Audi S8 плюс: Аэробатика

Супер кубаттуу 605 л.с. лимузиндин сыноосу

Бул жерде "плюс" деген эмнени билдирет? — деп сурады жигит, биз Одеондо саат 23:8 чамасында турганыбызда капталдагы терезени каккылап. Кечеге кийинген жаш жигит өз суроосун мүмкүн болушунча жөнөкөй айта алат, бирок мунун сөзсүз себеби бар - S85 сыяктуу унаага эмнени (жана андан да маанилүүсү эмне үчүн?) кошууга болот? Мен ага мындай деп жооп бердим: "плюс" бул жерде 605 кубат көбүрөөк дегенди билдирет, башкача айтканда, 8 кубат, анткени кадимки S520 XNUMX аттын күчүнө ээ. "Абдан жакшы!" Ал мындай деп жооп берет: "Чынында эле сонун машина!" Жөнөкөй жана түшүнүктүү. Жана туура, объективдүү...

Фотограф бул материалга өз үлүшүн кошуу үчүн суукка чыгып кеткенде жана бул саптардын автору карама -каршы кызыл түстөгү тигилген тери креслолордо жайлуу отуруу сыймыгына ээ болгон, бизди Lamborghini Huracán, бир нече Porsche 991 Turbo курчап алган. , ошондой эле көп сандаган лимузиндер. M жана AMG тамгалары менен.

Эч нерсе эмес. S8 плюсунда жагымдуу артыкчылык бар, анткени бул машиналардын бири да анын атаандашы боло албайт. Түз бөлүмдө эмес. Биз биринчи прототипке караганда көбүрөөк күчкө ээ болгон кымбат лимузинде отурабыз. 8-жылдан бери Le Mans үчүн Audi-R2000. Андан да жакшысы, бул укмуш машинаны айдаш үчүн про -жарыштын кереги жок. Ар кандай машиналар сыртта өтөт, ал эми S8 плюсунун жарашыктуу ичи тынч жана бейпил бойдон калат.

Төрт цилиндр мүмкүнчүлүгү бар V8

V8 кыймылдаткычы абдан акырын ызылдайт, сегиз ылдамдыктагы автоматтык бешинчи тиштен жаңы эле өттү, ал эми спорт дифференциалы бар quattro бардык дөңгөлөктүү диск системасы чарчатат. Азырынча кош трансмиссия көп жумушту талап кылбайт жана адатта арткы жана алдыңкы октордун ортосунда моменттин 60-40 пайызын өткөрүп берет. Бирок, S8 plus 4.0 TFSI quattro такыр башкача болушу мүмкүн. Биздин сыноо трегинде ал укмуштуудай 3,6-100 км/саат ылдамдыгын 180 секундада жана 8 км/саат ылдамдыгын он секундага жетпеген убакытта билдирди. Жана сиз ойлонуп жаткан учурда: толук газ менен S50 plus шаардын ылдамдыгы 1,6 км/саат чегине туура 99,999 секундада жетет. Сизди светофордо жарышууну каалаган башка унаалардын 8%ы үчүн жаман кабар. Ооба, бул балалык, ооба, анчалык деле маанилүү эмес, ооба, коопсуздук жана мыйзам ар дайым биринчи орунда турушу керек. Бирок, билүү жакшы. Бул, балким, S8 плюстун эң кызыктуу өзгөчөлүгү - бул унаа менен сиз каалаган нерсени (дээрлик) кыла аларыңызды дайыма билесиз. Айрыкча Германияда S8 плюстун реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнөн толук кандуу жана коопсуз ырахат ала турган жерлер жетиштүү. Мисалы, AXNUMX автожолунда.

Жылмакай солго бурулуштун аягында конуштун бүтүү белгиси көрүнүп турат, түн караңгысында бош трасса алда канча алдыда жоголуп кетет, ал эми матрицалык лазердик жарыктар машинанын алдындагы аймакты чындап эле сонун кылып жарыктандырат. жол. Биз "Штутгарт: 208 км" белгиси астында учуп жатабыз. "Динамикалык" режимге өтүүгө убакыт келди, ал пневматикалык асма клиренсин он миллиметрге азайтат, ага 120 км/саат чекти кесип өткөндө дагы он миллиметр кошулат.Заманбап трасса бүгүнкү күндө үч тилкелүү, бирок дагы эле күйүп турат. трек кайра 1938-жылы түзүлгөн. Автоунаанын кышкы дөңгөлөктөрүнүн максималдуу уруксат берилген ылдамдыгы 270 км/саат - тамаша. Оң жактагы чыгууга түшүп, Мюнхенге кайтабыз. Толук дроссельде V-8 үнсүз бас менен ырылдайт, бул S8 плюс чындап эле RS XNUMX дөңгөлөктөрүнүн белгисин көтөрө аларын эскертет.

Ашенриддин чыгуусунда чоң жолдон чыгып, бензинди артка таштайбыз, андан кийин Ауди сегиз баллондун төртөөнү өчүрөт. Жок, биз бул чындыкты эч кандай сезбейбиз, бирок башкаруу дисплейинде жазылган билдирүүдө айтылат. Кантип сиз кабинада эч нерсе сезбей жатасыз? Деструктивдүү кийлигишүүнүн "физикалык" феномени күнөөлүү. Үн тутуму тарабынан пайда болгон үн толкундарынын жардамы менен төрт цилиндрдин иштешинен келип чыккан өзгөчө ызы-чуу толугу менен нейтралдашат. Айдоочу бир аз көбүрөөк газ чачаары менен, убактылуу өчүрүлгөн төрт цилиндр дароо жандандырылат. Албетте, бул айдоочу жана анын жолдоштору үчүн таптакыр көрүнбөй калат.

Жарым цилиндр өчүрүү тутуму күйүүчү майды үнөмдөөгө багытталган жана чыныгы шарттарда бул багытта чоң салым кошууда. Бирок, 500 тоннадан ашык кубаттуулуктагы эки тонналык седандар классында, бул унаанын иштешинде өтө маанилүү фактор эмес. Өтө катуу айдоонун стили менен, керектөө 100 литрге жыйырма литрге чейин көтөрүлөт жана мындай шартта 82 литрлик бак 400 чакырымга гана жетет.

S8 үчүн шаарга кайтып келүүгө убакыт жетти. Асма кайрадан ыңгайлуу режимде, ал тургай, анча жакшы каралбаган асфальтта да, унаа чыныгы A8 сыяктуу айдайт - "S" жана "плюс" жок. A8 башка версияларындагыдай эле, бул жерде пневматикалык суспензия стандарттык жабдуулардын бир бөлүгү болуп саналат, бирок S үчүн өзгөчө орнотуулары менен.

Базалык баасы 269 BGN, ошондой эле Bose-Sound-System, анын ичинде мыкты булгаары отургучтарды жана толук мультимедиялык жабдууларды камтыйт. S878 plus үчүн гана жеткиликтүү болгон жалтырабаган эффект менен Floret silver деп аталган лак каптоо 8 12 лева өлчөмүндө кошумча төлөнөт. Ооба, бул, албетте, арзан эмес, бирок, албетте, татыктуу - S229 плюс сыяктуу унаалар үчүн, "Каргойл кандай болот - чачтуу бол" эрежесин колдонуунун оң логикасы бар. Күңүрт боз өңү таасирдүү Аудиди чындап эле кышкы түндүн фонунда өзгөчөлөнтүп, формаларга өзгөчө пластикалуулугун берип, жумшак жылтылдап баса берет.

Германиядагы эң эски темир көпүрөлөрдүн бири болгон, дагы MAN тарабынан жасалган Хакербрюкке көпүрөсүн көздөй баратабыз. Ошол жылдары MAN ар кандай машиналар жана кыймылдаткычтар менен бирге болоттон жасалган дээрлик бардыгын, анын ичинде Вупперталь асма темир жолун жана Мюнстендеги таасирдүү темир жол көпүрөлөрүн чыгарган. Түнкүсүн көпүрө Blade Runner фильминдеги топтомго окшош. S8 көпүрөнү өз алдынча кесип өтөт - кыймыл жок, болгону трамвай линиясына алып баруучу тепкичтердин айланасындагы темир тосмолор менен байланган велосипеддер, Мюнхенде мобилдүүлүктү эске салат.

Сыртта толугу менен тынч, ылдамдыгыбыз 50 км/саат, кондиционер жана жылытылган отургучтар кабинада абдан жайлуу атмосфераны түзөт. Мыкты аудио системанын динамиктеринен жагымдуу музыка угулат. Пинк Флойд кандайдыр бир жол менен түнкү пейзажга абдан туура келет. "Бул жерде болсоң" деген ырдын убагы келди - фотограф үчүн шаардын эң кооз тарыхый райондорунун биринде өткөн түнү сүрөттөрдү тартууга убакыт келди. Жол кыймылы начарлап баратат. Ойлор менен жалгыз калууга ыңгайлуу учур. Эч кандай талаш-тартыш жок - бул машина менен болгон жолугушуубуз көпкө чейин эсте калат. Мына "Жаркырап, жинди бриллиант" ыры: "Түнкү көлөкөлөр коркутат, жарыкка чыгып". Үйгө кетүүгө убакыт келди. Матрицалык фаралар унаанын алдындагы түнкү пейзажды күндүзгү жарыкка айлантат. Балким, Роджер Уотерс ал жөнүндө ырдайт? Жок дегенде ушул эсте каларлык учурда бизге ошондой сезилет.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөт: Ахим Хартманн

баалоо

Audi S8 дагы

Суперкардын динамикалык өндүрүмдүүлүгү жогорку класстагы люкс седандын комфорту менен айкалышкан - Audi S8 plus бул идеалга таң калыштуу жакын келет. Баанын жана күйүүчү майдын жогорку чыгымдалышы бул учурда эч кандай мааниге ээ эмес.

техникалык деталдары

Audi S8 дагы
Иштөө көлөмү	3993 cc см
кубат	445 кВт (605 а.к.) 6100 об / мин
макс. момент	750 Нм 2500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	3,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,7 м
толук ылдамдыгы	305 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	13,7 л / 100 км
Негизги баа	269 ​​878 лев