Lexus LC500 моделин Jaguar F-Type үлгүсүнө каршы сынап көрүңүз
Ар бир күн үчүн спорттук унаалар - бул такыр эле болобу? Lexus LC500 менен Jaguar F-Type R канчалык жакшы экенин текшерип, бардыгын, атүгүл бир аз көбүрөөк көргөндөй көрүнгөн шаарда.
Биринчи күнү мага жакты: айланамдан смартфондун линзаларын кармап, баш бармактарымды көтөрүп, эмнегедир башкалардын жылуу мамилесин көрө баштадым. Бирок жуманын аягында ал кыжырды келтире баштады: супермаркетке байкабай баруу мүмкүн эмес - алар кассада сизди сөзсүз талкуулашат, тыгындардагы тынымсыз атуу сизди капотуңузду кийүүгө аргасыз кылат жана күүгүм киргенде да көз айнек тагыныңыз. Кырдаалды күңүрт тонировка сактап калмак, бирок Россияда алар азыр изоляторго камалып жатышат.
Москва Lexus LC500 үлгүсүн сырттан кылдаттык менен карап жатканда, мен анын ичинде отуруп, мунун эмне экендигин түшүнө албай турдум: Gran Turismo, спорттук унаа же суперкар? Бул жерде, арткы дөңгөлөк, эски мектеп V8 беш литр (477 л.с.) жана турбосу жок. LC500 илгичти кармаганда (бул адатта 30-40 км / сааттан кийин болот), анын ылдамдануусу компьютер симуляторуна окшоп кетет: көп үн, атайын эффекттер, унаанын укмуштуудай сезими.
Бирок бир көйгөй бар: иш жүзүндө алынган натыйжалар жапондордун буклеттеринде жазылгандардан кыйла айырмаланат. 100 бензин боюнча Lexus 5,1 секундада жүзгө чейин ылдамдай алган - бул 2020-жылы автоиндустриянын стандарттары боюнча жакшы көрсөткүчтөр, бирок алар суперкарлар дүйнөсүнөн алыс.
10 тепкичтүү "автоматтын" ордуна компрессор жана тез атылуучу "робот" болмок, бирок ал таптакыр башка купе жана, сыягы, башка өлкөдөн да болмок.
Бирок өзүн-өзү тосуп турган Торсен менен арткы дөңгөлөк LC500 кантип жана эң негизгиси, капталдан айдаганды жакшы көрөт. Турукташтыруу тутуму өчүрүлгөндүктөн, ал айдоочу пландаштырбаган жерде дагы ачыкка чыгарууга аракет кылат. Старттык башкарууну жана майып болгон стабилдештирүү тутумун тууроочу менен токтоп турган жерден ылдамдануу асфальттын узун кара тилкелери менен аяктайт жана ар бир бурулуш триатлон болуп саналат: коюлган, кармалган, турукташкан.
Анын үстүнө, толкундануу күндөн-күнгө күчөп баратат: Лексус бүтүндөй Түштүк-Батыш административдик районунда күйүп кеткен резинанын жана тормоздун жытын жыттайт, бирок мени тыкан күйүп турган күйүүчү май чырагы гана токтото алат окшойт. Жана LC500, арткы глушителдин кире беришиндеги электрондук башкарылуучу таштанды капчыгынын жардамы менен, дээрлик терең коркуп жатат. Хм, бул чындыгында эле Лексус бекен?
Баса, албетте, шаардагы чуңкурлардын ортосунда маневр жасоого туура келет, бирок Jaguar F-Type же Porsche 911ге караганда азыраак азыраак. Жалпысынан алганда, Lexus тешиктер менен чуңкурлардан өткөн монументалдуулугу таң калтырат.
Жасалма 21 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү оор купе шымдын бардык кичинекей нерселерин титиретпейт, атүгүл мен Toyota Land Cruiser 200дө ылдамдыгын азайтып койгом.
Бир гана көйгөй бар - Үчүнчү Транспорттун муундары, кыязы, жапон инженерлерине айтышкан жок.
Жалпысынан, сиз Lexus LC500 машинасына тез эле көнүп кетесиз: өлчөмдөрү, шасси орнотуулары, атайылап тынчсызданган түтүн үнү, жылмакай тартылуу жана ички жасалгасы. Ооба, ал ички дүйнө жүзү боюнча өзгөчө жакшы адам. Съёмка учурунда биз Lexusтен Jaguarга бир нече жолу өттүк, билесиңби? Бул такыр башка өлчөм, алюминий, Алкантара, кол менен тигилген жана назик булгаары сыйынууга көтөрүлөт. Эгер сиз дагы деле жапондор жайлуу жана кымбат жасоону билбейт деп ойлосоңуз, анда жок дегенде ушул сүрөттөрдү карап көрүңүз.
Деталдардын шайкештиги, жасалгалоо сапаты, түстөр схемасы - бул нерсенин бардыгы миңдеген ар кандай бөлүктөрдөн куралбастан, баалуу жыгач түрүнөн оюлуп жасалгандай жасалат. Бул жерде чет элдик болуп көрүнгөн бирден-бир элемент - бул эскирген графикасы, орунсуз иштеши жана Apple Carplay жоктугу (кийинки версияларында пайда болгон) мультимедия тутуму.
Lexus LC500 унаасын 150 күн кар жаап, 100 күн жамгыр жааган өлкөдө күнүмдүк унаа деп эсептөө албетте, акылсыздык. Башка учурларда, кургап калганда, дөңгөлөктөрдүн астында жылмакай асфальт, ал эми бакта 100-бензин бар, Lexus эрдиктерге жөндөмдүү. Ошондой эле, ал өзгөчө баалуу сюрприз кылууну билет.
Карантинден кийинки жай Москвада мени камап, жаңы Jaguar F-Type R компаниясында бир жума мини-эс алуунун түрүнө айланды. Бул жолу биз дароо өзүбүз чечтик: эч кандай трек жок, убакыт саякаты жана диалогдорду башкаруу аракеттери жана маалыматтын мазмуну жөнүндө. Ошондуктан, менин колумдагы Ягуар кечке жуук шаардын борборунда өткөрчү.
Москвалыктарды эч нерсе менен таң калтыра турган эч нерсе жоктой сезилет, бирок андай эмес. Июль айынын жылуу кечтеринин биринде мен футболчулар менен чиновник кездешкен мекемеге "кофе кетмекчи" деп айдап бардым.
Дүйнөлүк автоиндустриянын мыкты өкүлдөрү жакын жердеги унаа токтоочу жайда болушкан деп божомолдоо оңой, бирок Jaguar F-Type R бул жерде да байкалбай калган жок.
- Бул эмне? Ferrari?
- Жок, Ягуар.
Кокус маектеш жетиштүү жаш болчу жана жалпысынан ал үчүн Ковентридеги мышыктарды Маранеллодогу аргымактардан айырмалабагандыгы кечиримдүү. Бирок ал дароо кийинки суроого өттү: “Кымбат бекен? Аны канчага сатып алдыңыз? "Деп сурады.
«Мен аны сатып алган эмесмин, бирок кымбат. 157 193 доллардан ашык сумма ", - деп жооп берди жана ылдый карап, унаага отурду. Ушундай көз ирмемдерде өзүмдү уят сездим.
Бул купе буга чейин өзүнүн сырткы көрүнүшү менен өзүнүн акчасы жөнүндө кыйкырып жатат жана ушул ачык кызгылт сары түстө ал тартуу борборуна айланат.
Бирок мындай автоунаанын ээси 157 193 долларга бардык тыгындарда жана бардык унаа токтоочу жайларда туруктуу бийиктиктен тышкары дагы эмне алат? Жок дегенде 5 кубаттуулуктагы жинди 8 литрлик V575 компрессор, ал F-Type SVRдин реформага чейинки версиясынан түз көчүп келген.
Аттиң, мындан ары ТТКдагы тоннелдерде кошуналарын коркутуп-үркүтө тургандай катуу түтүн калбай калды, бирок дагы деле болсо 4 секундага жетпей унааны "жүзгө" жеткирет. Анын үстүнө унаа көзүнөн караңгылап тургандай ордунан секирет. Атмосфералык "сегиздиги" бар "Лексус" муну эч качан кыялданган эмес.
Бирок, F-Type жинди динамикасы суперчаряддалган V8 гана эмес, ошондой эле толук дөңгөлөктүү диск менен шартталган. Антсе да, англиялыктар автоспорт деген эмне экендигин өздөрү билишет. Ошентип, алар так түшүнүшөт: мындай күчтү түшүнүү үчүн бир дөңгөлөк дөңгөлөгү жетишсиз. Демек, бул Ягуар чыныгы жырткычтай болуп, төрт буту менен жерди түртүп салат.
Ягуардын жапайы жаратылышы ылдамданууда гана эмес, дээрлик ар дайым байкалат. Айрыкча мехатрониканы "динамикалык" режимге киргизсеңиз. Акселератордун педалы ушунчалык сезгич болуп калат, андыктан аны жеңил сылаганда да, мотор заматта тахометрдин кызыл аймагына чейин айланат. Коробка толкунданып, такометрдин ийнеси кесилген жерине таяп калган эң акыркы учурда өтө баштайт.
Бул режимдеги F-Type R - бул чыныгы спорттук шаймандар. Машина менен жасалган ар кандай иш-аракет максималдуу концентрацияны талап кылат. Жалпысынан, мындай орнотуулар менен айдоо укмуштуудай кызыктуу, бирок, тилекке каршы, тиешелүү даярдыксыз көпкө чейин чыдап туруу мүмкүн эмес. Бактыга жараша, бир гана баскычты басуу менен, унаа "кадимки" жарандык режимге кайтарылышы мүмкүн.
Албетте, Ягуар өтө жылмакай жана назик боло бербейт, бирок ачуулануу жана нервдик сезимдер бууланып кеткендей. Дене асфальттагы майда жаракалардан (айрыкча, Лексуска салыштырмалуу) байкалбаганы менен байкалбайт, бирок демпферлердин катуулугу жанды титиреткендей тажабай калды.
Ооба, көпчүлүк LC500 негизи узунураак жана артында эки орундуу деп айтышат, бирок макул бололу: жүргүнчүлөрдү ташуу жана балдар отургучун орнотуу үчүн ондогон купеден көрө, бир нече ондогон арзан варианттар бар миллион рубль.
Ооба, "Лексустун" жагымдуу баасы менен болгон негизги аргументти тез эле жокко чыгарса болот. R-унаа Jaguar катарында жалгыз эмес. Россияда, Европадан айырмаланып, 380 аттын кубаттуулугундагы "алты" компрессорлуу ортоңку версия дагы эле бар, ал LC500 үлгүсүнө караганда ылдамыраак болот. Анын үстүнө, F-Type P300 300 аттын алгачкы версиясы 78 596 доллардан арзан башталат. Жана анын көзүнүн кыйыгы ушул кызыл чачтуу F-Type R менен бирдей болот.
| түрү | бөлүм | бөлүм |
| Өлчөмү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase, мм | 2870 | 2622 |
| Токтото салмак, кг | 1935 | 1818 |
| кыймылдаткычтын түрү | V8, benz. | V8, benz. |
| Иштөө көлөмү, куб см | 4969 | 5000 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Диск түрү, берүү | Арткы, AKP10 | Толук, AKP8 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 270 | 300 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 4,7 | 3,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Баасы, $. | 112 393 | 129 580 |
