Сыноочу Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: перспектива маселеси

Алты цилиндрдүү кыймылдаткычы жана спорттук көрсөткүчтөрү бар ири дизелдик станция вагондору

Audi S6 Avantтин жаңы версиясы жырткыч дизелдик кыймылдаткыч менен куралданган, бул аны Mercedes E 400 d T менен түздөн -түз атаандаш кылат. Көп жүктөрү менен бирге, эки унаа тең көптөгөн эмоцияларды алып жүрөт..

Мунун баары жөн гана келечек болчу дешет. Мисалы, алма эмес, алмурут алмага караганда жаманбы? Же тескерисинче? Эгерде сиз Audi S6 Avantды Mercedes E 400 d T менен бааласаңыз? Же Аванттын көз карашы боюнча T-моделби? Жок дегенде бир нерсе анык - бул жерде биз ыңгайлуу болгон динамикалык моделди, ошондой эле динамикалык ыңгайлуу модель менен салыштырып жатабыз.

Бул айкалыш кандайча пайда болгон? Себеби, эң спорттук A6 дизелдик кыймылдаткычы менен Германияда гана бар, ошондой эле спорттук E-Class дизелдик варианттарга ээ эмес. Бирок, 400 Nm жана кош берүүчү станциялуу вагон түрүндөгү (T-модель) бул E 700 d S6 Avant үчүн чыныгы атаандаш болуп саналат, анткени AMG этикеткасы жок болсо дагы, бул E-Class спорттук мүнөзгө ээ эмес. Биз буга чейин ар кандай эталондук тесттерде белгилегенбиз.

Электр аба насосу

Эми биз T-моделинин жаңы Audi спорт вагонуна барабар экендигин текшергибиз келет. Анын мурункуларынын капоттун астында онго чейин цилиндр, ал эми экинчисинде сегиз цилиндрлүү битурбо кыймылдаткычы болгон. Азыр S6 менен дээрлик бардыгы өзгөрдү: дизелдик кыймылдаткыч, алты цилиндрлүү кыймылдаткыч, бир гана турбокомпрессор жана электрдик аба компрессору. Мурдагыга караганда азыраак күч, бирок бир кыйла көбүрөөк момент - 700 Нм.

Эгерде чоң бензин кыймылдаткычы үчүн бардык көз жаштар төгүлүп калса, анда биз салмактуу тыянакка келиши мүмкүн: спорттук моделдер барган сайын чоңоюп, оорлоп баратат жана натыйжада кубаттуу жана дээрлик үнөмдөбөйт деген кадимки логика. мындан ары таза абийир менен жүрүүгө болбойт.

Бирок, дизель S6 биздин убакытка ылайыктуу, анткени ал жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон ой жүгүртүүнү жана натыйжалуулукка болгон умтулууну колдойт. Демек, сиз узак жүктөрдү алып, алыскы сапарга чыгууну кааласаңыз жана күйүүчү майдын орточо бир орундуу чыгымына жетүүнү кааласаңыз, анда ушул көлөмдүү, динамикалык жактан жөнгө салынуучу дизелдик вагондо керектүү унааны табасыз.

Резервдер барбы? Ооба, анткени кыймылдаткычтары кайрадан конфигурацияланган WLTP тестирлөө процедурасы киргизилгенден кийин, биз кокустан бир нече терең турбо чуңкурларда адашып кеттик. Diesel Audi үлгүлөрү чалынып калгандай сезилген, алар ылдамдыгын тездетүүнү каалашкан жок, алар светофордо убакытты аябай талап кылып, бир нече метр артта күтүп отургандардын мүйүзүнөн өтүп кетишти. Эми өндүрүүчү турбо кубаттагычтын баштапкы төмөнкү басымын айланып өтүүгө аргасыз болгон электр кубаттагы аба соргучуна кайрылууда.

Электрдик ылдамдаткыч аба муздаткычынын артындагы сордуруу каналында жайгашкан, б.а. күйүү камерасына эң кыска жол менен согот, ал эми айланып өтүү тутуму аны кысылган аба менен камсыз кылат. Ошентип, ал кадимки чыгуучу турбо кубаттагычтын турбо тешигин толтурат. Бул биз күткөн нерсе эмеспи?

Кетээрден мурун жүк ташуучу жайларды тез карап көрөлү. Бул спорттук моделдер үчүн орунсуз сезилиши мүмкүн, бирок сиз бизди күнөөлөгөнгө чейин, биз өзүбүздүн кредобузду бөлүшөбүз: жүк салгыч станция вагонунун бирден-бир себеби.

Биз көргөндөр: Мерседес үлгүсү көбүрөөк жүктөрдү сунуш кылат, көп килограммдарды жүктөй алат, белин бүктөп, астына кичинекей жүктөр салынган контейнерлери бар жалпак жүк ташуучу аянты, ошондой эле бүктөлгөн соода куржуну бар. Ошондой эле чоң айнек беттер көрүнүүнү жакшыртып, E-Class функцияларын иштетүү оңой болгондуктан, T-модель дене бөлүгүндө бир кыйла артыкчылыгы менен жеңүүчү болуп саналат. Avant, бирок E-Classта кошумча баада сатылуучу сериалдары менен муну толуктай алат.

Канат динамиги

Биз отуруп велосипедди баштайбыз. Audi V6да агрегат дизелдикине караганда алты цилиндрге окшош. Бирок, S-модель колдоочулары динамикалык режимди иштеткенде толугу менен тынчып калышат. Андан кийин тирөөчтүн астындагы динамик, ал эми арткы коргогучтагы чоң жыштыктарды V8 штанганы өчүрөт. Мерседес минималдуу тынчыраак inline-алтыга каршы чыгып, эки виртуалдык көмөкчү цилиндрдин ордуна эки баскычтуу турбо тутумуна таянат.

Газды баскандан кийин дээрлик дароо эки турбонун кичирээктери кыймылдап жатат жана E 400 d бир аз олдоксон иштей баштайт, ал эми момент тегиз көбөйөт - 700 айн/мин ылдамдыкта кагазда дагы эле бар 1200 Нмге чейин, бирок чындыгында бир нече жүз революциядан кийин ичиңизде алсыздыкты сезесиз.

Бул абдан күчтүү таасир калтырат, бирок аны Sudi тутушу керек, анын электр компрессору Audi компаниясынын айтымында, дросселди ачкандан кийин дагы 6 миллисекунд айланып, бир турбоагрегаттын артта калуусун жеңип чыгат.

Ошондуктан биз газ беребиз жана ¬–… – тексттеги тыныгуудан болжолдоого болот. V6 кыймылдаткычы убада кылынган 700 Нм кубаттуулукту чыгаруу үчүн убакытты талап кылат. Электрдик кыймылдаткыч компрессор турбо портту натыйжалуу толтуруу үчүн өтө алсыз. Ал жакында эле WLTP летаргиясын жеңип жатат - учуп баратканда өлчөөнүн жаңы процедурасы күчүнө киргенге чейин убакытты артка кайтаргандай сезилет. Бул укмуштуудай техникалык күч эмне үчүн зарыл болгон?

Динамикасы үчүн кошумча төлөнгөн

Автоматтык машина милдеттүү түрдө велосипедди жогорку деңгээлде тартууга аракет кылат, күйгүзөт жана баарынан мурда, көп өтөт. Бул тыгыз бурулуштардан чыкканда унаа айдаганды ого бетер кыйындатат. Ал эми ээси 700 Нм убада менен сатып алган моменттин эйфориясын көмүскөдө калтырат. Бул жерде сиз тынч жана ишенимдүү орто сокку күтөсүз, бирок анын ордуна жигердүү жүгүртүүгө ээ болосуз.

Балким, 0,7 чакырымга орточо 100 литрлик керектөөнүн себеби ушул чыгар, бирок 55 килограммга жогору болгон S6 салмагы роль ойнойт. Бирок, жолдун динамикасы тесттеринин анализин карап чыгуу таң калыштуу: T-модели спорттук Avant менен теңтайлашып, ал тургай эки тилкенин өзгөрүшүндө бир идея тезирээк. Кийинчерээк, тез бурулушта, E 400 d S6нин чыгышына жол бербейт, эч кандай көйгөйсүз ээрчип, ошол эле учурда айдоочусу сыяктуу толугу менен тынч бойдон калат.

Ауди күйөрмандары үчүн сооротуу: S6 түз башкаруунун жана катуураак шассидин, ошондой эле айлануучу арткы дөңгөлөктөр (1900 евро) жана спорттук дифференциал сыяктуу кошумчалардын аркасында өзүн жандуу жана сергиткендей сезет. (1500 евро), моменттин векторунун бир түрүн камсыз кылуу. Бурчтагы сырткы арткы дөңгөлөктөгү кошумча момент арткы учту айлантат, бул бир жагынан S6 багытын өзүнөн-өзү өзгөртөт, ал эми экинчи жагынан чек ара аймагына кандайдыр бир кызыктуу белгисиздикти берет - кээде арткы аягы сен ойло.

Субъективдүү кабыл алынган айдоочулук ырахаты менен T-Model бир аз төмөндөтүлгөн бойдон калууда, анткени ал дээрлик бардык бурчтарды бурат. Багыттын өзгөрүшү өзүнөн өзү болуп жаткандай. Ошол эле учурда, электр рулунун бир аз тегиз эмес аракети таасирдүү. Бул E-классында болгон эмес. 4Matic тест версиясынын алдыңкы дөңгөлөктөрү дагы диск функцияларын аткаргандыктанбы?

Башка жагынан алганда, Audi өкүлү рулду бир аз оңдоону талап кылган учурда дагы, модель Мерседести өжөр түздүк менен айдайт. Ал эми жүргүнчүлөрүнө көбүрөөк кам көрөт. Тротуарда толкундар канчалык катаал болсо, ошончолук алардын аба асмасынан улам (1785 евро) мааниси кайтып келгис түрдө жоголот.

Жөнөкөй сөз менен айтканда: S6нын шамдагайлыгы 2400 евро, ал эми E-Classтын комфорту кошумча 1785 евро турат. Эки унааны тең өндүрүү кымбат, бирок өндүрүүчүнүн көз карашы боюнча согушка кирүү үчүн жакшы жабдылган эмес. Эки компания тең акустикалык айнек менен үлгүлөрдү жана кошумча отургучтарды сыноо үчүн жөнөтүштү. Мындан тышкары, T-модели чоңураак резервуардын эсебинен пробегти көбөйтөт. Демек, S6 Avantты баалоодо биз базалык баа катары 83 895 еврону, ал эми E 400 d T үчүн 72 256 еврону келтиребиз. Ал эми Audi модели заводдон жакшыраак жабдылганы анын жабдыктар бөлүмүндөгү артыкчылыгынан көрүнүп турат.

Анын баарын чогултканыңызда, S6 алты чекиттен айрылып калат жана ал велосипединин айынан аларды жоготот. V6 акырыныраак ылдамдайт, күйүүчү майга көбүрөөк үнөмдүү, көбүрөөк зыяндуу заттарды бөлүп чыгарат жана күйүүчү майга бир аз кымбатыраак чыгымдарды талап кылат.

Мерседес V6 көз карашынан гана эмес, Audi S6 кыймылдаткычынын көңүлүн калтырат. Ал дизельби же жокпу, спорттук моделде трансмиссия өз ишин ынтызарлык менен аткарышы керек - жок дегенде кадимки алты цилиндрлүү E 400 d T кыймылдаткычындай.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн