Сыноочу унаа күйүүчү май: биодизель 2-БӨЛҮМ

Биодизель кыймылдаткычтарына кепилдик берген биринчи компаниялар Стейр, Джон Дир, Массей-Фергюсон, Линднер жана Мерседес-Бенц сыяктуу айыл чарба жана транспорт жабдууларын өндүрүүчүлөр болушкан. Кийин биоотунду бөлүштүрүү спектри кыйла кеңейди жана азыр кээ бир шаарларда коомдук транспорттогу автобустарды жана таксилерди камтыйт.

Биодизель менен иштей турган кыймылдаткычтардын жарамдуулугуна байланыштуу унаа өндүрүүчүлөрдүн кепилдиктерден баш тартуусу же баш тартуусу боюнча келишпестиктер көп көйгөйлөргө жана түшүнүксүз жагдайларга алып келет. Мындай түшүнбөстүктүн мисалы, күйүүчү май тутумун өндүрүүчү (Bosch менен мындай прецедент бар) биодизелди колдонууда анын тетиктеринин коопсуздугуна кепилдик бербеген учурлар көп кездешет, ал эми ошол эле тетиктерди алардын кыймылдаткычтарына орноткон унаа чыгаруучу мындай кепилдикти берет ... Мындай талаштуу жагдайдагы чыныгы көйгөйлөр Айрым учурларда, алар колдонулган күйүүчү майдын түрүнө эч кандай тиешеси жок кемчиликтердин пайда болушунан башталат.

Натыйжада, ал эч кандай күнөөсү жок күнөөлөр үчүн айыпталышы мүмкүн, же тескерисинче - алар болгондо акталган. Даттануу болгон учурда, өндүрүүчүлөр (алардын ичинен VW Германиядагы типтүү мисал) көпчүлүк учурларда колун сапатсыз күйүүчү май менен жуушат жана башкасын эч ким далилдей албайт. Негизи, өндүрүүчү ар дайым эшикти таба алат жана мурда компаниянын кепилдигине кирет деп ырастаган зыян үчүн жоопкерчиликтен кутула алат. Келечекте ушундай түшүнбөстүктөрдү жана талаш-тартыштарды болтурбоо үчүн VW инженерлери күйүүчү майдын түрүн жана сапатын баалоо үчүн күйүүчү май деңгээлинин сенсорун (аны Golf V га орнотулат) иштеп чыгышкан, ал зарыл болсо, оңдоонун зарылдыгын билдирет. учур. кыймылдаткычтагы процесстерди башкарган күйүүчү май инжектордук электроника.

артыкчылыктары

Жогоруда айтылгандай, биодизельде күкүрт жок, анткени ал толугу менен табигый жана андан кийин химиялык жол менен иштетилген майлардан турат. Бир жагынан, классикалык дизелдик отундун курамында күкүрттүн болушу пайдалуу, анткени ал энергетикалык тутумдун элементтерин майлоого жардам берет, бирок экинчи жагынан, ал зыяндуу (айрыкча заманбап так дизелдик системалар үчүн), анткени ал майда элементтерге зыяндуу күкүрт кычкылдарын жана кислоталарын түзөт. Европада жана Американын айрым бөлүктөрүндө (Калифорния) дизель отунундагы күкүрттүн курамы экологиялык себептерден улам кескин төмөндөп кетти, натыйжада аффинаждоо чыгымдары сөзсүз түрдө жогорулады. Анын майлуулугу күкүрттүн азайышы менен начарлап кетти, бирок бул кемчилик кошулмаларды жана биодизелди кошуу менен оңой ордун толтурат, бул учурда керемет панацея болуп калат.

Биодизель толугу менен түз жана тармакталган парафиндик көмүр суутектеринен турат жана курамында ароматтык (моно- жана полициклдик) углеводород жок. Мунай дизелдик отунунда акыркы (туруктуу жана, демек, аз цетан) бирикмелеринин болушу кыймылдаткычтарда толук күйбөй калуунун жана зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгуусуна көбүрөөк зыяндуу заттардын бөлүнүшүнүн негизги себептеринин бири болуп саналат, ошол эле себептен биодизелдин цетан саны стандарттыкынан жогору. дизель отуну. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, көрсөтүлгөн химиялык касиеттерге, ошондой эле биодизель молекулаларында кычкылтек бар, ал толугу менен күйүп, ал эми күйүү учурунда бөлүнүп чыккан зыяндуу заттар бир кыйла аз (Таблицаны караңыз).

Биодизель кыймылдаткычынын иштеши

АКШда жана кээ бир Европа өлкөлөрүндө жүргүзүлгөн көптөгөн изилдөөлөргө ылайык, биодизельди узак мөөнөттүү колдонуу күкүрттүн аздыгы менен кадимки бензин дизельдерине салыштырмалуу цилиндр элементтеринин эскиришин азайтат. Анын молекуласында кычкылтек бар болгондуктан, биоотун мунай дизелине салыштырмалуу бир аз азыраак энергияга ээ, бирок ошол эле кычкылтек күйүү процесстеринин эффективдүүлүгүн жогорулатат жана азайган энергия мазмунун дээрлик толугу менен компенсациялайт. Кычкылтектин көлөмү жана метил эфир молекулаларынын так формасы биодизелдин цетандык санында жана чийки заттын түрүнө жараша энергия мазмунунда кандайдыр бир айырмачылыкка алып келет. Алардын айрымдарында керектөө көбөйөт, бирок ошол эле кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн көбүрөөк инъекцияланган күйүүчү май процесстин төмөнкү температурасын, ошондой эле анын натыйжалуулугун кийинки жогорулатууну билдирет. Рапс уругунан өндүрүлгөн ("техникалык" рапс деп аталган, генетикалык жактан модификацияланган жана тамак-ашка жана тоютка жараксыз) Европада кеңири таралган биодизель отунунда кыймылдаткычтын иштөөсүнүн динамикалык параметрлери май дизелине окшош. чийки күн карама уруктары же ресторан куурулган май колдонулганда (өздөрү ар кандай майлардын аралашмасы болуп саналат), кубаттуулугу орточо 7 10% га төмөндөшү бар, бирок көп учурларда тамчы алда канча көп болушу мүмкүн. чоң. Белгилей кетчү нерсе, биодизелдик кыймылдаткычтар көбүнчө максималдуу жүктөөдө кубаттуулукту жогорулатуудан качышат - 13% га чейин. Муну бул режимдерде эркин кычкылтек менен инъекцияланган күйүүчү майдын ортосундагы катыштын бир кыйла төмөндөшү менен түшүндүрүүгө болот, бул өз кезегинде күйүү процессинин эффективдүүлүгүнүн начарлашына алып келет. Бирок биодизель кычкылтекти ташыйт, бул терс таасирлердин алдын алат.

көйгөйлөр

Ошентсе да, көптөгөн жакшы сын-пикирлерден кийин, эмне үчүн биодизель негизги продукт болуп калбай жатат? Жогоруда айтылгандай, буга биринчи кезекте инфраструктуралык жана психологиялык себептер бар, бирок аларга айрым техникалык аспектилерди кошуу керек.

Бул казылып алынган отундун кыймылдаткыч бөлүктөрүнө, айрыкча азык-түлүк тутумунун компоненттерине тийгизген таасири, бул жаатта көптөгөн изилдөөлөргө карабастан, азырынча биротоло аныктала элек. Жалпы аралашмадагы биодизелдин жогорку концентрациясын колдонуу резина түтүктөрдүн жана айрым жумшак пластиктердин, прокладкалар менен прокладкалардын жабышып калган, жумшарган жана шишип кеткен жерлеринин бузулушуна жана жай ажыроосуна алып келген учурлар катталган. Негизинен, түтүктөрдү пластикке алмаштыруу менен бул көйгөйдү чечүү оңой, бирок автоунаа өндүрүүчүлөр мындай инвестицияга даярбы же жокпу азырынча белгисиз.

Ар кандай биодизелдик чийки зат төмөнкү температурада ар кандай физикалык касиеттерге ээ. Ошондуктан, кээ бир биодизель сорттору башкаларга караганда кышында колдонууга ылайыктуу, жана биодизель өндүрүүчүлөр отунга булуттун деңгээлин төмөндөтүүчү жана суук күндөрү баштоону жеңилдеткен атайын кошумчаларды кошушат. Биодизельдин дагы бир олуттуу көйгөйү – бул күйүүчү май менен иштеген кыймылдаткычтардан чыккан газдардагы азот оксиддеринин деңгээлинин жогорулашы.

Биодизельди өндүрүүнүн баасы биринчи кезекте чийки заттын түрүнө, түшүмдү жыйноонун эффективдүүлүгүнө, өндүрүштүк цехтин натыйжалуулугуна жана баарынан мурда отунга салык салуу схемасына жараша болот. Мисалы, Германиядагы максаттуу салык жеңилдиктеринен улам, биодизель кадимки дизельге караганда бир аз арзаныраак, ал эми АКШ өкмөтү биодизельди армияда отун катары колдонууну кубаттайт. 2007-жылы чийки зат катары өсүмдүк массасын колдонгон экинчи муундагы биоотундар киргизилет - бул учурда Чорен колдонгон биомассадан суюктукка (BTL) деп аталган процесс.

Германияда буга чейин эле таза май куюуга мүмкүн болгон көптөгөн бекеттер бар жана куюучу шаймандарды Ахендеги SGS инжиниринг компаниясы патенттеген жана Падерборндогу Aetra конверсия компаниясы аларды май куюучу жайлардын ээлерине жана жеке адамдарга сунуштайт. колдонуу. Автоунаалардын техникалык адаптацияланышына токтолсок, акыркы мезгилде бул жаатта бир топ ийгиликтерге жетишилди. Эгерде кечээ чейин мунай керектөөчүлөрдүн көпчүлүгү сексенинчи жылдардагы камерага чейинки дизельдер болсо, бүгүнкү күндө түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтар өсүмдүк майына өтүшүүдө, атүгүл сезгич инжекторлорду жана Common Rail механизмдерин колдонушат. Суроо-талап дагы өсүүдө жана акыркы мезгилде Германиянын рыногу кыймылдаткычы өзүн-өзү тутантуу принциби менен иштеген бардык автоунааларга ылайыктуу модификацияларды сунуштай алат.

Сахнада ансыз деле жакшы иштеген топтомдорду орноткон олуттуу компаниялар үстөмдүк кылышат. Бирок, эң сонун эволюция энергия алып жүрүүчүнүн өзүндө болот. Бирок майдын баасы литрине 60 центтен түшпөйт окшойт, бул босогонун негизги себеби биодизель өндүрүшүндө ушул эле чийки заттын колдонулгандыгында.

табылгалары

Биодизель дагы эле өтө талаштуу жана күмөндүү отун болуп саналат. Оппоненттер аны күйүүчү май түтүктөрү жана пломбалары коррозияга учураган, дат баскан металл тетиктер жана күйүүчү май насостору бузулган деп күнөөлөштү, ал эми автоунаа компаниялары экологиялык альтернативалардан алыс болуп, балким өздөрүнө тынчтык бериш үчүн. Көптөгөн себептерден улам кызык болгону талашсыз бул күйүүчү майды сертификациялоонун укуктук ченемдери азырынча бекитиле элек.

Бирок, биз рынокто жакында эле пайда экенин унутпашыбыз керек - дээрлик он жылдан ашык эмес. Бул мезгилде кадимки мунай күйүүчү майлардын төмөн баалары үстөмдүк кылган, бул эч кандай түрдө технологияларды өнүктүрүүгө жана аны колдонууну стимулдаштыруу үчүн инфраструктураны жакшыртууга инвестицияларды стимулдаштырбайт. Азырынча эч ким кыймылдаткычтын күйүүчү май системасынын бардык элементтерин агрессивдүү биодизелдин чабуулдарынан толугу менен корголбогудай кылып долбоорлоо жөнүндө ойлоно элек.

Бирок, баары кескин жана кескин өзгөрүшү мүмкүн - мунайдын баасынын учурдагы өсүшү жана анын жетишсиздиги менен ОПЕК өлкөлөрүнүн жана компаниялардын толук ачык крандарына карабастан, биодизель сыяктуу альтернативалардын актуалдуулугу түзмө-түз жарылып кетиши мүмкүн. Анда автоконцерндер жана автокомпаниялар каалаган альтернатива менен иштөөдө өз продукцияларына тиешелүү кепилдиктерди бериши керек болот.

Жана эртерээк жакшы, анткени жакын арада башка альтернатива болбойт. Менин жөнөкөй пикирим боюнча, био жана GTL дизелдери жакын арада май куюучу жайларда "классикалык дизель" түрүндө сатыла турган өнүмдүн ажырагыс бөлүгү болуп калат. Бул башталышы гана болот ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Австрия: “1996-жылдан кийин чыгарылган бардык европалык автоунаалар биодизель менен үзгүлтүксүз иштей алышат. Францияда керектөөчүлөр толтурган стандарттуу дизелдик отундун курамында 5% биодизель бар, ал эми Чехияда "Бионафта 30% биодизель" деп аталган.

Терри де Вичне, АКШ: “Күкүрт аз дизелдик отун майлуулукту азайтып, резина тетиктерге жабышып калуу тенденциясын азайтып койду. АКШнын мунай компаниялары майлоону жакшыртуу үчүн биодизель кошуп баштады. Shell кычкылтек ташыган жана зыяндуу заттардын бөлүнүшүн азайткан 2% биодизель кошот. Биодизель органикалык зат катарында табигый каучукка сиңип кетет, бирок акыркы жылдары экинчиси башка полимерлер менен алмаштырылды ».

Мартин Стайлс, колдонуучу Англия: «Volvo 940 шахтасын (2,5 литрлик беш цилиндрдүү VW мотору бар) үйдө жасалган биодизель менен айдагандан кийин, мотор 50 000 км аралыкка ажыратылган. Менин башымда эч кандай күйөө жок болчу! Алуучу жана соруучу клапандар таза болчу жана инжекторлор сыноо стендинде жакшы иштешкен. Аларда коррозиянын же күйөөнүн белгилери болгон эмес. Мотордун эскилиги кадимки чектерде болчу жана кошумча күйүүчү май көйгөйлөрүнүн белгилери болгон жок. "