Audi

Мазмуну НегиздөөчүЭмблемМодельдердеги унаа тарыхыСуроолор жана жооптор: Дүйнөдөгү эң атактуу унаалардын айрымдары Audi тарабынан чыгарылган моделдер. Бренд өзүнчө бөлүм катары VAG концернинин бир бөлүгү болуп саналат. Немис унаа сүйүүчүсү дүйнөдөгү алдыңкы унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болуу үчүн өзүнүн чакан бизнесин кантип уюштурган? Негиздөөчүсү Аудидин тарыхы 1899-жылы он бир кызматкерден турган чакан компаниядан башталат. Бул чакан өндүрүштүн жетекчиси Август Хорх болгон. Буга чейин жаш инженер заводдо иштеген алдыцкы автомобиль куруучу К. Бенц. Август кыймылдаткычты иштеп чыгуу бөлүмүнөн башталып, кийин жаңы машиналарды чыгарган өндүрүш бөлүмүн жетектеген. Инженер алган тажрыйбасын өз ишканасын түзүү үчүн пайдаланган. Ал Horch & Cie атын алган. Ал Эренфельд шаарында жайгашкан. Беш жылдан кийин компания Цвикауда баш кеңсеси жайгашкан акционердик коомго айланган. 1909-жыл азыркы эң атактуу автомобиль брендин түзүүдөгү маанилүү этап болгон. Компания компаниянын жетекчисине да, анын шериктерине да көптөгөн көйгөйлөрдү алып келген кыймылдаткычты жаратат. Август командадагы пикир келишпестиктер менен келише албагандыктан, аны таштап кетүүнү чечип, башка компания тапкан. Хорх жаңы фирмага өзүнүн ысымын берүүгө аракет кылган, бирок анын атаандаштары бул укукка каршы чыгышкан. Бул инженерди жаңы ысым ойлоп табууга аргасыз кылды. Ойлонууга көп убакыт кеткен жок. Ал өзүнүн фамилиясынын латын тилине сөзмө-сөз котормосун колдонгон («Угуу» деген сөз). Ошентип, автомобиль өнөр жайынын тарыхында келечектеги автогиганты Ауди төрөлгөн. Эмблема төрт шакек түрүндөгү логотип дүйнөлүк кризистин натыйжасында пайда болгон. Бир дагы автоконцерн өзүнүн моделдерин кадимки жол менен жасай алган жок. Көптөгөн ишканалар мамлекеттик банктардан насыя алууга муктаж болчу. Бирок кредиттер өтө аз жана үстөк пайызы өтө жогору болчу. Ушундан улам, көптөр тандоого дуушар болушту: же банкрот деп жарыялоо, же атаандаштар менен кызматташуу келишимин түзүү. Окшош нерсе Audi менен болгон. Багынгысы келбей, ошондой эле сууда калуу аракетинде Хорх Саксон банкынын шарттарына макул болду - кээ бир компаниялар менен биригүү. Тизмеге жаш ишкананын замандаштары кирет: DKW, Horch жана Wanderer. Төрт компания жаңы моделдерди иштеп чыгууга катышууга бирдей укукка ээ болгондуктан, бул логотип тандалды - бирдей өлчөмдөгү төрт чырмалышкан шакек. Эч бир шериги башкаларга тоскоол болбошу үчүн, алардын ар бирине өзүнчө класстагы унаалар бөлүнгөн: Хорч премиум унаалар үчүн жооптуу болгон; DKW мотоциклдерди иштеп чыгууга катышкан; Audi жарышкан спорттук унааларды өндүрүү үчүн жооптуу болгон; Wanderer орто класстын моделдерин чыгарган. Чындыгында, ар бир бренд өз ишин улантты, бирок бардыгы Auto Union AGдин жалпы логотибин колдонууга укуктуу болушту. 1941-жылы согуш башталып, согуштук техниканы түзүүдө иштегендерди кошпогондо, бардык автозаводдор үчүн кычкылтекти үзгөн. Бул мезгилдин ичинде ишкана дээрлик бардык кампаларын жана заводдорун жоготкон. Бул жетекчиликти өндүрүштүн аман калган калдыктарын чогултуп, Баварияга ташууну чечүүгө мажбур кылды. Согуштан кийинки реконструкция Ингольштадт шаарындагы автомобиль тетиктеринин складынан башталган. 1958-жылы компанияны сактап калуу үчүн жетекчилик Daimler-Benz концернинин көзөмөлүнө өтүүнү чечкен. Автоунаа өндүрүүчүнүн тарыхындагы дагы бир этап - бул 1964-жыл, Фольксвагендин жетекчилиги астында өтүү, анда бренд дагы эле өзүнчө бөлүм катары бар. Башкы дирекция аны сактап калган Audi брендинин атын калтырууну чечти, анткени согуштан кийинки мезгилде спорттук унаалар эч кимге керек болгон эмес. Бул 1965-жылга чейин бардык унаалар NSU же DKW маркасы болгон себеби болгон. 69 жаштан 85 жашка чейинки мезгилде унаалардын радиатордук торуна кара овал менен төш белги орнотулган, анын ичинде бренддин аты жазылган жазуу болгон. Моделдердеги автоунаанын тарыхы Бул жерде немис автоөндүрүшүнүн тарыхына кыскача экскурсия: 1900-жыл - биринчи Horch унаасы - эки цилиндрлүү кыймылдаткыч машинанын капотунун астына орнотулган, анын күчү беш аттын күчүнө чейин болгон. . Транспорттун максималдуу ылдамдыгы саатына 60 км гана болгон. Айдоо - арткы. 1902 - мурунку машинанын модификациясы. Бул жолу ал жетектөөчү линия менен жабдылган транспорт болду. Анын артында кубаттуулугу 4 л.с. болгон 20 цилиндрдүү модель турат. 1903 - буга чейин Цвикауда пайда болгон төртүнчү модель. Машина 2,6 литрлик кыймылдаткычты, ошондой эле үч позициялуу трансмиссияны алды. 1910 - Audi брендинин расмий көрүнүшү. Ошол жылы биринчи модель пайда болуп, ал А. Кийинки жыйырма жылдын ичинде компания өзүнүн моделдерин жаңыртты, бренд жарыштарга көп катышкан эффективдүү жана тез унааларды түзүү менен популярдуулукка ээ болду. 1927 — Sports Type R чыгарылат. Машина саатына 100 километрге чейин ылдамдады. Күч блогунун күчү бирдей көрсөткүчкө ээ - жүз ат. 1928 - DKW тарабынан алынган, бирок логотиби сакталып калган. 1950 - согуштан кийинки Auto Union AG маркасындагы биринчи унаа - DKW F89P унаасы. 1958-1964-жылдары компания оригиналдуу брендди сактап калууга анча маани бербеген ар кандай унаа өндүрүүчүлөрдүн жетекчилиги астында өтөт. Ошентип, башында VW концернинин жетекчилиги сиңген брендди өнүктүрүүгө кызыкдар болгон эмес, ошондуктан компаниянын өндүрүштүк кубаттуулугу ошол убакта популярдуу болгон Жуковду чыгаруу менен алектенген. Конструктордук бюронун начальниги азыркы абалга чыдагысы келбей, тымызын езунун моделин иштеп чыгат. Ал алдыңкы моторлуу машина болчу, анын бирдиги суу муздатуу менен жабдылган (ал убакта бардык машиналар арткы мотору менен муздатылган). Өнүктүрүүнүн аркасында VW тажатма бүчүрлүү кичинекей унаалардан эксклюзивдүү жана ыңгайлуу унааларга өттү. Audi-100 седан кузовун (2 жана 4 эшик үчүн) жана купе алды. Кыймылдаткыч бөлүгүндө (бул мурунтан эле корпустун алдыңкы бөлүгү болгон жана арткы кыймылдаткычтын модификациясы эмес), ички күйүүчү кыймылдаткыч орнотулган, анын көлөмү 1,8 литр болгон. 1970 - барган сайын популярдуу болуп келе жаткан унаалар автоматтык берүүлөр менен жабдылган. 1970 - Америка рыногун басып алуу. Super90 жана Audi80 моделдери АКШга импорттолот. 1973-жыл - атактуу 100 жаңы муундагы модификацияны алды (рестайлинг жаңы муундан кандайча айырмаланары өзүнчө сүрөттөлөт). 1974 - Фердинанд Пиех бөлүмдүн башкы дизайнери болуп келгенден кийин компаниянын стили өзгөргөн. 1976 - новатордук 5 цилиндрдүү ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштелип чыгышы. 1979-жыл - жаңы 2,2 литрлик турбокомпрессордук кубаттуулукту иштеп чыгуу аяктады. Ал эки жүз аттын күчүн иштеп чыккан. 1980-жыл – Женева автосалонунда жаңычылдык – багаждын капкагында “quattro” чиптери бар Audi сунушталган. Бул атайын трансмиссия менен жабдылышы мүмкүн болгон 80дин артындагы катардагы машина болчу. Системада толук дөңгөлөктүү диск бар болчу. Иштеп чыгуу төрт жыл бою жүргүзүлдү. Модель чыныгы сенсация жаратты, анткени ал толук дөңгөлөктүү биринчи жеңил унаа болгон (ага чейин система жүк ташуучу унааларда гана колдонулган). 1980-1987 Төрт шакекчелүү логотип WRC класстык раллидеги бир катар жеңиштери менен популярдуулукка ээ болду (жарыштын бул түрү боюнча кеңири маалымат өзүнчө макалада баяндалат). Автоунаа дүйнөсүндөгү популярдуулугунун аркасында Audi өзүнчө унаа чыгаруучу катары кабылдана баштады. Биринчи жеңишти, сынчылардын скептикалык пикирине карабастан (чындыгында, төрт дөңгөлөктүү машина атаандаштарынан алда канча оор болгон) Фабрис Понс менен Мишель Мутондон турган экипаж алып келди. 1982-ж. - жолдун бардык дөңгөлөктүү моделдерин чыгарууну баштоо. Буга чейин ралли унаалары гана Quattro системасы менен жабдылган. 1985 - көз карандысыз Audi AG компаниясы катталган. Штаб-квартирасы Инголштадт шаарында жайгашкан. Бөлүмдүн демилгеси боюнча бөлүм башчы Ф. Мен ичип жаттым. 1986 - Audi80 B3 артындагы. "Баррель" модели оригиналдуу дизайны жана жеңил денеси менен айдоочуларды дароо өзүнө тартты. Машинанын өзүнүн платформасы болгон (мурда машина Passat менен бирдей шассиге чогулган). 1993 - жаңы топко британиялык (Косворт), венгердик, бразилиялык, италиялык (Lamborghini) жана испандык (Seat) чакан компаниялар кире баштады. 1997-жылга чейин, компания 80 жана 100 даяр моделдерин facelifting, кыймылдаткычтарынын спектрин кеңейтүү, ошондой эле эки жаңы моделдерин түзүү менен алектенген - A4 жана A8. Ошол эле мезгилде хэтчбек кузовунда A3, ошондой эле дизелдик бирдиги бар A6 башкаруучу седанын түзүү аяктап жатат. 1998-жыл - дизелдик отун менен иштеген ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жабдылган жалгыз унаа рынокто пайда болду - Audi A8. Ошол эле жылы Женева автосалонунда купе кузовундагы TT спорттук унаасы көрсөтүлгөн, ал кийинки жылы родстер кузовун (бул типтеги кузовдун өзгөчөлүктөрү бул жерде сүрөттөлөт), турбомотор жана автоматтык трансмиссияны алган. Сатып алуучуларга эки вариант сунушталды - алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү. 1999 - бренд дебюттору Ле Мандагы XNUMX сааттык жарышта. 2000-жылдар бренддин автоунаа өндүрүүчүлөрдүн арасында лидер катары пайда болушу менен коштолгон. «Германдык сапат» түшүнүгү ушул маркадагы машиналар менен байланыштырыла баштаган. 2005-жыл - дүйнө Германиянын өндүрүүчүсү биринчи жол тандабас алат - Q7. Унаа туруктуу бардык дөңгөлөктүү, 6-позициялуу автоматтык жана электрондук жардамчы (мисалы, тилкелерди алмаштырууда) болгон. 2006 - R10 TDI дизелдик автоунаасы XNUMX сааттык Le Mans сынагында жеңишке жетишти. 2008 - маркадагы унаалардын жүгүртүлүшү бир жылдагы көрсөткүчтөн ашып кетти. 2012 - Европадагы 24 сааттык жарышты Audiдин Quattro тутуму менен жабдылган гибрид R18 e-tron утуп алды. Жакында компания Volkswagen концернинин негизги өнөктөшү болуп, белгилүү автохолдингге олуттуу каржылык колдоо көрсөтүп келет. Бүгүнкү күндө бренд иштеп жаткан моделдерин өркүндөтүүдө, ошондой эле электромобилдерди иштеп чыгууда. Карап чыгуунун аягында биз сизге Audi компаниясынын эң сейрек кездешүүчү моделдери менен таанышууну сунуштайбыз: Суроолор жана жооптор: Аудиди кайсы мамлекет чыгарат? Бренд Германиянын башкы компаниясы Volkswagen Group тарабынан башкарылат. Штаб-квартирасы Инголштадт шаарында (Германия) жайгашкан. Ауди заводу кайсы шаарда жайгашкан? Ауди унаалары чогултулган жети завод дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө жайгашкан. Германиядагы заводдордон тышкары Бельгиядагы, Россиядагы, Словакиядагы жана Түштүк Африкадагы заводдордо чогултулат. Audi бренди кантип пайда болгон?