Test диск Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Кайман: кичинекей жарыштар

Үч мыкты спортчу, бир максат - трассада жана жолдо максималдуу көңүл ачуу.

GTS версиясында, Porsche 718 Caymanдын төрт цилиндрлүү боксер мотору ушунчалык күчтүү болгондуктан, Audi TT RS жана BMW M2 азыр компакттуу автоунаа репутациясы үчүн тынчсызданышат. Чын эле ушундайбы?

Философизмге болгон ышкыбоздук аракети аң-сезим аркылуу ортомчулук андан жакшы эч нерсе көрүнбөйт деп ойлоп жатабы? Же ал жеткилеңсиздиктин коюу туманында аморфтуу катышуусун уланта береби? Алар катуу сыноодон мындай акмакчылыкты эмне издешет? Туура. Ошондуктан, GPS кабылдагычты чатырга жабыштырып, дисплейди алдыңкы айнекке чаптап, жаңы Porsche 718 Cayman GTS күйгүзүүчү ачкычты сол колубуз менен бурабыз.

Рулдун жанындагы айлануучу которгуч Sport Plus абалында, сол бут тормозду басып, оң бут толугу менен дроссель менен өтөт - төрт цилиндрлүү боксер отургучтардын артында күркүрөйт, бириккен дисплейдеги индикатор жарыгы электроника иштеп жатканын билдирет. ишке контролдоо үчүн даяр. Мейли, жакшы. Бутубузду тормоздон түшүрөбүз, айлануу азайып, 265 арткы дөңгөлөк бир аз айланып, 1422 кг салмактагы орто моторлуу спорттук унаа алдыга көтөрүлөт. Сиздин тартуу өтө эргономикалык, бирок өтө төмөн коюлган жана, албетте, абдан кымбат орундарда токтогондон көп өтпөй, GTS 100 секундада 3,9 миль/саат ылдамдыкка жетет. Мындан бир нече жыл мурун, мындай жетишкендик үчүн, Porsche 997 Turboну өз залдарынан алып чыгууга аргасыз болгон - бул, албетте, эң ортолук, бирок анын мураскерлеринен алдыда.

Ал эми кошумчалай турган болсок: GTS мурунку модели 4,6 км/саат ылдамдыкты 200 секундда жеткирүү үчүн 16,9 секундду талап кылган. Жаңысы муну 14,3 секундада жасайт. Артынан жакшыраак нерсе болушу мүмкүнбү? Ооба, бирок ал алгач Audi TT RSтин түшүрүлгөн силуэтинде пайда болду, ал математикалык теңдемеге көбүрөөк салмакты, көбүрөөк күчтү жана көбүрөөк тартууну киргизет, анын жыйынтыгында биринчи 3,8, андан кийин 13,8 секунд. Опера пафосу менен коштолгон, коңурук, коңурук, ышкырык, ышкырык. Жана BMW модели? Ал дагы көп салмак менен, бирок азыраак кармаган экспериментти жүргүзөт - күтүлгөн алсыз, бирок дагы эле таасирдүү натыйжа менен 4,2 жана 15,8 секунд. Эч кандай философияга моюн сунбаган атаандаштар туура өлчөмдө өйдө-ылдый сүзүп, ар бир жолу эң ылдам, эң кыска, эң ийкемдүү нерсени түзүүгө умтулушат.

Сыртка чыгуу

Бүгүнкү күндө биз аралыкты жөнгө салуу жана башка нерселер менен круиздик контролду баалабайбыз, багаждын көлөмү, ички мейкиндик жана эргономика. Шамдагайлык жана динамика маанилүү - объективдүү өлчөнгөн маалыматтар боюнча да, трассада жана экинчи жолдогу субъективдүү ырахатка жараша, бул эң жакшы жагынан окшош, бирок эч качан бирдей эмес. Ооба, бул жерде философия руль системасы аркылуу көрүнүп турат, кулакка кирип, белиңди кытыгылайт.

Мисалы, M2 жарыш трассасында жана экинчи жолдо айдоонун жыргалчылыгынын ортосундагы эң чоң айырмачылыкка жетишет. Бул айдоочулукка байланыштуубу? Жок жана жок. Турбиналык алты кыймылдаткыч жана жети тепкичтүү кош муфталуу трансмиссиянын айкалышы каалаган жерде, каалаган жерде иштейт. Бекерчиликтин терең үнү дагы бренддин күйөрмандарын гана ойлор менен үшкүртпөйт.

Мындан ары эмне болорун билгендерди айтпай эле коёюн. Анткени үч литрлик бирдик көбүрөөк кубаттуулукка болгон суроо-талапка абдан тез жооп берет, ошол замат, бирдей жана эч ойлонбостон, 500 Ньютон метр кубаттуу моментти берет. Анан басымды түшүрбөстөн ылдамдыкты көтөрөт - 3000, 4000, ал тургай 6000ден ашык, 7000 айн / минге чейин. Эми шайманды алмаштыралы. Ооба, бул абдан көп убакыт мурун болгон. Мотор жана трансмиссия чыныгы искусство чыгармасы. Бир эле суроо: кыймылдаткыч күч кантип жолго чыгат? Анчалык маанилүү эмес: кенен жол жана анын натыйжасында канаттардагы шишип кеткен жаактар, кузовдун астындагы рамкага орнотулган беш дөңгөлөктүү элементтери бар арткы ок, кулпусу бар дифференциал (0дон 100 пайызга чейин), кыска пружиналар, катуу сокку абсорберлер (адаптивдүү эмес). Натыйжада канадалык төрт дөңгөлөк күрөшү. Жок дегенде ийри сызыктары бар экинчи жол менен айдап бара жатканда.

М2 катуу жана кыска кармашы керек, учкуч дайыма сергек болушу керек, ар дайым руль менен жооп берүүгө даяр. Механикалык тартуу тез эле жолдогу бүдүрчөлөрдөн жоголот - жадагалса сиз сүйүктүү жол тилкесинде эч качан көңүл бурбагандар да. Бул жерде эч кандай татаал техника жок, бирок атайылап оройлук бар. Кандай ырахат! Өткөндүн баатырдык окуяларын жаңыча баяндаган BMW – алда канча кызыктуу, тезирээк, жиндиликке арналган. Туруктуулукту башкарууну бир азга өчүрүп койгон жакшы, анткени интервенция босогосу көтөрүлгөндө күтүүсүз болуп калган коркунучтуу тынчсыздануу менен жооп берет (M3/M4 сыяктуу жакшы өнүккөн MDM режими жок)

Жашайлы

Бирок, буруп кетүү алдын ала айтууга болот жана ачык-айкын, бирок талапчыл система коркунучтуу учурларды кубанычтуу кылат. Азыр M2 жашоого толгон, бул учурларсыз ал ого бетер өжөр болмок, жана алар менен бирге - ошондой эле жолдо - ал бир аз баш ийип калат. Бул кандай иштейт?

BMW компаниясы Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрү бар сыноочу машинасын жөнөттү, анын кооз дөңгөлөктөрү менен биригип, баасы бир аз 5099 евро болгон. Анан? Жылуулукка сезгич шиналар ысыганда, М2 алар менен коркунучтуу поезддеги вагон сыяктуу жүрөт. Тагыраак айтканда, тротуарга бекем жабышкан, жолго караганда силкибес - бирок баары бир, албетте, арткы дөңгөлөктүү машина сыяктуу.

Бирок эми рингге бейбаш эмес, профессионал мушкер чыкты. Ошентсе да абдан массалык. Жана дагы эң жогорку отурган абалда. Бирок калың төшөлгөн отургучтар атаандаштыкка салыштырганда сиз ойлогондон дагы көп нерсени ороп турат. Мисалы, Audi компаниясында эмерек ипподромго ылайыктуу, бирок каптал жагынан кыйла жакшы колдоо көрсөтпөйт. Мындан тышкары, интегралдык жана алдыга ийилген баш тосмолор кээде башыңыздын артына чаап жиберишет.

Ачык алакан

ТТ РСтеги калган нерселердин бардыгы чекесинен ачык алакан ургандай иш-аракет кылат. Ылдамдануу? Биз буга чейин бул жөнүндө сүйлөшкөнбүз. Туура өлчөнсө дагы, купе өзүнүн 1494 кг салмагын этибарга албай, 200 км / саатка кадимки болот алкактары менен токтойт (көмүртекерамика милдеттүү эмес). Анан ипподромдобу? Бул жерде спорттук автоунаалардын суперестестиндеги кошумча тормоздун начар иштеши жөнүндө талкуудан үзүндүлөр келтирилген.

Чындыгында, бул ТТ дагы биринчи жолу чабал тормозду көрсөткөн; тормоз педальынын жүрүшү кескин көбөйөт. Бирок ушул кезге чейин ал максималдуу ылдамдык менен беш айлампаны жасады; BMWдин тормозу бир тегеректен кийин бошой баштайт жана Porsche (көмүртекерамикалык кымбат баалуу дисктери менен гана) чыдамдуулуктун белгилерин көрсөтпөйт.

Бирок, биз шосседе айдоо ырахатын баалоодо Audi упайларын алып салабыз – жана айтылган себеп боюнча гана. Эгер сиз аны ABS иштетилген бурчка койсоңуз, унаа сиз каалагандан да түз кыймылдайт. Ошондуктан сиз ушунчалык агрессивдүү түрдө токтошуңуз керек - ошондо ТТ арткы канатынын айланасында эс алат. Эгер дагы эле багыт жакпаса, бир аз ылдамдатуу эшегиңизди ого бетер бурат.

Ошол эле учурда учкучтун майда моторикасын жана датчиктерин так калибрлөө керек – анткени эгер сиз күтүлбөгөн жерден кайратыңызды жоготуп, анан оң бутуңуздун күчү кезеги менен жоголуп кетсе, спорттук Ауди капталга бурулат. Буга каршы биринчи кадам катары стабилдүүлүктү көзөмөлдөө толугу менен өчүрүлбөй, спорттук режимде иштөөгө уруксат берилиши керек. Тапшырмага өтө абийирдүүлүк менен мамиле жасап, чындап зарыл болгондо гана орой кийлигишет. Бирок азыр кескин бурулуш эмес.

Эгер сиз дагы эки рулда рулду айлантып жатсаңыз, анда Audiде сиз ылдамданып баратасыз. Динамикалык режимде, диск муфтасы башында анчалык ачык эмес жана арткы дөңгөлөктөргө көбүрөөк момент берет.

Кичинекей бий

Ошол эле сүрүлүү коэффициенти менен максималдуу 50 пайыз тартуу кайтарылат, бирок бул жетиштүү - сиз дагы эле газ педалын басуу менен RSти ийгиликтүү бийге чакыра аласыз. Алгач эс алып, жүктү өзгөртүп, анан аягына чейин басыңыз. 2,5 литрлик кыймылдаткыч каардуу, ачууланып күркүрөп, күч алуу; Жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия алтыдан беш жүзгө чейин тиштүү катнаштарды алмаштырат.

Жалпысынан алганда, үч машинанын тең редукторлору өздөрүнүн ички жашоосун кереметтүү түрдө көрсөтөт: баллистикалык жылыш, эң жогорку ылдамдыкта тартуунун жоголушу, адекваттуу өтүү, эң сонун жайгаштырылган сменалык плиталар. Баары бирдей. Бул бөлүмдө. Жана башка эч жерде. Албетте, эч бир Audi үлгүсүндөгү тартууга жетүүгө мүмкүн эмес - жок дегенде жарыш жолунда. Ал кандай гана бурулуштун чокусунан алдыга карай чуркайт! Дене кыймылдары? Дээрлик жок. Жана дагы бир нерсе: сыноочу машина стандарттуу тормоздор менен гана жабдылган эмес, ошондой эле адаптивдик амортизаторлору жок стандарттуу шасси менен, бирок 20 дюймдук дөңгөлөктөрдүн ордуна 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Алар менен - ​​Porsche өкүлү сыяктуу - TT RS өзүнө ишенимдүү бойдон калууда жана жолдун бетинде бир аз азыраак кармаганда, ал дээрлик туруктуу. Толугу менен адилетсиз тегизделген руль менен эмне кылбасаңыз, реакция жарыш тресиндегидей болот.

Бирок, токтотуу жайлуулугу M2 сыяктуу эле орточо болуп саналат. Бирок күтө тургула, бул спорттук унаалар экенин унутпайлы. Андан да маанилүүсү, рулду башкаруу Audi жөнүндө көп айта турган дагы бир тема. Бирок бул жерде баары жакшы. Дээрлик баары. Комфорт режими жолдо өтө аз пикирди берип, бирок дагы эле TT бурчтарга кечиктирбестен кирет, Динамикалык режим сезим менен таасирдин ортосундагы тең салмактуулукту калыбына келтирет.

Демек, ТТ Кайман аралдары сыяктуу эле жакшыбы? Ой жок. Мындан тышкары, Porsche компаниясынын электромеханикалык руль тутуму булгаары руль дөңгөлөктөрүнүн тешиктери аркылуу бир аз маанилүү маалыматты өткөрө алат, бул сизге дагы жарым метрден кийин токтоп, рулду үчтөн бир секунда мурун жана андан эрте бурууга кайрат берет. акселераторду басыңыз.

Албетте, урматтуу окурмандар, азыр сиздин башыңызда суроолор жаралууда. Мунун баары рулдун айынанбы? Жок – тормозду иштетүүчү чекиттин аркасында да, эң сонун тартуунун аркасында да (салмактык тең салмактуулук, туурасынан кеткен октун кулпусун электрондук башкаруу). Бул жерде сиз машинаны манжаңыздын учу менен сезесиз. Жана жамбаштар. Айтмакчы, эң мыкты отургучтарга толтурулган - чыныгы спорттук кабык, жарым вакуумдун бир түрү, ошондуктан ал эң сонун шайкеш келет. Ал эми 3272,50 евро турат. Ооба, акыры, айдоочу менен бирге жүргүнчү. сонун угулат? Ооба, ал жолдо. Комплектти каалаган Кайман үчүн заказ кылса болот, анткени GTS шассидин конкреттүү орнотууларын албайт, бирок кадимки PASM спорттук суспензиясын жана стандарттуу 20 дюймдук дөңгөлөктөрдү.

Көңүл буруңуз, сизге зыян келтирилет

Жана бул жерде сиз кыска мөөнөттүү ооруну сезесиз: биз сынап көргөн жана бул баракчаларда сөз кылып жаткан GTS Германияда 108 754,90 еврого сатылууда. Бирок балл коюуда жолдун динамикасы үчүн маанилүү болгон кошумча кошумча элементтерди камтыган баа гана эске алынат. Бул оорутат? Жок - өзгөчө төрт цилиндрлүү боксердин кыймылдаткычынын күркүрөгөн үнү кайра артыңыздан жаңырганда - бул начар чогултулган механикадан кыйналып жаткандай угулат. 2,5 литрлик блок принципти спектаклге айландыра албайт, ал эми TT RS кыймылдаткычы онтоп, чыркырап, ойнойт.

Ооба, 718 берүү сизге көп нерсени берет. Күч, момент - мунун баары абдан жакшы. Кайман өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорго (жана басымы 1,3 бар) ээ болгон жалгыз үчилтик болуп саналат, ошондуктан ал Аудидин беш цилиндрлүү кыймылдаткычына караганда бир кыйла кыска кечигүү менен жооп берет, ал өзүнүн үйлөмө аспапты дээрлик 3000 об/мин ылдамдыкта туура үйлөтөт. техникалык маалыматтар башка нерсени сунуш кылууга аракет кылып жатат. Ал эми жогорку диапазондо? Porsche буга чейин деми жок болгон эмес беле?

Жок, кыска аралыктагы мушкерди 7500 айн / мин ылдамдатса болот, бирок сиз ага жетүүгө жол бербей, аны мажбурлап жатканыңыздай. Кантип кайгыдан кайтпаса болот? Анткени, антпесе, Кайман дагы бир жолу башкалар үчүн жеткиликсиз кемчиликсиздигин көрсөтөт. Бул жөн гана аткаруучу эмес, чыныгы спорттук унаа. Audi жакындайт, бирок BMW эмес. 718 тымызын астыңкы тондорду иштетет - атүгүл динамикалык башкаруу тутуму муфтанын чегине ушунчалык акырын жабышып турат, сиз аны өчүргүңүз келбейт. Ошондон бери - сак болгула, бул борбордук кыймылдаткычы менен спорттук модель болуп саналат. Дрейф мүмкүнбү? Ооба, албетте, бирок сиз эшек менен алдыга кете аласыз. Анан дагы чыканагыңызга таянасыз - руль системасынын жанында.

Бурчтардагы оттук

Рул тутуму жолдун ар бурулушун бузуп, ар бир радиусту мыкты щетка менен аныктоого жардам берет. Буга жогорку механикалык тартылуу жана айдоочунун компакттуу кузовго мыкты интеграциясы кошулган. Технологиялык арамза аркылуу салмагын жашырбагандыктан, өзүн жеңил сезген спорттук унаа. Ошондуктан ал эң аз кубаттуулук менен сенсациялуу динамикалык көрсөткүчтөргө жетишип, өзүнүн туруктуулугу жана тактыгы менен трек боюнча эң тез Гран-При турун белгилеп турат.

Муну өлчөөлөрдүн жылаңач сандары далилдеп турат - так жылаңач, анткени алар эч кандай философиялык кийимдерден куру калган. Эгер биз философияны оюнга кайра киргизсек - жок, биз Кайман GTSтеги алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын кол кыйкырыгын эч качан укпай тургандыгыбыз абдан орточо төрт цилиндрлүү агрегатка анчалык жаркырап кетпейт.

КОРУТУНДУ

Бешөө төртөөнү сабады

Аудидин сыноодогу жеңиши жаңылык эмес. Бирок бул бренддин модели жогору жана эмоционалдык жактан сейрек кездешет. Бирок, TT RS бардыгын жасай алат - ал тургай дээрлик кошумчалары жок. Анын көйгөйү тормоз. Ал эми Поршенин көйгөйү – бул кымбатчылык. Жана жөнөкөй үн. Жана BMW модели? Ал өзүнүн жашоо күчүн фантастикалык берүүсүнөн алат. Ал эми тескери руль менен тейлее чеберчилигинен. Чоң!

Текст: Дженс Драле

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт