Test диск Audi SQ5, Alpina XD4: момент сыйкыр
Test Drive

Audi SQ5, Alpina XD4 сыноо диски: моменттин сыйкыры

Test диск Audi SQ5, Alpina XD4: момент сыйкыр

Жолдо көп көңүл ачууну убада кылган эки кымбат жана күчтүү автоунааны байкап көрүңүз.

Сүрөттөгү эки машинанын 700 жана 770 Ньютон метрлери бар. Бул класстагы дагы бир кыйла күчкө ээ башка күчтүү SUV моделин табуу кыйын. Alpina XD4 жана Audi SQ5 бизге өзүнөн өзү күйүү жана башка көптөгөн пайдалуу нерселерден төрөлгөн чоң моментти берет..

Биздин сүрөттөрдөгү пейзаждар көбүнчө бүдөмүк болуп, өтүп бара жаткан унаалар сыяктуу көрүнөт. Себеби, фотографтарыбыз ылдамдыкты өз иштери аркылуу элестетет. Бирок кээ бир унааларга дарактарды жана бадалдарды алардын жанынан сүзүп өтүү үчүн сүрөт чеберлеринин кереги жок - бул элестүү образды түзүү үчүн укмуштуу момент жетиштүү. Alpina XD4 жана Audi SQ5 сыяктуу.

Эгер жол тандабас унааларга болгон кумарыңыз акыркы мезгилде аксап, майып болуп калгандыктан азайып калса, анда бул эки унаа сиздин өчкөн отуңузду кайрадан күйгүзүшү мүмкүн. Анткени алар өз класстарынын мыктысы жана массага ээ болуу үчүн өтө кымбат: Audi үлгүсү үчүн кеминде 68 евро талап кылат, ал эми Alpina 900 евродон башталат.

Тийүү үчүн сүйкүмдүү

Өз кезегинде, алардын мотор бөлмөсүндө пейзаждарды капталдан бүдөмүк кылган күч пайда болот. Жана алардын эксклюзивдүүлүгү бар, ал жол тандабас ээсин теңдештердин арасында биринчи кылат. Бул Audi компаниясына тиешелүү, анткени S-эмблемасы аны Q5 тобунан айырмалайт. Жана андан да XD4 үчүн, анткени бул жөн эле BMW эмес, чыныгы Альпина.

XD4 кыймылдаткыч, трансмиссия, программалык камсыздоо, интерьер, шасси жана дөңгөлөктөр сыяктуу бөлүктөрү менен Alpinaнын заказы боюнча BMW өндүрүш линияларында чыгарылат. Ошондуктан, ал кандайдыр бир стандарттуу модели сыяктуу гармониялуу көрүнөт - кээ бир жагынан дагы жакшы, мисалы, деп аталган менен рулду менен. Лавалина булгаары. Анын мынчалык калың катмары жок, ошондуктан ири сериядагы уй терисине караганда тийүү жагымдуураак. Ошондуктан, биз аткаруунун сапаты үчүн бөлүмдө кошумча балл ыйгарабыз.

Ошентип, бул критерий боюнча Alpina Audi деңгээлине барабар. Анын кузов рейтинги боюнча бир топ артта калышынын себеби унаанын жалпы дизайны менен байланыштуу. XD4 чатырынын формасы купеге окшош жана мунун өзүнүн кемчиликтери бар - мисалы, арткы тараптан көтөрүү кыйынчылыгы, арткы жактан токтоп турганда начар көрүнүү жана жүктүн максималдуу көлөмүнө чектөөлөр.

Чакан жүктүн купенин чатыры менен эч кандай байланышы жок, бирок ошондой эле алыскы сапарга чыгуу дымагын чектейт. Төрт чоң киши кабинада отургандыктан, XD4 сыйымдуулугу түгөнүп калган жана жүктүн бир бөлүгүн үйдө калтыруу керек. Шасси экинчи жолдорго туураланганынын себеби ушул эмеспи? Кандай болбосун, минүү ыңгайлуулугу жагынан XD4 өзүнүн бренд седандарына тең келе албайт. Мындан тышкары, SUV моделдери жогорку денени солкулдатып жибербөө үчүн эртерээк катуу асмага ээ.

Alpina сыноо автоунаасында, буга чейин 22 дюймдук кошумча дөңгөлөктөр кошулган, алар жакынкы мезгилге чейин жөнгө салынган моделдерге гана арналган. Ошентип, Альпина чоң жолдун жээгинде жыгач менен жыгачтан реакция жасашы таң калыштуу деле эмес. Бирок, кандайдыр бир тегиз эместик үчүн, дөңгөлөктөр биринчи кезекте бурулат. Кичине кесилишиндеги моделдер үчүн, боштуктун боштугу аба жаздыкчасынын аздыгын, демек, ийкемдүүлүктү билдирет.

Натыйжада, машина экинчи жолдорго тартылат, анткени ал жерде шассиден ар тараптуу пикир бааланат. Бул жерде сиз дайыма асфальт бетинин түзүлүшү жөнүндө маалымат аласыз, сиз шасси менен түздөн-түз байланышты сезесиз жана эйфорикалык бурчтардагы тымызын тейлөөчү арткы жагында канааттануу менен жылмайасыз. Мындай жолдордо XD4 жогорку көрүнүш факторун көрсөтөт. Бизди бир аз чаташтырган бир гана нерсе - бул бир калыпта эмес рулду башкаруу - рухий жардамчынын байкалаарлык камтылышы жакында бизди кээ бир BMW үлгүлөрү менен таң калтырды.

Башка жагынан алганда, жалгыз чексиз толкундануу кыймылдаткычтын реакциялары менен шартталган, үч литрлик бирдик, эсиңизде болсун, төрт турбокомпрессор. Эки кичинекейи негизинен төмөн ылдамдыкта, ал эми чоңу жогорку ылдамдыкта иштейт. Алты катардагы кыймылдаткыч өзүн-өзү күйгүзсө да, акустикалык жактан ал негизинен токтоп турат жана жарым-жартылай жүктөөдө ырылдайт.

Альпинанын дизайнерлери анын чыныгы күчү жөнүндө билимдерин аң-сезимдүү артыкчылык сезими менен жашырышкан. Оң бутту сунганда гана алдыңкы планга чыгат. Андан кийин турбиналар кадимкидей айланып, момент 770 Нмге чейин көтөрүлөт, бул жаакты артка тартса дагы жылмаюу тартуулайт. Альпинанын ылдамданууну дээрлик экинчи даражадагы нерсеге айлантуусунун кайдыгерлиги чыныгы кымбат айдоонун көрүнүшү.

Караңгы турбо тешиги

Ал эми Audi V6да агрегат дизелдикке караганда алты цилиндрлүү сыяктуу кабылданат. Бир баскычты басуу менен V8дин жасалма күрүлдөшүн кошо аласыз, тилекке каршы, ал кабинада гана эмес, анын айланасында да угулат. 700 Нм ылдамдыкта SQ5 дээрлик XD4 сыяктуу күчтүү тартат, бирок бул жерде момент бир турбокомпрессордун жардамы менен кабыл алынат. Идея ийкемдүү чечим болуп саналат. Бирок иш жүзүндө?

Биз көп учурда Audi кыймылдаткычтарын WLTP тестирлөө процедурасына ылайыкташтырылгандыктан, көбүрөөк кубаттуулук талаптарына жооп бергиси келбейт деп сындаганбыз. Жана SQ5 караңгы турбо тешиктен адегенде эч нерседен тартынбай, калтырап-титиреп, чыгуунун жолун тапты. Ал баштаганда, аны кандайдыр бир көзгө көрүнбөгөн ийкемдүү тобу кармап тургансыйт, айрылып, алдыга сүзүп кете электе.

Автоматтык трансмиссия кыймылдаткычты летаргиядан чыгарууга аракет кылып, кыймылдаткычты жогорку күч режиминде кармап турууга аракет кылат. Мунун баары 700 Нм убадасынан келип чыккан моменттин эйфориясын басаңдатат – сиз жылмакай баштапкы күчтүн жайылышын күтөсүз жана сиз жогорку ылдамдыкка ээ болосуз. Экинчиден, ал жылмакай айдоого тоскоол болот – Audi модели Альпинага караганда жеңилдей көрүнгөнү менен (масштаб боюнча), ал кайдыгер пикирлерге карабастан, өзүнөн-өзү бурулуп, тротуардагы узун толкундар аркылуу ишенимдүү өтүүсү менен катаал мүнөздү көрсөтүүгө умтулат.

Бирок, ал XD4 жолу менен түздөн-түз байланышы жок. Өз кезегинде, шосселердеги дөңсөөлөрдүн үстүнөн өтүп бара жатканда, далилденген 21 дюймдук SQ5 жүргүнчүлөрүнө экинчи жолго караганда сылык мамиле кылат. Бирок, комфорт бонусу жумшак жүрүүдөн эмес, ыңгайлуу, формасы арткы орундуктардан алынат. Коопсуздук бөлүмүндө болгондой, мында эң мыкты тормоз эмес, колдоо тутумдарынын бай комплекси дагы жеңилет.

Кузов бөлүгүндөгү лидерликтин аркасында ал SQ5 сапат рейтингинде жеңишке ээ болду, бирок анын үч литрлик кыймылдаткычы ашыкча толтурулган эреже бузуулардан жапа чегип, ошондуктан ылдамдап, жайыраак басып өтүп кетет. Анын пайдасына, бирок, биз орточо алганда, алсыз Audi сыноо Alpina караганда бир аз аз дизелдик күйүүчү май керек экенин белгилей кетүү керек. Бул эмиссиянын артыкчылыгын берет.

баалар

Чыгымдар бөлүмү калды. Бул жерде биз адегенде сапатты баалоодо балл коюуда роль ойногон бардык кошумча атрибуттар менен бирге тесттик унаанын базалык баасын баалайбыз - мисалы, Аудиде булар пневматикалык суспензия, акустикалык айнек, спорттук дифференциал жана Виртуалдык. Кокпиттин санарип приборлор панели. Бул толуктоолор менен да, модель Alpina караганда кыйла арзан.

Бирок, андан кийин биз стандарттуу жабдууларга өтөбүз, анда Alpina артыкчылыгы бар. Компаниянын ээлери - Аллгеу шаарындагы Бухлое шаарынан келген Бофензипендердин үй-бүлөсү кымбат баалуу унааларды сатып алышпайт жана унааларын ушунчалык жакшы жабдыктары бар сатып алуучуларга жөнөтүшпөйт, ошондуктан бренддин атайын пластинка түрүндөгү "Эксклюзивдик унааларды чыгаруучу" урааны каалаган унааны кооздой алат. Alpina моделдеринин. XD4 менен бирдей.

Баса, бул табак борбордук консолго бекитилген. Бул нерсе кардарга алардын чечимине көбүрөөк ишенүүгө түрткү бербейби? Ал бул сыноодо экинчи орунду ээлегени менен, биринчи класстагы тандоону жасаганына толук ишенсе болот.

жыйынтыктоо

1. Audi SQ5 (454 упай)

SQ5тин сапаттагы лидерлиги дене бөлүмүндө жетишилет. Анын дизелдик V6 турбо кыймылдаткычы менен көңүлү сууйт, бирок үнөмдүү.

2. Alpina XD4 (449 упай)

Төрт турбо кубаттагычты мажбурлап кубаттоо менен, бир калыпта иштеп жаткан алты моментти жаратат. Кымбат, бирок жакшы жабдылган XD4 купе стилиндеги кузовунан айрылып калат.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн

Комментарий кошуу