бул бизде болгондон дагы күчтүү кыймылдаткычты - 190 л.с. дизелдин кичи модификациясын сунуш кылат. Ошондой эле X2 аны кандайдыр бир деңгээлде жайбаракаттык менен айдайт деп айтууга болбойт, бирок бул кыймылдаткыч шасси потенциалын толук ачып бере албайт. Ылдамдык токтоп турганда унаага оңой жана жада калса тез берилет, ал эми жогорку ылдамдыктагы магистралдарда тартылуу запасы ар дайым маржа менен жетиштүү болот. Анын үстүнө, ага Айсинден X8ден тааныш 1 тепкичтүү "автомат" жардам берет.

Бирок, оролгон жолдордо кыймылдаткычты бир аз узагыраак бургуңуз келет жана тилекке каршы, айлануулар 3500-3800 белгисинен ашып кетери менен тез эле ачууланат. Жалпысынан мындай мотор менен жүрүү ыңгайлуу жана коопсуз, бирок анчалык кызыктуу эмес.

X2 да бензин версиясы бар, бирок азырынча бирөө гана. Бул модификация 192 л.с. кубаттуулуктагы эки литрлик кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч менен бирге эки клатчтуу жети ылдамдыктагы "робот" иштеп жатат - бренддин жарандык моделдерине орнотулган биринчи BMW прелектикалык редуктору.

Купе-кроссовердин расмий аталышына карабастан, X2 чакан B- жана C класстагы олендердин атаандаштык чөйрөсүнө кирет. Жана бул жерде сулуу болуу жөндөмүнөн тышкары, практикалык жактан жогорку деңгээлди сунуш кылуу керек. Анын айтымында, Бавариянын лидерлерге кириши күмөн, бирок ал аутсайдерлердин арасында дагы калбайт.

Арткы катар мейкиндик менен жаркырабайт - буттарда дагы, андан да жогору эмес. Узун бойлуу адамдар баштарын төмөн шыпка кармашат. Бирок классикалык макет менен өткөн X1 муунга көз чаптырсак, X2нин арткы сабы алда канча жагымдуу көрүнөт. Магистралда дагы рекорддор жок - 470 литр, бирок азыркы шаар тургундарынын стандарттары боюнча, анын көлөмү жаш үй-бүлөнүн жалгыз унаасы наамын алууга мүмкүнчүлүк берет.

BMW X2 сыноочу диск
түрүCrossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм4360 / 1824 / 1526
Wheelbase, мм2670
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм182
Cargo көлөмү, L470
Токтото салмак, кг1675
Гросстук унаа салмагы, кг2190
кыймылдаткычтын түрүДизель R4, турбо заряддуу
Иштөө көлөмү, куб см1995
Max. кубат, h.p. (мин / мин)190
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)400 1750 - 2500
Диск түрү, берүүТолук, AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с221
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с7,7
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км5,4 / 4,5 / 4,8
Баасы, АКШ долларынан29 000
Окшош макалалар
негизги » Test Drive » BMW X2 сыноочу диск

Комментарий кошуу