Унаанын кондиционери - шайман жана ал кандайча иштейт. Туура эмес иштөө

Күндүн ысышы менен көптөгөн айдоочулар унааларына кондиционер орнотууну ойлоно башташты. Бул тутум менен жабдылган автоунаалардын ээлери климаттын бир элементин аныктоодо жана сактоодо кошумча кыйынчылыктарга туш болушат.

Бул шайман негизинен ысыктын курамына киргенине карабастан, айрымдар нымдуулук жогорулаганда жашыруун функцияларын колдонушат. Мындай шарттарда климат тутумун пайдалануу жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт өзүнчө... Эми кондиционердин модификациясына токтололу, заводдон ушул механизмдер менен жабдылбаган автоунаалар үчүн кандай варианттар бар. Ошондой эле, кондиционер менен жабдылган автоунаалардын ээлери кандай жалпы көйгөйлөргө туш болуп жаткандыгын карап көрөлү.

Унаанын кондиционери деген эмне

Алгач, автоунаадагы кондиционер деген эмне экенин кыскача талкуулайлы. Бул унаага кирген абаны көчөдөн муздатууга мүмкүндүк берген система. Иштөө учурунда ным агымдан тазаланып, унаадагы адамдардын бардыгы ысыкта ыңгайлуу болушат. Эгерде климаттык элемент салкын, бирок өтө нымдуу мезгилде колдонулса (нөшөрлөгөн жаан же туман), кондиционер агымды кургатып, салонду меш менен жылытууну жеңилдетет.

Заманбап унаа желдетүү жана жылытуу тутумуна интеграцияланган үлгү менен жабдылган. Каалаган режимди тандоо үчүн, айдоочу бөлүктү күйгүзүп, өчүргүчтү муздатуу же ысытуу абалына бурушу керек. Ушул себептен улам, көптөгөн башталгычтар унаадагы кондиционер менен жылытуу тутумунун иштешинин айырмасын көрө алышпайт.

Мындай тутумдун өзгөчөлүгү - генератор иштеп чыккан электр кубатын эмес, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун колдонот. Мындай мотор кыймылдаткыч курунан жана генератордон тышкары, компрессордун шкивин дагы айдайт.

Ата-мекендик кондиционердин принцибинде иштеген биринчи кондиционер системасы кымбат баалуу лимузин унаалары үчүн буюртма берилген. Транспорту кайра жабдуу мүмкүнчүлүгүн Нью-Йорктогу компания 1933-жылы камсыз кылган. Бирок, заводдун толук топтомун алган биринчи өндүрүштүк унаа 39-жылы конвейерден чыгып кеткен. Бул чакан нускасы бар Packard модели болгон жана ар бир бөлүгү кол менен чогултулган.

Ошол жылдары кондиционер орнотуу абдан чоң ысырапчылык болгон. Ошентип, бул типтеги климат механизми болгон жогоруда айтылган унаа базалык моделге караганда 274 долларга кымбат. Бул стандарттарга ылайык, бул толук кандуу машинанын баасынын үчтөн бир бөлүгү, мисалы, Форд.

Бул иштин кемчиликтери орнотуунун өлчөмдөрү болгон (айрым унааларда радиатор, компрессор жана башка элементтер магистралдык көлөмдүн дээрлик жарымын ээлеген) жана негизги автоматиканын жоктугу.

Заманбап унаа кондиционер системасында төмөнкүдөй шайман бар:

• Моторго туташтырылган компрессор. Ал өзүнчө кур менен жүргүзүлөт, ал эми айрым автоунаалардын моделдеринде орнотуу башка тиркемелер сыяктуу эле кыймылдаткыч элементинен (кур же чынжыр) иштейт;
• Жылытылган муздатуучу зат берилген радиатор;
• Радиаторго окшогон буулануучу элемент, андан салондун ичине салкын аба киргизилет;
• Бууланткычка орнотулган желдеткич.

Бул негизги компоненттерден жана элементтерден тышкары, унаа табылган шарттарга карабастан, орнотуунун натыйжалуулугун камсыз кылган сенсорлор жана жөнгө салгычтар орнотулган.

Унаанын кондиционери кандай иштейт

Бүгүнкү күндө кондиционерлердин көптөгөн модификациялары бар. Системаны натыйжалуу кылуу үчүн өндүрүүчүлөр тутумга ар кандай чакан механизмдерди жана сенсорлорду кошушат. Буга карабастан, муздатуу линиясы жалпы принцип боюнча иштейт. Ал ички муздаткычтын иштешине окшош.

Муздаткычтагыдай эле, унаадагы кондиционер муздатуучу зат менен толтурулган жабык тутум менен чагылдырылат. Кыймылдаган бөлүктөрдү майлоо үчүн атайын муздаткыч майы колдонулат. Бул суюктук төмөнкү температурадан коркпойт.

Классикалык кондиционер төмөнкүдөй иштейт:

1. Айдоочу кыймылдаткычты иштеткенде, компрессордук шкив блок менен кошо айланып баштайт. Ички бөлмөнү муздатуунун кажети жок болсо, шайман иштебей калат.
2. A / C баскычы басылаары менен, электромагниттик кошкуч иштей баштайт. Ал компрессордун диск дисктерин шкивге каршы басат. Орнотуу иштей баштайт.
3. Салкын фреон компрессордун ичинде катуу кысылат. Заттын температурасы кескин жогорулайт.
4. Катуу ысытылган муздаткыч радиатордун көңдөйүнө кирет (конденсатор деп да аталат). Ал жерде салкын аба агымынын таасири астында (же унаа башкарганда же желдеткич иштей баштаганда) зат муздайт.
5. Компрессор күйгүзүлгөндө эле желдеткич иштей баштайт. Демейки боюнча, ал биринчи ылдамдыкта иштеп баштайт. Системанын сенсорлору тарабынан жазылган параметрлерге жараша, дөңгөлөк ар кандай ылдамдыкта айлана алат.
6. Андан кийин муздаган зат кабылдагычка жүгүртүлөт. Ал жерге иштөө чөйрөсүн сызыктын ичке бөлүгүн тосуп турган бөтөн бөлүкчөлөрдөн тазалаган чыпка элемент орнотулган.
7. Муздаган фреон радиаторду суюк абалда калтырат (ал конденсатордо конденсацияланат).
8. Андан кийин суюктук термостатикалык клапанга кирет. Бул фреондун берилишин жөнгө салуучу кичинекей демпфер. Зат бууландыргычка - кичинекей радиаторго куюлат, анын жанына жүргүнчүлөр салонунун желдеткичи орнотулган.
9. Бууланткычта муздатуучу заттын физикалык касиеттери кескин өзгөрөт - ал кайрадан газ абалына өтөт же бууланып кетет (ал кайнайт, бирок ошол эле учурда аябай муздайт). Эгер суу ушундай касиетке ээ болсо, анда бул түйүндөгү музга айланмак. Мындай шартта Фреон катуу түзүлүшкө ээ болбогондуктан, бууландыргыч абдан муздап калышы мүмкүн. Муздак абаны желдеткич жүргүнчүлөр салонундагы тиешелүү жерлерде жайгашкан аба желдеткичтери аркылуу учуруп жатат.
10. Буулангандан кийин газ фреону компрессордун көңдөйүнө кирип, ал жерде дагы бир жолу чөйрө катуу кысылат. Бул этапта цикл жабык.

Бардык кондиционерлер тутуму эки бөлүккө бөлүнөт. Түтүктөр компрессор менен термостатикалык клапандын ортосунда жука. Алардын температурасы оң (айрымдары ысык да). Бул бөлүм "басым сызыгы" деп аталат.

Бууланткыч жана компрессорго баруучу шланга "кайтуу линиясы" деп аталат. Калың түтүктөрдө фреон төмөн басым астында, ал эми анын температурасы ар дайым нөлдөн төмөн - муз.

Биринчи жеңде муздатуучу заттын башы 15 атмга жетиши мүмкүн. Экинчисинде, ал 2 атмдан ашпайт. Айдоочу климаттын тутумун өчүргөндө, унаа жолундагы басым бирдей болуп, 5 атмга жетет.

Дизайн ар кандай түрдөгү сенсорлор менен жабдылган, алар компрессорду автоматтык түрдө күйгүзүп / өчүрүп турушат. Мисалы, кабыл алгычтын жанына шаймандын бир түрү орнотулган. Ал радиатордун муздатуучу желдеткичинин ар кандай ылдамдыгын иштетет. Жылуулук алмаштыргычтын муздатуу ишин көзөмөлдөгөн экинчи сенсор конденсатордо жайгашкан. Ал разряд линиясындагы басымдын жогорулашына реакция жасап, желдеткичтин кубаттуулугун жогорулатат. Бул көбүнчө унаа тыгында турганда болот.

Системада басым ушунчалык көтөрүлүп, сызык жарылып кетиши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, кондиционерде компрессорду өчүрүү сенсору бар. Ошондой эле, бууландыргычтын температурасы сенсору кондиционердин кыймылдаткычын өчүрүүгө жооп берет. Ал критикалык мааниге түшөөр замат, шайман өчүп калат.

Унаанын кондиционерлеринин түрлөрү

Унаалар үчүн бардык кондиционерлер башкаруу түрү боюнча бири-биринен айырмаланат:

1. Кол менен тандоо температура режимин айдоочунун өзү орнотууну камтыйт. Мындай климаттык тутумдарда муздатуу унаанын ылдамдыгынан жана кран валынын ылдамдыгынан көз каранды. Бул түрдүн олуттуу кемчиликтери бар - керектүү абалды коюу үчүн, айдоочу айдоочулуктан алаксыйт. Бирок, бул эң бюджеттик модель.
2. Автоматтык башкаруу түрү. Системанын дагы бир аталышы - климатты көзөмөлдөө. Түзмөктүн ушул версиясындагы айдоочу тутумду күйгүзүп, керектүү ички температураны орнотушу керек. Андан тышкары, автоматика муздак аба менен камсыздоонун күчүн өз алдынча жөнгө салат.
3. Айкалыштырылган тутум автоматтык же кол режимин орнотууга мүмкүндүк берет.

Поршендик компрессор

Башкаруу түрүнөн тышкары, кондиционерлер да бири-биринен компрессорлор менен айырмаланат:

1. Ротари диск;
2. Поршендик диск.

Көбүнчө, айлануучу компрессор унааларда колдонулат. Ошондой эле, система ар кандай сенсорлорду жана муунткучтарды колдоно алат, анын жардамы менен система кыйла натыйжалуу жана туруктуу болот. Жаңы унаа сатып алууда ар бир кардар өзүнүн абалы үчүн идеалдуу натыйжалуу вариантты тандай алат.

Ошондой эле, кондиционерлердин эки негизги категориясы бар экендигин өзүнчө айта кетүү керек:

• Дайыма - заводдо унаа жабдылган орнотуу;
• Портативдик - өзүнчө кондиционер, аны ар кандай унааларда, кээде кичинекей тиричилик мейкиндиктеринде деле колдонсо болот.

Буулантуучу портативдик кондиционерлер

Мындай типтеги көчмө механизм толук кондиционер эмес. Анын өзгөчөлүгү структура муздатуучу зат менен толтурулбагандыгында. Бул желдеткичи бар жана муздаткыч катары музду же муздак сууну колдонгон портативдүү шайман (моделине жараша). Зат бууландыргычка салынат. Бул моделдер бууланткыч катары да, кадимки күйөрман катары да иштешет.

Жөнөкөй түрүндө, структура желдеткич жана суу куюлган идиштен турат. Бууланткычка кичинекей жылуулук алмаштыргыч орнотулган. Ал аба чыпкасына окшош синтетикалык кездеме менен чагылдырылган. Аппарат төмөнкү принципке ылайык иштейт.

Бууландыргыч идишке суу куюлган. Желдеткич тамеки тутандыргычка туташтырылган (айрым моделдер өзүнөн өзү иштейт). Суу сактагычтагы суу синтетикалык жылуулук алмаштыргычтын бетине агат. Абанын агымы бетин муздатып турат.

Желдеткич бууландыргыч үчүн жылуулукту салонунан алат. Жылуулук алмаштыргычтын бетинен салкын нымдын бууланышынан абанын температурасы төмөндөйт. Түзмөктүн артыкчылыктарынын катарында унаадагы абаны бир аз муздатуу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле түзүлүштүн кенендиги бар (шайманды каалаган ыңгайлуу жерге орнотууга болот). Мындай шайманды колдонуунун дагы бир аргументи - мобилдик кондиционерди оңдоо жана аны жакшыртылган аналог менен алмаштыруу. Ошондой эле, анын иштеши үчүн мотордун кереги жок, албетте, унаадагы батарея жакшы заряддалса.

Бирок, мындай кондиционерлердин олуттуу кемчиликтери бар. Кабинада суу буулангандыктан, андагы нымдуулук бир топ көтөрүлөт. Айнектин бетиндеги конденсация түрүндөгү ыңгайсыздыктардан тышкары (ал эртеси эртең менен пайда болот), кабинада нымдуулуктун болушу грибоктук формацияларга түрткү берет.

Тамеки күйгүзгүчтөн чыккан компрессордук кондиционерлер

Мындай мобилдик кондиционерлер көбүрөөк көңүл бурууга татыктуу. Алардын иштөө принциби кадимки аналогго окшош. Алардын долбоорунда муздатуучу толтурулган жабык линияга туташтырылган компрессор орнотулган.

Стандарттуу кондиционер сыяктуу эле, мындай шаймандар бир бөлүгүнөн жылуулук чыгарып, экинчи бөлүгүнө муздак аба урат. Дизайн кадимки кондиционерге абдан окшош, болгону анын кыскартылган түрү. Көчмө блокто компрессор жеке электр кыймылдаткычы менен иштейт, бул анын негизги артыкчылыгы. Анын кыймылдаткычын кыймылдаткычка туташтыруунун кажети жок, андыктан кубаттуу блок кошумча жүктөөгө дуушар болбойт.

Бир гана эскертүү - бул линиянын бөлүгү жылуулукту пайда кылат. Эгерде ал жүргүнчүлөр салонунан алынбаса, кондиционер иштебей калат (муздак дагы, ысык дагы). Бул эффектти жеңилдетүү үчүн, моделдер жалпак жасалат жана люкка орнотулат. Ырас, эгерде ал өндүрүүчү тарабынан берилбесе, анда чатыр бир аз өзгөртүүлөрдү талап кылат. Ошондой эле, орнотуу учурунда, орнотулган жердин тыгыздыгын камсыз кылуу өтө маанилүү, анткени жамгыр жааганда чатырдан суу агат.

Мындай кондиционерлер автоунаанын тамеки күйгүзгүчүнөн, ошондой эле буулануучу модификациядан иштей алат. Бир гана кемчилиги - бул жогоруда талкууланганга караганда күчтүү. Демек, кадимки шаймандар үчүн 4А ток күчү жетиштүү, жана бул модель 7ден 12ге чейин амперди талап кылат. Эгер шайман кыймылдаткычы өчүрүлүп күйгүзүлсө, батарея бир нече мүнөттүн ичинде түгөнөт. Ушул себептен бул кондиционерлер негизинен жүк ташуучу унааларда колдонулат, бирок бир нече сааттын ичинде батарейкасын түгөтүшү мүмкүн.

Автономдуу кондиционердин эффективдүүлүгү

Эми негизги суроону талкуулайлы: кайсы кондиционер жакшы - кадимки же көчмөбү? Идеалдуу вариант - автономдуу кондиционердик блок. Ал кубаттуу блоктон көз карандысыз иштей алат. Бир гана нерсе, аларга кубаттуу батарейка керек. Стандарттык батарея менен, шайман аз же такыр кубатсыз болот.

Буулануучу типтеги аналогдор электр энергиясына анча талап кылбайт, андыктан аларды каалаган жүргүнчү ташуучу унааларда колдонсо болот. Ырас, бууланган суунун муздактыгы ыңгайлуу саякаттоо үчүн жетишсиз болушу мүмкүн. Грибок же көгөрүп кетүү - бул автоунаанын желдетүү тутумунун аба түтүкчөлөрүндө сакталып калуучу нымдуулуктун туруктуу шериктери.

Башка көчмө кондиционерлер деп аталган нерселер жөн гана желим желдеткичке орнотулган желдеткичтер, кээде алар нымды сиңирүүчү элементтерге ээ болушу мүмкүн. Мындай шаймандар абаны салкындатпастан, жөн гана бүткүл салондо жакшыртылган айланууну камсыз кылат. Температураны төмөндөтүү сапаты стандарттуу муздатуу тутумдарына салыштырмалуу бир кыйла төмөн, бирок алардын баасы дагы төмөн.

Үйдүн варианттары

Эгерде стандарттуу компрессордук кондиционер татыктуу инвестицияларды талап кылса, анда үй шартында жасалган вариант минималдуу чыгымдарды талап кылат. Эң жөнөкөй түрүн импровизацияланган каражаттардан жасоого болот. Бул талап кылат:

• Капкагы бар пластик лоток;
• Желдеткич (анын өлчөмдөрү материалдык мүмкүнчүлүктөргө, ошондой эле талап кылынган эффективдүүлүккө көз каранды);
• Пластикалык түтүк (канализацияны тизеңиз менен алсаңыз болот).

Лотоктун капкагында эки тешик жасалат: бири абаны үйлөө үчүн (ага желдеткич туташтырылат), экинчиси салкын абаны кетирүү үчүн (ичине желим түтүк салынат).

Мындай үйдө жасалган блоктун максималдуу эффективдүүлүгүнө музду муздатуучу катары колдонуп жетишүүгө болот. Мындай өнүмдүн кемчилиги идиштеги муздун тез эрип кетишинде. Жакшыртылган вариант - муздак сумка, анда катуу суу тез эрибейт. Кандай болгон күндө дагы, мындай орнотуу салондо көп орун талап кылат жана муз ээригенде, унаа жүрүп бара жатканда идишке суу чачырап кетиши мүмкүн.

Компрессордук орнотуулар бүгүнкү күндө эң натыйжалуу бойдон калууда. Алар өздөрү иштеп чыккан жылуулукту кетиришет, ошондой эле унаанын ичин салкын түрдө муздатышат.

Унаанын кондиционерлерин кантип тейлөө керек

Кондиционердин жакшы иштеши үчүн, автоунаа айдоочусунун эң биринчи жасаган иши - бул кыймылдаткыч бөлүгүн таза кармоо. Жылуулук алмаштыргычтарга өзгөчө көңүл буруу керек. Алар кендерден жана бөтөн нерселерден (мисалы, үлпүлдөк же жалбырактардан) бош болушу керек. Эгерде булганган булгануу болсо, анда климаттык система жакшы иштебей калышы мүмкүн.

Мезгил-мезгили менен, сызыктын бекиткичтерин жана аткаргычтарды бекитүүнүн ишенимдүүлүгүн өз алдынча текшерип туруңуз. Унаа иштеп жатканда же мотор иштеп жатканда, тутумда термелүүлөр пайда болбошу керек. Эгерде ушундай көйгөй табылса, анда клиптерди бекемдөө керек.

Адатта, унаа кышында иштегенден кийин, кондиционер жайкы режимге атайын даярдануу иштерин талап кылбайт. Жаз мезгилинде бир гана нерсе - машинаны жылуу күнү күйгүзүп, климаттык башкарууну күйгүзүү. Эгерде тестирлөөнүн жүрүшүндө кандайдыр бир туруксуздук табылса, диагностикалоо үчүн унаа кызматына тезирээк баруу керек.

Системада мезгил-мезгили менен фреонду алмаштыруу талап кылынат. Процедура учурунда токтоп калбай, сыйкырчыдан диагноз коюуну суранган жакшы. Айрыкча, унаа кол менен сатылып алынган болсо. Кээде унаа ээси диагноз коюудан баш тарткан учурлар болот, бирок жаңы муздаткыч менен тейлөө станциясынын дарбазасынан чыгып кетүүгө үлгүрбөй калган. Тутумдун абалын текшерүү андагы акчаны үнөмдөгөндөй кымбат эмес.

Бузуулар кандай?

Механикалык бузулууларга токтолсок, басымдын жогорулашынын натыйжасында заманбап кондиционерлер жарылып кетүүдөн корголгон. Мындай бузулууларды алдын алуу үчүн, атайын сенсорлор бар. Болбосо, механикалык зыянга компрессор жана желдеткич гана дуушар болот.

Эгерде фреондун агып кетиши аныкталса, анда ал пайда боло турган биринчи элемент - бул конденсатор. Себеби, бул элемент башкы радиатордун алдына орнотулган. Унаа айдап бара жатканда, алдыңкы бөлүктөрүнө таштар жана мүчүлүштүктөр тийиши мүмкүн. Кышында ага топурак жана химиялык реактивдер келет, алар жолдо чачырап кетишет.

Коррозия процессинде, ошондой эле туруктуу термелүүлөрдө микрократтар пайда болушу мүмкүн. Линиядагы басым көтөрүлөрү менен, көйгөйлүү аймак агып кетет.

Бул жерде кондиционер иштеп жатканда дагы бир нече бузулуулар болушу мүмкүн:

• Климат тутуму күйүп турабы же жокпу, кыймылдаткыч бөлүмүнөн тынымсыз чыккан ызы-чуу. Бул көйгөйдүн себеби шкив подшипникинин иштен чыгышы. Бул көйгөйдү унаа тейлөө кызматында оңдогону оң. Ал жерде, ошол эле учурда, башка бузулууларды алдын алуу үчүн, сиз тутумдун бардыгын диагностикаласаңыз болот.
• Кондиционер күйгүзүлгөндө, капоттун астынан тынымсыз ызы-чуу угулат. Бул компрессордун бузулушунун симптому. Тез-тез иштегендиктен жана сапатсыз бөлүктөрдөн улам, структурада терс таасирлер пайда болушу мүмкүн. Туруксуз иштин алгачкы белгилери пайда болору менен, мастерскойго кайрылсаңыз, кымбат баалуу оңдоолордон алыс болосуз.

жыйынтыктоо

Демек, өзүңүздөр көрүп тургандай, заманбап унаадагы кондиционер - бул сооронуч тутумунун ажырагыс элементи. Анын тейлөөсү узак сапардын жалпы таасирлерине гана эмес, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгына дагы таасир этет. Эгерде кондиционер бирдиги өз убагында тейленсе, ал узак убакыт бою туура иштейт.

Андан тышкары, унаадагы кондиционердин физикалык мыйзамдары жөнүндө видеону көрүңүз:

Жай жана кыш мезгилдеринде унаа кондиционер. Бул кандай иштейт

Суроолор жана жооптор:

Унаадагы кондиционерди кантип туура колдонуу керек? Жайында кондиционерди күйгүзүүдөн мурун ичин желдетип, төмөнкү температураны койбоңуз, тез муздатуу үчүн ички циркуляцияны колдонуңуз.

Кондиционер компрессор унаада кантип иштейт? муздаткыч компрессор сыяктуу эле принцип боюнча. Ал муздаткычты кысып, анын температурасын жогорулатат жана аны бууланткычка багыттайт, ал терс температурага чейин муздатылган.

Кондиционердеги авто режим кандай? Бул автоматтык муздатуу режими. Система автоматтык түрдө оптималдуу муздатууну жана желдеткичтин интенсивдүүлүгүн жөнгө салат. Айдоочу гана керектүү температураны тандоо керек.