Test диск Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Күн энергиясы

Окуу китебинин стилиндеги пропорциялар, тартылуучу металл чатырдын жалпы стилине чебердик менен интеграцияланган жана 300 аттын күчүнөн ашкан эксклюзивдүү би-турбо кыймылдаткычы - BMW Z4 көптөгөн унаа сүйүүчүлөрүнүн кыялы орундалат. Audi TTS Roadster, Mercedes SLK жана Porsche Boxster S менен биринчи салыштыруу.

Кээде кызыл светофорлордун да жакшы жактары бар. Конвертирленүүчү ээлер, мисалы, баалуу секундалардан пайдалана алышат: чатырды алып, көз айнегиңизди кийип, терең дем алыңыз, а дүйнө жаңы өңдөргө ээ болуп жатат. BMW Z4тин чексиз узун капкагын алдыңызда көрсөңүз, жашоону жагымдуу кылуу мүмкүнчүлүгү андан да чоң болот. Бул моделдин мурункусунда классикалык роудстердин силуэти менен өзүн-өзү жогору баалоого бардык негиздер болгонуна карабастан, жаңы муунда узундугу дагы 15 сантиметрге көбөйүп, маңдайкы айнектен көз чаптыруу сезими дээрлик өлбөс. электрондук түр. Жакынкы мезгилге чейин текстилдик капкакты компактуу алюминий туулга алмаштырды, ошондуктан бизде купенин жана конверттин толук кандуу симбиозу бар. Бирок тышкы өлчөмдөрдүн көбөйүшү жана катуу жылып турган чатырдын кошулушу салмакка олуттуу таасирин тийгизди, ал сыналган үлгүдөгү таасирдүү 1620 килограммга барабар.

Transformations

Чоң арткы терезеси бар эки бөлүктөн турган дизайн көрүнүштү гана жакшыртпастан, айдоочуга коопсуздук сезимин берет жана кабинаны вандализмден коргойт - бардык аргументтерди жокко чыгарууга болбойт. Ошентип, машинанын укмуштуудай стриптизинин 20 секунда (мурунку моделге караганда эки эсе көп), ал эми жүк салгычы болгону 180 литрди түзөрүн жутуп алуу оңой. Бирок, орточо жол чырактын күтүү убактысы Z4 үчүн купеден расалык родстерге оңой өзгөрүү үчүн жетиштүү. Ушул учурду күтүү менен, сиз инстинктивдүү түрдө кабинанын укмуштуудай атмосферасын сезесиз: жылмаланган баалуу жыгачтан жасалган шпондордун көптүгү, кооз металл деталдары жана жумшак булгаары каптоо Z4 кабинасына өзгөчө стилди берет.

Үч литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч дагы жанды кубандырат: акселератордун педалын акырын басканда, үңкүр үн угулбайт, ылдамдануу учурунда эки турбоагрегат бир секундага чейин абаны жутуп, андан кийин унаа катуу күркүрөп, алга жылдырат маневр кылуу. Каалаган кош муфталуу спорттук трансмиссия унутулгус акустикага өбөлгө түзөт. Мындан тышкары, ал рулда отурган адамдын каалоосуна жараша бир маалда токтоолуксуз жана шашылыш иштей алат, ал эми кийинки режимде тиштүү дөңгөлөктөрдү кол режиминде жана минималдуу тартылуу күчүн жоготпостон өзгөртө алат.

Көз ирмемде жашаңыз

Бирок, автоматтык режимде спорттук айдоодо анын реакциясын дагы өлчөөгө мүмкүн болгон учурлар болот - бирок биз чыныгы родстерде айдоочу редукторду өзү эң жакшы башкара турганын унутпашыбыз керек. . Жана Z4 менен бул иш абсолюттук ырахат. Жеңил жана ошол эле учурда өтө түз башкаруу системасы да айдоочуга максималдуу айдоо ырахаты менен камсыз кылуу үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Бирок, белгилей кетүүчү нерсе, өтө катуу бурчтарда Z4 кээде тесттеги жеңилирээк атаандаштарына караганда траекториянын сырткы тангенси боюнча көбүрөөк жылат, ал эми нымдуу беттерде ESP системасы көп иштерди ачат. Бирок, бул унааны жайлатпайт, бирок рулда бир топ чебер колду талап кылат.

Z4 адаптациялоочу амортизаторлору бар жаңы шассиге ээ болду жана кадимки абалда бүдүрлөр таасирдүү сиңет, ал эми спорт режиминде вертикалдуу соккулар жагымсыз болуп калат. Акыркысы, кыязы, жарым-жартылай BMW сыноо унаасы негизделген 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен шартталган. Бирок бул бавариялык модель үчүн эң негизгиси комфорт эмес экенин унутпайлы – бекемдик сезими жана туура багыттагы нерв кыймылы жашыруу кыйын фактор бойдон калууда.

Романтикалуу кино

Эгер BMW Z4 машинасын тайманбастык менен ылдамдаткандан кийин, SLKге өтсөңүз, анда катуу иш-аракеттерден романтикалуу тасмага өткөндөй элес калтырасыз. Так, бирок брендинин деталдарына мүнөздүү сүйүүсүз жасалган кабинада, ар бир адам өз сууларында жүргөндөй сезилет. Мындан тышкары, заманбап конвертирлердин ичинен металлдан бүктөлүүчү чатыры бар новатор аткаруучу седандын мыкты жолдун ыңгайлуулугун көрсөтүп, бир аз кыйыр, бирок толугу менен бирдей айдоо тажрыйбасында толук бейкутчулук сезимин жаратат.

Эмблемада үч бурчтуу жылдыз бар модель ультра спорттук айдоо стилинин күйөрманы эмес жана жөнгө салынуучу асма орнотуулары менен жеткиликтүү эмес. Анын ордуна, сиз такыр башка жана андан кем эмес пайдалуу нерсени заказ кыла аласыз - айдоочунун жана анын шеригин мойнуна абаны жылытуу. Ал прейскурантта "Sportmotor" катары көрсөтүлгөн болсо да, 6 л.с. V305 кыймылдаткычы с. момент конвертери менен классикалык автоматтык берүү менен айкалышкан жана объективдүү айтканда, динамикасы боюнча атаандаштарынан артта калбайт. Бирок акустика да, газ менен камсыздоо реакциясы да чыныгы спорттук эмоцияларды пайда кыла албайт.

Мени куру сөз менен убара кылбаңыз!

Porsche, өз кезегинде, чыныгы жарышчынын үнү менен мактанат жана жөнөкөй жол менен сизди легендарлуу Хунаудиерде жүргөндөй сезет. 3,4 литрлик боксер кыймылдаткычы, педальдын бир аз тийишине дароо жооп берет, ызы-чуу, бирок дээрлик термелүүсүз. Суспензия өтө катуу жана дененин минималдуу термелүүсү менен алгылыктуу каптал ылдамдануу маанисин камсыз кылат. Руль толук концентрацияны талап кылат жана хирургиялык тактык менен сыйланат.

Тормоздор мындан кем эмес компромисссиз: онунчу аялдамадан кийин 35 метр токтоо аралыгы 100 км / саатка жетип, модель "суперспортсмен" наамы менен мактана алган бир катар автоунааларды ыйлата алат. Бирок, бул унаанын эбегейсиз зор мүмкүнчүлүктөрү айдоочудан көп билимди жана чеберчиликти талап кылат: тез бурчтарда жана нымдуу жолдордо арткы жакты кармоо керек жана бул баарынын милдети эмес. Чындыгында, Boxster S ичи күйгөн айдоочулук чеберчиликти гана эмес, олуттуу финансылык коопсуздукту да талап кылат: жакшы жабдуулар менен жабдылган модель, оппоненттерине караганда 20 левге кымбат турат.

бала

Бул, албетте, тесттин башка үч модели арзан дегенди билдирбейт - Audi TTS Roadster, мисалы, дээрлик 110 лева турат, бирок, экинчи жагынан, ал өзүнүн кардарларын эң бай эмерек менен камсыз кылат. Инголштадт модели жумшак үстү менен жабдылган, анын эң сонун жылуулоосу аны өз сегментинде эң мыктылардын бирине айландырат жана аны металл каршылаштарынын бийиктигине толугу менен көтөрөт. Поршедегидей эле, ылдамдыгы саатына 000 километрден ашпаса, гуру трафиктен да четтетилиши мүмкүн. TTSтин жарым-жартылай ат күчү жана цилиндр саны жетишсиздиги эгиз кыймылдаткычтын ымырасыз кыймылы жана төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычтын агрессивдүү үнү, анын ичинде сыртка чыгарылбаган тыкылдатуулар менен толукталат.

Албетте, кубаттуулуктун тартыштыгы жок: бурулушта ылдамдык жагынан алганда, унаа Поршенин бийиктигинде турат, бирок айдоочудан бир топ аз күч-аракетти талап кылат. Жайылып кеткен астереер же катаал oversteer ТТС үчүн чоочун нерсе жана буга таң калыштуу жөнөкөй руль жана тормоз башкаруу элементтери кошулат. Эки клатчтуу түздөн-түз диск айдоочунун сөзүн түзмө-түз окуйт жана бардык кырдаалда мыкты иштейт. Бирок, ТТС каршылаштарына караганда үнөмдүү болот деп күтсөңүз, анда сиз жаңылышасыз.

Audi олуттуу сыноолордун жоктугунан жана сапаттардын туура тандалып алынгандыгынан улам бул сыноодон утуп алды. Boxster сатып алуучулары фантастикалык спорт маанайына байланыштуу жакшы комфорттун жоктугун кабыл алышмак. Кадимки SLK ээси бардык мезгилдер үчүн коопсуз жана ыңгайлуу конверттик каражаттарды издейт жана Штутгарт модели менен мыкты тандоо алат. Башка жагынан алганда, Z4 концептуалдык маанисинен оор жана анын шасси бир аз ыңгайлуу спорттук айдоо ыңгайлуулугун сунушташы мүмкүн. Ошого карабастан, Мюнхендин модели өзгөчө сыноо, мыкты айдоо мүнөздөмөлөрү жана баарынан мурда, чыныгы жол кыймылынын сезими менен биздин жүрөгүбүздү багындырат.

текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 балл

TTS спортту жакшы комфорт менен тең салмактап, таасирдүү аткарууну камсыздайт жана үйрөнүү оңой – мунун баары өтө кымбат эмес.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 упай

Z4 классикалык мектеп родесстеринин, асыл учкучтардын жана кубаттуу турбо кыймылдаткычтын эмоционалдык дизайнын чагылдырат. Жүргүзүүнү жана айдоочулук ыңгайлуулугун жакшыртууга мүмкүнчүлүктөр бар.

3. Mercedes SLK 350 - 475 балл.

SLK акылга сыярлык динамикалуу унаа, бирок ал бренддин салттуу сапаттарына көбүрөөк басым жасайт, мисалы, жогорку айдоо ыңгайлуулугу, коопсуз башкаруу жана ар кандай кырдаалда бейпилдик сезими.

4. Porsche Boxster S - 461 упай

Boxster акыркы орунда калуусунун негизги себеби - жогорку баа жана жогорку тейлөө чыгымдары. Рулдун тактыгы, динамикасы жана тормоздору боюнча модель атаандаштарынан алдыда.

техникалык деталдары

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 балл	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 упай	3. Mercedes SLK 350 - 475 балл.	4. Porsche Boxster S - 461 упай
Иштөө көлөмү	-	-	-	-
кубат	272 к. 6000 об / мин	306 к. 5800 об / мин	305 к. 6500 об / мин	310 к. 6400 об / мин
макс. момент	-	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	5,5 менен	5,2 менен	5,7 менен	4,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37 м	37 м	37 м	35 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч	272 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	12,1 л	12,3 л	12,0 л	12,5 л
Негизги баа	114 ​​361 лев	108 ​​400 лев	108 ​​078 лев	114 ​​833 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Күн энергиясы