Дөңгөлөктөрдү теңдөө: канча жолу жана канча турат?

"Балансирование" термини айдоочуларга жакшы белгилүү, ал автоунаанын көптөгөн бөлүктөрүн билдирет, бирок көбүнчө унаа дөңгөлөгүн куроодо жана ажыратууда. Жок эле дегенде бир жолу машинасын тигил же бул себептен улам "бут кийимин алмаштырган" адам, бул анчалык деле татаал эместей сезилген жана күнүмдүк иштөөгө туш болсо, көпчүлүк: "Мен муну техникалык тейлөө станциясына караганда жакшыраак жасай алам", - дешет. бул толугу менен туура эмес. Автоунаа дөңгөлөктөрүндөгү дисбаланс дөңгөлөктөрдүн жана / же алкактардын деформацияланышынан, туура эмес орнотуудан жана / же тең салмактуулуктан улам ассиметрия болгондо пайда болот жана кошумча ызы-чуу, дирилдөө, дөңгөлөктүн туура эмес эскириши, асма жана руль тез эскириши жана ABS жана ESP сыяктуу тутумдардын натыйжасыз иштеши ... Автомобилдердин өркүндөтүлүшү, алардын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашы жана жаңы жана жаңы электрондук стабилдештирүү тутумдарынын тынымсыз кошулушу ж.б. Айрымдар: "Тең салмактуулук эмне үчүн маанилүү?" - дешет, бирок, төмөндө каралгандай, бул абдан маанилүү.

Негизсиз болуунун кажети жок, ошондуктан биз үлгү көрсөтүп, ар ким өз тыянагын чыгарсын. Бир кыйла жөнөкөй эсептөө көрсөткөндөй, 14 км / саат ылдамдыгы тең салмактуулугу жок 20 дюймдук дөңгөлөктүн салмагы 100 кг. мүнөткө 3 жолу дөңгөлөктү сүзөт. Дөңгөлөк туура эмес эскирүүдөн тышкары, шокту асма жана руль тутумуна өткөрөт. Башка жагынан алганда, ошол эле тең салмаксыздык дөңгөлөктүн мындан ары жол бетинде кадимкидей кармалышына алып келет жана анын кыймылы секирүүгө окшошуп, бир аз тайгаланып кетишине алып келет, ал эми кадимки жол шартында айдоочу аны сезбейт, бул чындыгында абдан күчтүү жана арамза.

Бул бирден-бир көйгөй эмес, ABS жана ESP сыяктуу тутумдардын сенсорлору катуу тормоздоо учурунда же бир аз тайгаланып турганда башкаруу блогуна кандай маалыматтарды жиберерин элестетип көрсөңүз болот, системалардын бири эле өтө туура эмес жана толугу менен натыйжасыз иштей алат. Мындай натыйжа, мисалы, тормоздун анти-кулпусу туура эмес иштетилгенде, "тормозду жоготуу" болуп саналат.

Дөңгөлөктүн секирүүлөрү амортизаторлорду тезирээк эскирет.

Дисбалансты айдоочу белгилүү бир ылдамдыкта гана сезип турганы анын калган убакытта жок болуп кетишин билдирбейт, бул бүткүл көйгөй, дөңгөлөктөрдөгү дисбаланстын терс кесепеттери, алар белгилүү бир шарттарда гана сезилсе дагы, тынымсыз “иштейт”.

Өлкөбүздүн дээрлик бардык жерлеринде дөңгөлөк тегеретилген адаптердин жардамы менен алкактын ортоңку тешигинде тең салмакталган, ал универсалдуу жана ар кандай дөңгөлөктүн көлөмүнө ылайыктуу. Бул өтө жөнөкөй, алкакта канча монтаждык тешиктер бар жана алар кайда экени маанилүү эмес. Алар тең салмактоочу шаймандын балансын коюшат, адаптерин бекемдешет (акыркы сүрөттү караңыз), ал боштукту "кетирип", шаймандын айлануу огуна карата дөңгөлөктөрдү борборлоштурат, дөңгөлөктөр айланат, асимметриянын маанилерин көрсөткөн айрым сандар пайда болот, мастер бир нече салмак кошот жана дагы эки бурулуштан кийин пайда болот нөлдөр жана баары жакшы. Бул тутум 1969-жылы Германиянын инженери Хорст Варкош тарабынан иштелип чыккан, ал HAWEKAнын негиздөөчүсү, ал бардык типтеги унаалар үчүн дөңгөлөктөрдү баланстоочу жабдууларды жасоодо таанылган лидер. Ансыз деле тең салмактуу дөңгөлөктү өтө чоң пайыздарда (70% га) кайрадан өлчөөдө, дисбаланс кайда пайда болгону белгисиз, себептери ар башка болушу мүмкүн, бирок фактылар фактылар.

Бүгүнкү күндө автоунаалар бир топ татаал, татаал жана тезирээк, ошондуктан тактыкка талап жогору. Жалпы конустук адаптерлер балансты так жүргүзүү үчүн жетишсиз. Эми алкактын борбордук тешиги жардамчы функция катары гана иштей баштады, алкактар ​​дөңгөлөктөрдү окторго салыштырмалуу конустук профилдери бар болт же гайкалар менен бекитилет.

Өнүккөн автоунаа базарларында жана өнөр жай тармагында көйгөйдү чечүү үчүн, фланец адаптерлери илгертен бери бар болчу, ал борборду тешикке эмес, орнотуучу тешиктерге ылайыктап, тең салмактагычка орнотушат. Албетте, бул бир аз татаал жана адаптерлердин өзүлөрү кымбатыраак, бирок технология өнүгүп жатат жана биз андан качпайбыз.

Кыскасы, коопсуздугуңузду, автоунааңызды жана капчыгыңызды жогору бааласаңыз, заманбап адаптерлер менен жабдылган оңдоочу жайларда тең салмактуулукту сактаңыз жана конус адаптерлеринин сапатына ыраазы болуп, ушул кезге чейин жазылган нерселерди “ойдон чыгарылган нерсе жардам берет” деп ойлойсуз сиз "көбүрөөк акча ...", мындайча айтканда, "Гумаджиянын" классикалык түрү дээрлик бардык бурчтарда бар.

ДӨҢГӨЛӨ БАЛАНС КЫЛУУ КАНЧА КЕРЕК?

Албетте, ар бир жыйноо учурунда унаанын дөңгөлөктөрүн тең салмактап туруу керек (дөңгөлөктү дискке орнотуу), ошондой эле жаңы резинаны 500 км жакын басып өткөндөн кийин дагы бир жолу текшерүү керек. Дөңгөлөктүн тең салмактуулугуна таасир этүүчү көптөгөн факторлор бар. Бул резинанын туура эмес сакталышы жана эскириши, ошондой эле дисктин илиниши жана деформациясы болушу мүмкүн.

Дөңгөлөктөрүндө бир нече сезондук дөңгөлөктөр топтому бар айдоочулардын көпчүлүгү убакытты жана акчаны текке кетиргиси келбейт. Дөңгөлөктөрдү өз колдору менен “ыргытышат”. Бул дагы ката, анткени дөңгөлөктөрдү туура эмес сактоо алардын тең салмактуулугуна таасирин тийгизиши мүмкүн.

Ушулардын бардыгы менен, дөңгөлөктөрдү алмаштыруу, оңдоо учурунда гана эмес, мезгил-мезгили менен (орто эсеп менен ар бир 5 миң кмде) тең салмактуу болушу керек.

Дөңгөлөктөрдү теңдөө канча турат?

Орто эсеп менен, өлкөгө жана аймакка жараша, бир 15 дюймдук дөңгөлөктү болот алкагы менен тең салмактуулуктун наркы 5-10 доллар. Буга ылайык, төрт дөңгөлөктү текшерип, тең салмактуулукка келтирүү үчүн орто эсеп менен 30 доллар төлөөгө туура келет.

Унаа дөңгөлөктөрүнүн тең салмактуулугу үчүн алты шарт:
Төмөнкү 6 технологиялык жол-жоболор сакталбаса, эң заманбап жана жогорку технологиялуу тең салмактоочу шаймандар да сизди куткара албайт.

• Балансты салуудан мурун алкакты абдан жакшы тазалоо керек. Көчөнүн ичине топтолгон бардык кирлер кошумча ассиметрияга жана туура эмес тең салмактуулукка алып келет.
• Дөңгөлөктүн басымы номиналдык басымга жакын болушу керек.
• Алдын-ала теңдөө конус адаптер менен жүргүзүлөт.
• Акыркы баланс тешиктерди орнотуу үчүн жөнгө салынуучу төөнөгүчү бар фланец адаптери менен жүргүзүлөт.
• Чектерди орнотуудан мурун, алкак орнотулган борборду текшерип, кылдаттык менен тазалап, анча-мынча бузуулар жана кирлер деп аталган нерсеге алып келет. дисбаланс топтоо.
• Монтаждоо болттору же гайкалар "кол менен" бекемделбеши керек, бирок өндүрүүчүлөрдүн сунуштарына ылайык абалды жөнгө салуучу пневматикалык момент ачкычы менен, ал эми бул ыкма машинаны бардык күчү менен домкраттан жеңил көтөрүү жана түшүрүү. салмак, андан кийин туура эмес чыйратуу жана дисбаланс алып келет жана мыкты салмактуу шина менен.
• Эгерде сиз заманбап адаптерлерди колдонгон жана ушул кичинекей көрүнгөн процедуралардын бардыгын тейлөө борборун тапсаңыз, анда сизге Гумажианица кичи районуна караганда бир аз кымбатка турса дагы, ага ишенимдүү ишене аласыз. Сиздин коопсуздугуңуз жана асма ремонттон үнөмдөө, руль башкаруу жана туура эмес эскирген дөңгөлөктөр баланс үчүн бир нече левге салыштырмалуу кыйла жогору.

Суроолор жана жооптор:

Тең салмактоочу машинада дөңгөлөктү кантип туура баланстоо керек? Конус ичинен орнотулган, ал эми тез бекитүүчү гайка дөңгөлөктүн сыртында. Эски салмактар ​​алынып салынат. Дөңгөлөктүн параметрлери коюлган. Экранда тең салмактуулуктарды орнотуу керектиги көрсөтүлөт.

Дөңгөлөктөрдү тең салмакта албасаңыз эмне болот? Бул шассиди жана суспензияны жок кылат (титирөөдөн улам) жана дөңгөлөктөрдүн эскиришин жогорулатат (тек эмес болот). Жогорку ылдамдыкта унаа башкарууну жоготот.