Audi TT 2.0 TFSI Mercedes SLC 300ге каршы сыноо драйвы: роудстердин дуэли

Эки элиталык ачык моделдин атаандашуусунун акыркы эпизоду

Кабрио сыртта аба ырайын өзгөртө албайт. Бирок бул биздин кыялдарыбыздын ишке ашышы үчүн кооз сааттарды кайрадан күчөтүүгө мүмкүндүк берет. Жаңыртылгандан кийин, Mercedes SLK азыр SLC деп аталат жана бүгүн ал ачык асман алдындагы кечеде жолугушат. Audi TT.

SLC, SLC. К эмес, C - бул жерде эмне мынча кыйын? Бирок, Мерседес үлгүлөрүн жаңылоодо, биз өзгөрүлгөн номенклатурага акырындап көнүп жатабыз. Жаңы аталыш менен катар алдыңкы бөлүк өзгөрдү, бирок бардык жакшы жактары бирдей: металл бүктөлүүчү чатыр, бардык аба ырайынын шарттарына ылайыктуулугу жана ар бир күн үчүн ыңгайлуулук. Унаа жана спорт дүйнөсүндө жаңы 300 л.с. 245 ачык эки орундуу диск. Ооба, ал SLK өндүрүшүнүн аягында жеткиликтүү болгон, бирок биз аны сыноо унаасында көрө элекпиз. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч абдан күчтүү. Бул жагынан алганда, жакшы компания Audi TT (2.0 л.с.) бул 230 TFSIди жасайт, ал өзүнүн кош муфталуу редуктор менен айкалышта көңүлдү өзүнө бурат - тиштерин алмаштырууда пирсингдик жарака менен.

Спорт глушители цилиндрлердин элес сезимин жаратат

Техникалык көз караштан алганда, бул үн эффектиси SLC 300 үнүн дүркүрөп өскөн бастары сыяктуу эле керексиз.Бирок алар кичирейтүү менен байланышкан кайгыны басаңдатып, унааны кастрациялоо коркунучун нейтралдаштырат – мунун баары стандарттуу спорттук глушителдин аркасында. Бул XNUMX литрлик турбо кыймылдаткычтын үнсүз чыгышынан сактайт, бирок терең жыштыктарды күчөтүп, көбүрөөк цилиндрлер үчүн акустикалык закымды түзөт. Кээ бир угуучулар бир, башкалары эки, кээ бир учурларда дагы төрт кошумча цилиндрлерди элестетет - жүккө жана тандалган айдоо режимине жараша.

Бул психоакустикалык трюк катуу TT которгучуна караганда зыянсыз. Көпчүлүк адамдар жүктөлгөн режимде тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда башаламан от алдырган жарылууну жактырышат; башкалар аны өтө текебер жана сөзсүз өтө күчтүү деп эсептешет. Башка жагынан алганда, тез жана коопсуз тиш которуштуруу оң таасир калтырат, бул Audi моментти алты тишке гана бөлүштүрө ала тургандыгын унутуп коёт. Күтүлбөгөн жерден башталганда бир аз титирөө жакшы кабыл алынбайт.

Мерседестин артыкчылыктары SLCде сакталат

SLC да кээде чыйрыгып калат - бул шаарда которуштурууда болот, бул кандайдыр бир мотивациясыз. Mercedes Roadster кеңири катышы бар тогуз тиштүү механизмдердин арасынан тандай алат. Шосседе бул кыймылдаткычтын ылдамдыгын кыйла азайтат, бул тынч жана ишенимдүү жүрүү сезимин күчөтөт. Тилекке каршы, момент конвертери бул жерде да так идеалдуу эмес. Эгерде сиз бардык күчтү колдонгуңуз келсе, анда бул редукторду бир нече кадам ылдый жылдырууга мажбурлайт, андан кийин ал узак убакытка жана шарттарга жараша тиштерин алмаштыра баштайт. Күйүүчү майдын бир аз көбүрөөк сарпталышы менен айкалышып, Мерседес күч түзүмүнүн тарабында чачтын узундугуна карабай утулуп калганынын себеби ушул. Табиятты аралап өткөн бош жолго чыкканда, сиздин эң жакшы коюмуңуз - трансмиссияны толук көзөмөлгө алып, бир нөөмөткө (Спорт плюс режиминде жакшыраак) буйрутма берүү үчүн рулдун боолорун колдонуу. Бул жерде ураан "активдүү айдоо" - бул Мерседесте жакшы маанайды жараткан нерсе.

Ошентип, чатырды ачалы. Механизм 40 км / саатка чейин иштейт, бирок Audiде колдонулгандан айырмаланып, ал ошол жерден башталышы керек. Бүктөлгөндө, металл чатыр сөңгөктүн бир бөлүгүн алат, бирок аны көтөргөндө SLC убакыттын аң-сезимине жана туш келди кол салууларга туруктуу болот. Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдү шамалдын онтогон үнүнөн жакшы изоляциялап, терезе аянты чоңураак болуп, дене бөлүгүнүн пайдасын бир аз жакшыртат. Дефлектор орнотулганда (электр Аудиде) жана каптал терезелери өйдө турганда, сиз 130 км / саат ылдамдыкта жүрсөңүз дагы, аба агымы сизди каптап кетиши мүмкүн, эгерде сиз тегеректик чөйрөнү жактырсаңыз, анда сиз анти-Виртекс тосмолоруна буйрук бере албайсыз жана терезелерди ылдый түшүрбөйсүз. Жайдын жыпар жыттуу кечинде, шамал жаңы чөптүн ачуу жытын унаага салганда, саякаттоонун анча ыракатсыз жолдору бар.

Жайлуулуктун жогорулашы тесттин аттас бөлүмүндө Мерседеске жеңиш алып келет; Адаптациялоочу амортизаторлордун аркасында Audi моделине караганда каптал муундарды кабыл алууга даяр, ал трассада жогорку ылдамдыкта дагы толкунданат. Ал жайыраак темпте, башкача айтканда, кадимки жолдо ошол эле бойдон калууда - бул туура, дагы бир жолу "активдүү айдоо" урааны астында - бирок ал жерде биз дагы позитивдүү көрүнүштү издеп, аны шамдагай деп аташыбыз керек. TT дээрлик чыдамсыздык менен бурчка кирет, чокусуна чейин ылдыйлабайт, ал эми чыгууда ылдамдаганда, рулду башкарууга сезилүүчү моменттерди өткөрүп берет. Ал SLCдегидей эле, дисктин таасиринен толук эркин калбайт.

Audi TT аз кубаттуулукту сактап турат

Биз алдыңкы жана арткы трансмиссиянын ортосундагы классикалык атаандаштыктын эпизодуна күбө болуп жатабыз, анткени бул жерде Audi Quattro версиясына катышпайт. Чынында эле, TT алдыңкы бөлүгү эч нерсеге жакын эмес жана SLC арткы бөлүгү эптеп кызмат кылат. Бирок, таң калыштуусу, Мерседестин бурчунан ырахат алуу зонасы бир топ төмөн ылдамдыкта башталат, кыязы, анын дөңгөлөктөрү өтө эрте нааразы болуп, ылдамдыктын кеңири диапазонунда тартылуу чегине жеткенин катуу жарыялайт. Ошондон бери, SLC туруктуу каалаган курсун улантууда - узак, абдан узак убакыт бою. Сыноочу машина динамикалык пакет менен жабдылган; ал эки орундуу моделдин жүрүү бийиктигин он миллиметрге төмөндөтөт жана түз башкаруу системасын, ошондой эле жөнгө салынуучу амортизаторлорду камтыйт.

Азыраак кубаттуулугуна карабастан, жеңилирээк атаандаш Mercedes SLC үзгүлтүксүз жолдо айдап баратканда үзүлүп кетпейт жана анын изи менен барат. Айдоочу белгилеген бирден-бир кемчилик - бул эң сонун башкаруу бир аз синтетикалык түрдө берилген - TT аны ыкчам башкаруу үчүн жасалма жол менен жөндөп койгондой сезилет. Бул тесттик тректеги лабораторияда, ошондой эле Boxberg сыноо аянтчасында ылдамыраак, бирок бул айдоо тажрыйбасы жөнүндө көп нерсе айтпайт. Бул SLCде чоңураак, анткени Мерседес модели аналогду оң жана чыныгы сезим менен иштетет, бул ага жол жүрүм-турумун баалоодо бир аз артыкчылык берет.

Mercedes SLC чыгымдын айынан көп нерсени жоготот

Audi компаниясынын өкүлү өзүн виртуалдык дүйнө менен байланышта сезээрин жашырбайт жана муну менеджменттин негизги темасына айлантат - жана бүгүнкү күндө эң ырааттуу түрдө. Баары бир экранга топтолгон, бардыгын рулду башкарууга болот. Эң жакшы нерсе - көргөзмө залындагы достук кеңешчиден системаны сизге түшүндүрүп берүүсүн суранып, анан чогуу машыгуу. Мындай даярдык эч качан зыян келтирбейт, бирок SLCдеги көбүнчө салттуу башкаруу элементтери менен, бул таптакыр зарыл эмес - окшош дүйнөдө сиз дээрлик бардыгын сыноо жана ката аркылуу үйрөнө аласыз.

Бирок, SLC коопсуздук жабдуулары жагынан бүгүнкү дүйнөдө өз ордун бекем орноткон. Автоматтык коопсуздук жаздыкчасынын жардам сигналы, авариялык айдоо жөндөмдүүлүгү бар шиналар, алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү жана 50 км/сааттан жогору ылдамдыкта да автономдуу тормоздоо - бул чыныгы жол кыймылындагы күнүмдүк жашоону айкыныраак кылган кошумча сунуштардын айрымдары гана. коопсуз. Баарынан да таң калыштуусу, Мерседестин адамдары кабриолетти кайра конструкциялоодо тормоздун иштешин жакшыртпаганы; мисалы, 130 км/саат ылдамдыкта Ауди роудстери дээрлик беш метр мурда токтойт жана ошентип жоголгон упайлардын бир бөлүгүн кайтарып берет.

Чынында эле, бул сапат упайларына жетүү үчүн жетиштүү эмес. Бирок баалуулуктар бөлүмүндө ТТ эң сонун абалда баштады. Потенциалдуу сатып алуучулар аны азыраак төлөшү керек, ошондой эле кадимки варианттар үчүн - жана күйүүчү май жөнүндө унутпаңыз. Баанын кымбаттыгы Мерседеске эки эсе терс таасирин тийгизет. Биринчиден, 100 километрге орто эсеп менен жарым литрге көп керектесе, экинчиден, 98 октандуу кымбат бензинди талап кылгандыктан, Audi үчүн 95 октандуу бензин жетиштүү. Ошентип, TT чыгаша бөлүгүндө укмуштуудай жеңишке жетишти, ошондуктан ал упайларды буруп койду: SLC чындыгында эң мыкты эки орундук конвертивдүү, бирок бул сыноодо анын туздуу баасынан утулуп калды.

Башкаруучу жолдо бараткан жолчулар

Боксбергдеги Bosch сыноо аянтчасынын бир бөлүгү болгон трассада, auto motor und sport жакында спорттук моделдердин жана варианттардын айлануу убакыттарын өлчөгөн. Бөлүм кыйла татаал конфигурациядагы экинчи жолду элестетет, курч жана кең ырааттуу бурулуштарды, ошондой эле жылмакай шиканды камтыйт. Буга чейин эң жакшы көрсөткүч 46,4 секунд, BMW M3 Competition тарабынан жетишилген. Эки кабриолеттин бири да ага жакындабайт. Мурунку өлчөөлөрдөгү температуралар ар кандай болгондуктан, бир эле сыноодо аныкталган убакыттарды гана бири-бири менен түздөн-түз салыштырууга болот.

Кең алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жардамы менен ТТ бурчтарга өзүнөн-өзү келип, көбүнчө бейтарап бойдон калат. Акселераторду эртерээк бассаңыз болот, бул 0.48,3 мүнөт айлануу мезгилине алып келет. SLC ар дайым динамикалык жүктөм жооп басуу, башкаруу үчүн жеңил бойдон калууда. ТТга салыштырмалуу анча-мынча астерефер аны жайлатат, ошондуктан аны басып өтүү үчүн бир секунда көбүрөөк убакыт талап кылынат (0.49,3 мүн.).

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Артуро Ривас

баалоо

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 упайлар

ТТ кыйла төмөн баада жана тормоздук аралыкты жакшыртууда, бирок сапаттуу рейтингин жоготушу керек.

2. Mercedes SLC 300 – 397 упайлар

Комфорт ар дайым SLKнын күчү болуп келген, бирок SLC ошол эле учурда динамикалуу жана эмоционалдуу болууга жетишет. Бирок, акыркы метрлерде (чыгымдар бөлүмүндө) ал мүдүрүлүп, бир аз айырма менен утулуп жатат.

техникалык деталдары

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Иштөө көлөмү	1984 cc	1991 cc
кубат	230 k.s. (169 кВт) 4500 об / мин	245 k.s. (180 кВт) 5500 об / мин
макс. момент	370 Нм 1600 об / мин	370 Нм 1300 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,3 менен	6,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	34,1 м	35,9 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,2 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Негизги баа	40 500 евро (Германияда)	46 380 евро (Германияда)