Бензинге каршы гибридди сыноо

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - эки компакт-вагон модели

Toyota жаңы Corolla бекетин гибриддик диск жана 2.0 л.с. менен 180 Club версиясындагы биринчи салыштыруу сыноосуна жөнөттү. Ал 190 л.с. бензин кыймылдаткычы менен сыналган Seat Leon ST FR менен атаандашат.

Компакт-вагон моделдери акылга сыярлык, андан да гибриддик диск менен жыттанат. Тойота муну жакшы билет, ошондуктан Aurisдин мураскери Corolla хэтчбеки биринчи жолу экинчи, алда канча күчтүү гибриддик вариантта жеткиликтүү. Опция катары, Touring Sports 2.0 Hybrid Club станциялык вагону 180 л.с. Модельдин күч системасы эки литрлик турбо кыймылдаткычы жана 190 л.с. кубаттуулугу бар FR спорттук версиясындагы Seat Leon ST менен бирдей баада. Эки машинанын кайсынысы кызыктуу жана жалпы мааниде жакшы пакетти сунуштайт деген суроо туулат.

Ар бир вагонго мүнөздүү сапаттардан баштайлы. Тойота стандарттык багажга 581 литр, ал эми Seat алты литрге көбүрөөк орун сунуштайт. Эки моделдин тең кыймылдуу, бийиктиги жөндөлүүчү жүктөө полу бар, бирок Леондун да узун жүктөрдү жүктөө үчүн өтмөктүн эки тарабында тешиктери бар. Corolla бир аз көбүрөөк максималдуу жүк көлөмүнө жана клубдун жабдууларынын бир бөлүгү болгон коопсуздук тармагына каршы турат. Эки машинанын тең алдыңкы жана арткы отургучтардын артында тор тиркеме кашаалары бар. Арткы отургуч дээрлик бирдей - айдоочунун ордун тууралагандан кийин, биздин тесттик Tuigi үчүн, эки моделдин арткы орундуктары 73 сантиметр жамбаш бөлмөсүнө ээ. Арткы отургучтун бийиктигинен улам, Тойотадагы башы бир кыйла аз, бирок дагы эле жетиштүү.

Демек, биринчи корутунду: Леон он сантиметр кыскараак болсо, мейкиндикти эффективдүү колдонот. Бирок, бир гана Corolla гибриддик компоненттери үчүн орун камдоо керек болчу. Батарея 43 литрлик газ багынын үстүндө, көп звенолуу арткы октун алдында жайгашкан. Бензин кыймылдаткычынын алдында генератор функциясы бар эки электр кыймылдаткычы бар, алар планетардык редуктор менен жалпы корпуста жайгашкан.

Электр жетеги максималдуу ылдамдыкты чектейт

Татаал кыймылдаткыч - 80 кВт кубаттуулуктагы электр кубатын максималдуу ылдамдыкты 180 км / саатка чейин чектөө үчүн, аны сактоого негиз болуп саналат, анткени мындай ылдамдыкта электр кыймылдаткычтары 13 мин / мин айланып турат. Кубаттуулугу 000 л.с. кубаттуу төрт цилиндрдүү бензин 153 Нм эки литрлик атмосфералык блок үчүн 4400 об / мин жана андан жогору катуу денгээлде өндүрөт. Тутумдун кубаттуулугу 190 л.с., болгону 180 л.с. Леондун ошол эле жылышы менен турбо кыймылдаткычынын кубатынан аз. 10 RPMден баштап, 1500 Newton эсептегич бар, аны мажбурлап кубаттоочу кыймылдаткыч үчүн тез иштетүүгө болот.

Анткени, Тойота 52 км/саат төмөн ылдамдыкты гана эмес, алсызыраак спринтти да сунуштайт. Токтоп турган абалдан Corolla 100 км/саат ылдамдыкты 8,1 секундада (компаниянын маалыматы боюнча) жетет, бирок биз 9,3төн кем өлчөгөн жокпуз (Seat 7,7). Кайчы барган сайын тездик менен эрийт. 160 км/саат ылдамдыкта беш секунд артта калып, акыры 180де тогузга айланат. Салыштырмалуу айдоо учурунда өлчөнгөн маанилер магистралдын сол тилкесинин сыртында да тастыкталат. Айрыкча катуу бурулуштары бар тик жолдо Corolla кадимкидей ылдамдай албайт. Бул жерде, оор жүк астында туруктуу иштөө менен, электр ылдамдануу дээрлик сезилбейт. Ооба, диск иш жүзүндө эч кандай кечиктирбестен жооп берет, бирок табигый аспирацияланган кыймылдаткыч менен бул электр энергиясынын жардамысыз болмок.

Катуурак бурулуштарда, гибриддик вагон алгач бир аз кыйшайып турат, бирок корпус бурчтун сыртында дөңгөлөктүн күчтүү таянычын тапканда, унаа жакшы тактык менен таасир берет жана өтө жай эмес. Жапон аялынын ыңгайлуу рулу анын мүнөзүнө төп келип, айдоочу менен унаанын ортосундагы ишенимдин акылга сыярлык негизин түзүп, жылмакай, бирок жигердүү жүрүүнү камсыз кылат.

GTI таланты бар испаниялык

Leon FRде баары укмуштуудай спорттук болуп калышы мүмкүн, анткени аны бурчтардан ылдамыраак жана динамикалуу айдаса болот. Ошол эле көнүгүү Королланы баланстан чыгарат - бурулушка киргенде да, бурулганда да. Seat рулу бир кыйла динамикалуу эмес; ал ыңгайлашуучу суспензияга эң сонун шайкеш келет, бирок кошумча 800 евро турат.

Жалпысынан алганда, FRдин жол динамикасы, албетте, спорттук эмес модель үчүн чоң мааниге ээ - анын бир себеби төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын күчү бул жумушка идеалдуу келет. Бул катуу пакетти берет, бир гана тормоз системасы дагы жакшыраак болушу мүмкүн. Тойотада бул актуалдуу, анткени 38 км/саат ылдамдыкта 100 метр токтоп турган аралык дээрлик алгылыктуу натыйжа, ал эми Seat үчүн 36 метр дагы эле жакшы натыйжа. Corolla да испан моделинин мыкты тормоз педаль сезимин камсыз кыла албайт, ошондуктан тормоз күчүн өлчөө кээде толугу менен интуитивдик эмес. Бирок, гибриддик унаа үчүн орнотуулар кыйла ийгиликтүү, анткени рекуперациядан механикалык тормоздукка өтүү эффективдүү түрдө жашырылган.

Гибрид артыкчылыктарын негизинен шаарды айланып өткөндө көрсөтөт. Күнүмдүк айдоо үчүн AMS трассасында деле (шаарда жана кошумча жолдо) орто эсеп менен 6,1 л / 100 км бензин жетиштүү, б.а. Леондун керектөөсүнөн 1,4 литрге аз. Шаардын таза трафигинде керектөөнүн айырмачылыгы дагы өсүшү мүмкүн, анткени тез-тез калыбына келтирүү этаптары менен үзгүлтүксүз күйгүзүү жана токтоо менен XNUMX кВт кубаттуулуктагы батарея электр кыймылдаткычтарын иштетүү үчүн жетиштүү убакытта заряддалат.

Corolla шаарда жаркырайт

Жеңил жүктө, Тойота модели көбүнчө электр тармагы боюнча биринчи метрди басып өтүп, бензин кыймылдаткычын ылдамдатуу керек болгондо гана иштетет. Бул бир топ жылмакай ишке ашат - ошондой эле планетардык тиштердин чексиз өзгөрмө моменттин ыңгайлашуусу дээрлик титирөөсүз болгондуктан. Түшүп баратканда гана маал-маалы менен анча-мынча титирөөлөр болот, газдын аз берилишинде трансмиссия туура тиштүү катнашты – тиешелүү үн коштоосунда издейт. Жана кошумчалайлы: спорттук айдоо стили менен Corolla Леонго караганда көбүрөөк бензин жутат.

Эки станциядагы вагондордун тең айдоо ыңгайына байланыштуу кемчиликтер табылбайт. Чындыгында, Corolla үчүн адаптивдүү демпферлерди Lounge жасалгасынын эң жогорку деңгээлинде гана заказ кылса болот, бирок стандарттык шасси ушунчалык тең салмактуу болгондуктан, бүдүрлөрдү ишенимдүү сиңирип алат, бирок дененин көрүнгөн тик кыймылын сактайт. Леондун токтото турушу амортизаторлордун кадимки режиминде ушундай эле иштейт, бирок дөңсөөлөр идея менен бекемирээк. Comfort режиминде Seat жазгы саякаттоону көбөйтөт жана Toyota сыяктуу жеңил жүрөт.

Леондун ыңгайлуулугуна дагы бир салым - алдыңкы отургучтардын ортосундагы кол таянчынын жөнгө салынуучу узундугу жана бийиктиги. Кошумчалай кетсек, модель отургучтун тереңирээк абалын, айланма баскыч аркылуу арканы жакшыраак тууралоону жана отургучтун ыңгайлуулугу менен жакшыраак каптал колдоону сунуштайт. Мындан тышкары, кээ бир бөлүктөрүндө иштөө дагы кылдат жана күзгө чейин Леондо гана боло турган кыймылдаткыч дагы ар тараптуу.

Бирок Corollaда да аны сезүү кыйын эмес – функцияларды так башкаруу, ыңгайлуу отургучтар, майда нерселер үчүн жетиштүү орун, материалдардын татыктуу айкалышы. Ал эми эффективдүү диск унааны көп күч-аракет жумшабастан айдоо үчүн жетиштүү темпераментти көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, бир кыйла күчтүү гибридде, Corolla артыкчылыктары тынч айдоо стилинде көрүнүп турат. Кээде түз сызыктар менен эмес, динамикалык айдагысы келген фургондун ээлери Леондо ар тараптуу ышкыбоз спортчуну таба алышат. Ал эми айдоо ырахатын биринчи планга чыгара турган нерсе – анын бардык акыл-эси менен.

Текст: Томаш Гельманчич

Сүрөт: Ахим Хартманн