Audi A4 жана Infiniti Q50 сыноочу диск
Бул седандар 654 л.с. экөө үчүн, бирок алар атлетикалык көрүнгөнгө аракет кылышпайт. Унаалардын арасындагы супер каармандар RS же AMG сыяктуу килейген тулку-бою менен атайын сериялардан тартынышат жана көлөкөдө калууну жактырышат
Питер Паркер аны көрсөтүүнү жактырчу эмес, ошондуктан ал өзгөчө учурларда гана супер баатырдын костюмун кийип көргөн. Брюс Уэйндин окуясы бир аз башкача, бирок ал эч качан мактануу үчүн Бэтмен маскасын тагынган эмес. Audi A4 жана Infiniti Q50 мыкты версиялары унаалар арасындагы супер баатырлар. Алар уятсыз дене топтомдору, түшүрүлгөн суспензия, стилдөө же AMG, S-Line, GT, RS, ST, M сыяктуу табличкалар менен мактанбайт. Бирок, ошол эле учурда, албетте, аларда "үстүнөн" префикси менен бир нерсе бар: күчтүү, ымырасыз жана абдан жагымдуу.
"Бул жакка келбесең жакшы болмок", - деп эскертти Москва районунун бир жеринде плитка сатуучу, "Кечээ ГАЗель отурган жерде" калың кар боткосун. Толук дөңгөлөктүү Audi A4 кроссовер эмес, бирок ал кар күрткүлөрүн ашыкча ызы-чуусуз жеңет. Дагы бир аз "газ" - жана Ауди дароо тротуарга чыгат. Орус кышы жаңы A4ти коркутпайт, бул өзгөчө таң калыштуу, анткени эч ким седанды катаал чындыкка даярдаган эмес. "Төрттүн" Европадагы (140 мм) версиясындай жер клиренси бар, интерьер кескин жай жылыйт жана мен A4 руль дөңгөлөктөрүн кымбат баалуу жасалгалоо деңгээлдеринде да уга элекмин.
Infiniti Q50 тайгалак бетиндеги магистралдык капкакта дээрлик байкалбаган S тамгасы бар. 19 дюймдук чоң дөңгөлөктөр тайгалак Варшавка үчүн эң мыкты тандоо эмес, бирок алар тоңуп калган чеп менен ишенимдүү күрөшө алышат. Кыйын участоктордо Infiniti артта бийлеп баштайт, бирок электроника дароо оңдолот: алдыңкы дөңгөлөктөрдө бир аз көбүрөөк тартылуу - седан эми баш көтөрбөйт. Infiniti, Audi сыяктуу, реагенттерге, кар аралашмаларына жана температуранын чексиз өзгөрүшүнө атайын даярданган эмес: 126 мм клиренс менен Q50 ар бир короого кире албайт, индустрия аймагындагы унаа жуучу жай да. Жерди тазалоодогу бир жарым сантиметрдин айырмасы "жапондор" үчүн өтө маанилүү болгон: A4 дрейфтерди жука алып кетсе, Q50 жайлап, айланма жолду издөөгө аргасыз болот.
Бирок кургак асфальтта Infiniti айдоочунун унаасынын эң мыкты салттарында айдалат: алдын-ала, так жана дээрлик катасыз. 2000-жылдардын башында шассиде курулган автоунаанын атаандаштарынын фонунда өз классында дээрлик мыкты көрүнүшү таң калыштуу. Чуңкурларда Q50 электрондук башкарылуучу амортизаторлору жакшы силкинип, муундар рулга өтө эле ачык чыгып кетет. Бирок декабрь айында профили төмөн дөңгөлөктөргө аябай ыңгайлуу болот деп ким убада кылган?
Автоунаанын табигый сезиминин сыры дөңгөлөктөргө эч кандай механикалык байланышы жок, түздөн-түз адаптивдүү рулду башкаруудан келип чыгат. Үч электрондук бирдик сенсорлордон алынган маалыматты иштеп чыгып, руль сабында жайгашкан эки электр кыймылдаткычына буйрук жөнөтөт, ал жерде эки тиштүү вал дагы бар. Алардын бири руль сабына адатта ачык турган электромагниттик муфталар менен туташтырылган. Бул татаал дизайндын аркасында Q50 бардык ылдамдыкта бирдей сезимтал жана начар жолдордо керексиз маалыматтардан куралган дээрлик салмаксыз рульге ээ болду.
Audi A4 алдыңкы дөңгөлөктүү MLB evo архитектурасына курулганына карабастан (айтмакчы, Bentley Bentayga жана Audi Q7 үчүн негиз болгон), тест учурунда жүгүртүүнүн жоктугуна нааразы болуунун кажети жок болчу. Ооба, балким, A4 Quattro жапониялык атаандашындай чебер машине менен чуркабайт, анын электроникасы ар дайым арткы огуна басым жасайт, бирок, албетте, "немис" жүрүүнүн текшилигинен кем калбайт. Ошол эле учурда, A4 кыймылда сүрөттөлгүс жеңилдикти берет: ал берилген траекторияны тактык менен жазат жана рулду эң кичине бурууну кылдаттык менен ээрчийт. Таң калыштуусу, Инголштадттын инженерлери седандын салмагын азайтуу үчүн бардык чаралар менен аракет кылышкан эмес. А4 бүт болоттон жасалган корпуска ээ, ал эми А түркүк таянычтары гана алюминийден жасалган. Бирок бул болбосо дагы, "төртөө" Q50гө караганда 200 килограммга жеңил болуп чыкты.
Audi жана Infiniti адатта Москва айланма жолунда тоңбогон кар аралашмасы, реактивдер жана көлчүктөр менен күрөшүшөт, бирок ошентсе да, бул седандардын чыныгы жашаган жери кургак асфальт, бурулуштардын кызыктуу бурулуштары. Ошондой эле кеп кемчиликсиз шасси жана чынчыл толук дөңгөлөктүү тутумдар жөнүндө эмес, капоттун астына жашырылган нерселер жөнүндө. Эң кымбат Q50 3,0 литрлик битурбо кыймылдаткычы менен жабдылган. Түздөн-түз сайган "алты" баш айландыруучу 405 л.с. жана 475 Ньютон метр. Ортоңку айлануу катарында Инфинити ачууланып жатат: ал педальды жерге кулатуу үчүн күбүрөнүп, ышкырат жана жалбарат.
"Төрт" суперчаряддуу Audi A4 үнү тынчыраак, бирок аны тынч деп айтууга болбойт. Эки литрлик кыймылдаткыч 249 л.с. өндүрөт, бул заманбап стандарттар боюнча рекорддук көрсөткүчтөн алыс. жана 370 Нм моменти. Бирок, седан 5,8 секундада эле "жүзгө" ээ болуп, натыйжада бир нече жыл мурун "заряддалган" седандар сыймыктанган. Бул, башка нерселердин катарында, жети ылдамдыктагы "робот" S tronicтин артыкчылыгы, ал кол менен жүрүүчү редукторго караганда тезирээк иштейт.
Динамикалык көрсөткүчтөр - кубаттуулуктун айырмасы 150 аттын күчүнөн ашык болгон автоунааларды салыштыруу үчүн маанилүү көрсөткүч. Infiniti Q50, албетте, ылдамыраак (5,4 секунддан 100 км / саатка чейин), бирок кагаздагы артта калуу эбегейсиз көрүнөт. Ошондой эле, A4 динамикалык режимде тездеп, резонатор менен ырылдап, эч болбосо толкундануу жагынан Infinitiден артта калбагандай сезилет.
Q50, тайгак жолдо дагы, физиканын мыйзамдарын алдастап, ылдамданып баратат окшойт, буга чейин муз үстүндө болуп, агымдагы адамдардын бардыгын айланып өтүү үмүтүн жоготкон жок. Тахометрдин ийнеси 5-6 миң айлануунун ичинде секирет, өчүрүлгөн стабилдештирүү тутуму тоскоолдук кылбайт, ал эми жети ылдамдык "автоматикасы" бир нерсени туура эмес деп божомолдоп, бир-эки тепкичке көтөрүлүүгө дагы аракет кылбайт. Audi A4, мүнөзү боюнча Q50гө караганда бир кыйла тынчыраак болсо дагы, капталга айдап же кар күрткүсүндө ылдамдыкты жогорулатуу керек болгондо, эч качан жоголбойт. Туруктуу бардык дөңгөлөктөрдүн айынан ар кандай ылдамдыкта ылдамдануу сызыктуу жана болжолдуу: эки же үч тиш төмөн түшүп, ал эми "төртөө" асфальтты астына бура башташат.
Ошондой эле, Infiniti баш тартты: 405 кубаттуу седан буга чейин жалаң гана жарандык унаанын чегинен чыгып кеткен, андыктан анын багажынын капкагында эч кандай мааниси жок S тамгасы илинип калган. Эч кандай аэродинамикалык корпус топтому же көмүртек спойлери жок - Q50 стилиндеги 19 дюймдук алкактар жана кузовдогу жөнөкөй хром бөлүктөрү менен гана чектелбейт. Бирок буга карабастан, Infiniti сегменттеги эң жарашыктуу көрүнөт - үч жылдан бери Q50 дизайны бир күнгө чейин картайган жок. Капталдын штампталышы, алдыңкы канаттарын жалап турушу, булчуңдуу капюшон, өзүнө ишенген көздүн башы оптика жана арткы эшиктердеги фирмалык сүзгүч - Infinitiти эч ким менен чаташтырууга болбойт.
Ауди A4 үлгүсүндөгү катуу мүнөз ашыкча каттарды бербейт. Бул "төрттүн" каалаган ысык люкту айланып өтө тургандыгы 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен гана түшүндүрүлөт - ортоңку трим деңгээлинде андай дөңгөлөктөр жок. Муун алмашкандан кийин, Квартет, айталы, Чоң Герман Үчтүгүндөгү атаандаштары сыяктуу түп-тамырынан өзгөргөн жок. Эч качан Audi автомашинасына ээ болбогондор жаңы A4 менен мурункусун биринчи жолу айырмалай алышпайт. Бирок жакшылап карасаңыз, анда жалпы мүнөздөмөлөр анчалык көп эмес. Учурдагы A4, биринчи кезекте, фигуралары бар фаралар, татаал формадагы чырактар жана дененин түз штамптары менен берилет - мурункусу жупуну, тегерек жана кесилген сызыктарга чыдаган эмес.
Ичинде Audi толук революцияга ээ: аналогдук инструменттер панелинин ордуна кенен дисплей, мультимедиялык планшеттин экраны, эшик карталарындагы Alcantara, LED жарыгы, спорттук руль жана компакт джойстик. Муундар алмашкандан кийин, А4 фиништин сапатын бир топ жакшыртты: Фольксвагенден келген талаштуу материалдар жок, жана элементтердин шайкештиги флагмандын A8 жана Q7 деңгээлинде жүргүзүлөт. Infiniti Q50 интерьери алда канча жөнөкөй: кадимки аспап Nissan тамгалары менен таразаланган, сапаттуу, бирок өтө кара түстүү орундугу жана кооз тигүүлөр. Бул жерде экинчисинин астында жайгашкан эки монитор гана адаттагыдай көрүнөт, бирок климаттын жана музыканын сенсордук көзөмөлүн ыңгайлуу деп атоого болбойт. Бирок аткаруунун сапаты боюнча суроолор жок. Бирок, Infiniti дайыма ушундай болот.
Жогорку класстагы Audi A4 жана Infiniti Q50 рыноктон тышкаркы унаалар. Алар сатуу рекорддорун талап кылууга өтө күчтүү, бирок BMW 340i же Mercedes C43 AMG сыяктуу атаандаштарын жеңүүгө батына алышпайт. "Немис" менен "Япониянын" негизги трубасы - бул баа (34 496 доллардан жана 37 379 доллардан). Класстын лидерлерине окшош динамикага ээ, жазууларды ылдамдатып, багаждын капкагындагы ашыкча тамгалар менен мактанбай, Q50 жана A4 абдан тез седандардын сегментинде эң демократиялык сунуштар бойдон калууда.
| Infiniti q50 | Audi A4 | ||
| дене түрү | Седан | Седан | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| Wheelbase, мм | 2850 | 2820 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 126 | 140 | |
| Cargo көлөмү, L | 500 | 480 | |
| Токтото салмак, кг | 1801 | 1585 | |
| кыймылдаткычтын түрү | V6, эгиз турбо | R4 турбоүйлөөчү | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 2997 | 1984 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| Диск түрү, берүү | Толук, 7АКП | Толугу менен, 7RKP | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 250 | 250 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 5,4 | 5,8 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы (орточо), л / 100 км | 9,3 | 5,9 | |
| Баасы, $. | 37 379 | 34 496 |
