Лада Вестаны CVT менен текшерүү
Эмне үчүн Тольятти өзүнүн "роботун" жапон вариаторуна алмаштырууну чечти, жаңыланган унаа кандай жүрөт жана азыр канчага кымбат сатылууда
"Келгиндер? - деб, Къарачай-Черкесияда дунияда эн уллу РАТАН-600 радиотелескопну къуллукъчусу. - Совет мезгилинде ушундай болгон деп жатышат. Кезметчи адаттан тыш бир нерсени жазып алып, ызы-чуу чыгарды, ошондуктан алар жумуштан кете жаздашты. " Шелезяк планетасы жөнүндө Кир Булычев жана анын кыйналган робот тургундары жөнүндө тамашалап, андан ары жөнөдүк.
Диаметри 600 м RATAN космостун абдан алыскы аймактарын изилдөөгө жардам берет, бирок бул жерге келгин роботтор жете элек. Бул күлкүлүү угулат, бирок Тольяттидеги "робот" менен иштеген жок, ошондуктан биз 113-кубат бензин кыймылдаткычы жана CVT менен Лада Вестада телескоптун жанынан өтүп баратабыз. Бул жумуш астрономдордукундай оор эмес, бирок кызыктуу.
Мындан ары эки педалы бар Веста вариатор жөнүндө гана болуп калды, андан башка эч нерсе жок. Моделдин диапазонунда "автоматтык алмаштыруу" болгон - вариатордун келиши менен робот кутучасы жоюлган. Бир жыл мурун, RCP фабрикасы ийгиликтүү модернизацияланган, бирок солгун суроо-талапка караганда, өркүндөтүүлөр рыноктун "Робо-Батышка" карата терс мамилесин өзгөртүүгө жардам берген жок. Ошондуктан эсте сактаңыз: Vesta 1,6 AT азыр кадимкидей автоматика менен жабдылган.
Жана жаңы бааларды таразага салууга даярданыңыз. Vesta 1,6 AT ар кандай - вариатор кичинекей тираждуу Sport седанын кошпогондо, бардык версиялары үчүн сунушталат. Бирдей конфигурацияда, эки педальдуу машиналар "механика" менен жасалган версияларга караганда кымбатыраак. 106 аттык 1,6 MTге салыштырмалуу кошумча төлөм $ 1, ал эми 1134 аттын күчүнө салыштырганда 122 MT - $ 1,8. Бардыгы болуп, эки педальдуу жаңы келгендердин арасында эң арзан баадагы Vesta Classic седаны - 654 9 доллар жана эң жогорку баа. Vesta SW Cross Luxe Prestige станциясы 652 12 долларга кымбат
Япониялык вариатор, убакыт сынагынан өткөн Jatco JF015E, B0 платформасы бар Nissan Qashqai кроссовери жана Renault унаалары үчүн бирдей (Логан, Сандеро, Каптур, Аркана). V белдемдүү берүү механизми бул жерде момент конвертери жана эки баскычтуу планетардык редуктор менен айкалышкан. Башкача айтканда, жарым -жартылай берүү вариатор, жарым -жартылай кадимки классикалык автоматтык берүү сыяктуу. Төмөн редуктор баштоо же ишке киргизүү үчүн тартылган, калган вариатор бөлүгү иштейт.
Акылдуу схема кутучаны тыкан кылып, кур режиминин чек ара режимине өтүүсүн жокко чыгарып, ошол эле учурда тиштүү коэффициенттердин чоң диапазонун ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Ишенимдүүлүк жөнүндө айта турган болсок, заводдун эсептөөлөрү боюнча, Вестадагы мындай Jatco кеминде 120 миң км жана техникалык суюктук менен бир жолу куюлушу керек.
Эки педаль "Вестанын" кыймылдаткычында альтернатива жок - Nissan HR16 (Renault системасы боюнча H4M), ал Тольяттиде үч жылдан бери турат. Алюминий блок, кириш фазаларын өзгөртүү механизми, кыймылдаткыч жана вариатор үчүн жалпы муздатуу тутуму, 92 м бензин менен май куюуу мүмкүнчүлүгү. Башкача айтканда, XRay Cross 1,6 AT эки педальдуу кроссоверге орнотулган ошол эле кубаттуу блок бар.
Учурдагы иштин натыйжалары жана буга чейин кроссоверде жасалган натыйжалар көп жагынан окшош. Vestas ошондой эле конструкциянын олуттуу өзгөртүүлөрүн талап кылган эмес, асма орнотуулары жана 178–203 мм тазалануу сакталып, арткы диск тормоздору жана баштапкы чыгуучу тутум стандарттуу түрдө орнотулган. Оң рулдуу дискти орнотуучу ортоңку тирөөчтүн валдары дагы оригиналдуу; бирдей узундуктагы жарым валы бар мындай чечим күч менен башкаруунун таасирин төмөндөтөт. Бирок, Вестанын өзүнүн кыймылдаткыч жана вариатор калибровкалары бар. Бул эң жакшы нерсе үчүн окшойт.
Биринчи сыноочу предмет - Vesta 1,6 AT седаны. Кекечтенбей, жулкулдабай, оңой жана тегиз башталат. Тынч айдоонун стили менен, редуктор оңой көрүнөт, алты виртуалдык тиштин өзгөрүшүн так жана адекваттуу түрдө окшоштурат. Акылдуу болбосо, көпчүлүгү шаарды башкарууга арналган.
Вариатор курчтугун колдобойт жана газ педалын канчалык жигердүү басып, коё берсеңиз, ошончолук инерттүүлүк сезилет. Орто ылдамдыкта жандуулукка педальдын үчтөн бир бөлүгү тандалгандан кийин гана жетишүүгө болот. Жана 100 км / саат белгисинин жанында "жарым чарага" дээрлик реакция жок, ошондуктан газды тайманбастык менен кошуу керек.
Биз Vesta SW Cross 1,6 AT бекетиндеги вагонго өтүп жатабыз, ал эми кыймылдаткыч-вариаторлордун жубайынын шыктануусу бордюрдун салмагынын айырмачылыгы менен басылгандай сезилет. Ооба, ВАЗ кызматкерлери түшүндүрүшкөндөй, энергоблоктун 50 килосу буга чейин эле маанилүү. Станциялык вагондун реакциясы инерттүү, бардыгы кандайдыр бир деңгээлде жай. Трассанын узун бооруна газ педалын чөктүргөндө, спидометрдин ийнеси 120 км / саат белгисине жабышат. Бул толугу менен жүктөлбөйт.
Кол менен которуштуруу режиминде, мисалы, черкес жыландарында жигердүү айдоо ыңгайлуу. Ошондой эле тректи басып өтүү. Ошол эле учурда, толук газдын астында бир нече псевдо тиштүү механизмдерге автоматтык түрдө өтүү функциясы сакталат. Рычаг өтө чоң, бирок "тиштүү дөңгөлөктөр" тез өзгөрөт. Активдүү айдоонун костюмунда жана чектик босогонун айырмасы: эгерде Драйв режиминде 5700 об / мин, ал эми кол режиминде - 6500 болсо.
Толугу үчүн, XRAY Cross 1,6 эки педальдуу кроссоверди айдап келдик, ал презентацияда эскорт унаасы болуп чыкты. Албетте, эки педальдуу Веста тартууну башкарууда так жана сезгич. Сыягы, айтылган уникалдуу орнотуулар ушундай пайдалуу таасирин тийгизди. Алар ошондой эле кроссоверди которуштуруу схемасы рычагда чагылдырылганын белгилешти, ал эми Вестада жарыктын жарыгы менен так масштабы бар.
Vesta 1,6 AT да натыйжалуулугу жагынан жакшы. Паспорттун көрсөткүчү боюнча, орточо чыгым 0,3 MT версияларына караганда 0,5-1,8 литрге аз. Борттогу компьютерлерибиздин көрсөткүчү 9,0 литрден ашкан жок. Ал эми 3000 м / с чейинки жаңы мотор күтүлбөгөн жерден тынч болуп чыкты.
Эки педальдуу Vesta үчүн негизги атаандаштар Hyundai Solarisтен Skoda Rapidге чейин автоматтык трансмиссиясы бар массалык седандар жана лифтбектер. Эгерде биз эң жеткиликтүү версияларды салыштыра турган болсок, анда анча күчтүү эмес Renault Logan гана (9 627 доллардан) арзаныраак болот, ал эми башка бардык моделдердин баасы 10 492 доллардан ашат.Натыйжада variator Lada Vesta жагымдуу көрүнөт. Бул ачылыш астрономиялык эмес, бирок чындык "роботторду" сөзсүз колдон чыгарбайбыз.
Вариатордун премьерасы менен бир мезгилде Лада Веста дагы бир нече жолу жакшыртылды. Бардык версияларда эми алкагы жок тазалагычтын бычактары жана чуңкур идиштери бар. Кымбат трим деңгээлдеринде - жаңы 16 дюймдук дөңгөлөктөр, толугу менен ысытылган руль дөңгөлөгү, туман чырактары бар бурчтуу чырактардын милдети жана автоматтык бүктөлүүчү күзгү тутуму. Ошол эле учурда, айдоочунун терезесинин пайдалуу автоматтык режими пайда болгон жок - заводдун өкүлдөрү мындай функцияны сатуучулардан эч кандай өтүнүч болбогонун түшүндүрүштү.
Ошондой эле жогорку класстагы Exclusive (11 002 доллардан) кайра каралып чыкты, ал кадимки седандар жана бекет вагондорунда Cross префикси жок. Жабдуулардын тизмеси кеңейтилген. Эми анын капталында антенна, кара күзгү капкактары, кара түстөгү баш кийим, алюминий өңдүү жасалгалар жана отургучтардын ыңгайлаштырылган мебели бар. Exclusive седанында ошондой эле магистралдык капкакта спойлер, трубанын тримдери, эшик босоголору жана педальдар, ошондой эле уникалдуу текстиль килемдери бар.
| дене түрү | Седан | АКПП |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Wheelbase, мм | 2635 | 2635 |
| Токтото салмак, кг | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1670 | 1730 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1598 | 1598 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 113 5500де | 113 5500де |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 152 4000де | 152 4000де |
| Трансмиссия, айдоо | CVT, алдыңкы | CVT, алдыңкы |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 175 | 170 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 11,3 | 12,2 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 7,1 | 7,4 |
| Баасы, $. | 9 652 (832) | 10 137 (866) |
