Audi S6 Avant сыноо диски: күч сиз менен болсун

Күчтүү спорт модели жана бир чоң комплекс - бул күнүмдүк жашоодо кандай көрүнөт?

Күйөрмандар бул Audi S6ны табигый V10 кыймылдаткычынан улам баалашат. Бүгүнкү күндө, бирок V8 капоттун астында турат, турбоагрегаттар цилиндрдин жээгинин ортосунда жогорку ысыктыкта ​​иштейт. 450 ат күчүнө ээ болгон станция вагону модели катары. Күнүмдүк 100 км стрессти көтөрө аласызбы?

Алдыда эмне күтпөсүн, бир нерсе анык: узак түн. Венгер-румын чек арасындагы Арад шаарындагы полиция казармасында узак түн. Биздин Audi S6 Avant унаасын камсыздандыруу үчүн жашыл карта кайда, - деп сурады катаал укук коргоо кызматкери. Мейли... Учурда документти таппай жатабыз. Ал эми буга чейин, баары ушунчалык жылмакай жүрүп жатат, өзгөчө S6 өзү 450 кубат V8 кыймылдаткычы менен. Марафон сыноолорунун эң башынан тартып, битурбо агрегаты Европаны кыдырган командировкаларда дээрлик эки тонналык станциялык вагонду назик бас менен сүйрөдү. Автомобиль жолдорунда ал сейрек 3000 айн/мин ылдамдыгынан ашууга туура келген жана анын цилиндрлеринин жарымы көп учурда унчукпай өчүп калчу. Сиз муну спидометр менен тахометрдин ортосунда экрандагы керектөө маалыматтарын чакырсаңыз гана көрө аласыз - бул ыкма активдүү экендигинин белгиси бар.

Мындай учурларда, керектөө 10 11 л / 100 км чейин өзгөрөт, жана сыноонун аягында биз дагы эле 13,1 л / 100 км окшош кубаттуулук классы жана салмагы үчүн жакшы билдирди. Бирок, дизелдик аналогдору менен салыштырганда, бир километрдин жалпы баасы кыйла жогору болуп, 23,1 центти түзөт. Жана бул үн кайдан чыгат, атүгүл токтоо айдоо стили менен - ​​эмоционалдуу, бирок эч качан стресс? Ал газ чыгаруу системасындагы динамиктер аркылуу жасалма түрдө түзүлөт, бирок, жок дегенде, имитация идеалдуу. Ошондуктан, көпчүлүк кесиптештер жекелештирүү режимин тандап, үндү курчураак, руль системасын спорттук мүнөздөмөлөргө ылайыкташтырууну жана дискти жана шассиди өз алдынча иштөө үчүн калтырууну артык көрүшөт. Редактор Майкл фон Мейдель мындай дейт: «Биринчи класстагы узак аралыкка унаа тез, тынч жана ыңгайлуу». Кесиптеш Йорн Томас каршы эмес: "S6 абдан жакшы айдайт, так жана титиребестен кыймылдайт, суспензия ыңгайлуу иштейт".

Ал эми фактылар муну тастыктайт - марафондук тесттин башында да, аягында да S6 дээрлик бир эле убакытта (100 / 4,5 с) 4,6 км / с чейин катуу ылдамдайт. Жана баары ойдогудай жүрүп жатат - чындап эле. Редактор Питер Волкенштейн сыноо күндөлүгүндө: «Унаа токтотуучу жайда рулду толугу менен айландырганда маневр жасаганда унаа жолдон абдан тынч ызылдаган жыштыктар угулат», - деп белгилейт. Бул алдынкы дөңгөлөктөрдүн ар кандай руль бурчтарынын натыйжасында спорттук унааларда көп пайда болгон Аккерман эффектиби? «A6нын quattro трансмиссиясы жолдун оптималдуу динамикасына жана тартууга ылайыкташтырылган. Ушул себептен улам, бетине жана сүрүлүү коэффицентине жараша, унаа паркында рулдун чоң бурчу менен маневр кылганда анча-мынча чыңалуулар сезилиши мүмкүн», - деп түшүндүрөт Audi.

Мыкты токтотуу

Башка кыйын учурлар да болду. Мисалы, жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия бир жагынан толук дросселде кыска сменалык убакыттары менен, экинчи жагынан жай кыймылда тиштүү жылдырууну коштогон таң калыштуу титирөөлөр менен таң калтырат. Трансмиссиядан айырмаланып, шасси комфорт менен иштөөнүн ортосунда ийкемдүүрөөк алмашат: "Адаптивдүү демпферлердин деңгээли абдан жакшы тандалган жана пневматикалык суспензияга эң сонун дал келет" дейт редактор Генрих Лингнер. Машина 19 дюймдук жайкы шиналар менен же 20 дюймдук кышкы шиналар менен жабдылганбы, бул иш жүзүндө эч кандай мааниге ээ эмес. Өлчөмдүн айырмасы Аудидин сыноо унаа логистикасына байланыштуу, ал бир эле өндүрүмдүүлүк классындагы жана андан жогору болгон бирдей өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдү гана колдонууга мүмкүндүк берет.

Мындан тышкары, суспензияны жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү моделге стандарт катары киргизилгендигин белгилей кетүү керек; жалгыз кошумча акы арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда өзгөрүлмө момент бөлүштүрүү үчүн спорттук дифференциал болуп саналат - бул S6 тоо ашууларында да тар ийри жолдорду ишенимдүү басып өтүүгө жардам берет. Автоунаа сейрек ылдый бурат жана көбүнчө бурчтарды туруктуу, нейтралдуу түрдө сүйлөшөт. Бирок Audi үлгүсү анчалык кармалбай, арткы жолдорду кыдырып жүргөндө да, кыймылдаткычтын дизайны өтө жогорку температурага жетүүнү так аныктайт. "Муздатуу абасына суроо-талап өтө жогору окшойт, ошондуктан желдеткич көпкө иштейт жана сайтта токтотулгандан кийин ызы-чуу болот" деди тестирлөө бөлүмүнүн башчысы Йохен Альбич. Бирок, агрегат жакшы иштеп жатат жана 58 581 км өткөндөн кийин от шамдарды алмаштыруу стандарттык тейлөө программасына киргизилген - мунун өзү эле 473,50 евро турат.

Алдыңкы октун шылдырап кетишинин себебин издөө бир топ кыжырды келтирди жана кымбатка турду, анда кызмат коаксиалдуу булактарды жана амортизаторлорду, ошондой эле айдоочу устундардын гидравликалык тирөөчтөрүн 3577,88 еврого алмаштырды. Өндүрүүчү бул өзүнчө окуя болду, андыктан сатып алуучу эч нерсе төлөбөйт деп ант берет. Окурмандардын электрондук почталары бизди бул мүмкүн эмес деп эсептешет. Ооба, дөңгөлөктүн подшипникин алмаштыруу керек болчу. Дагы 608 евро экен.

Бир аз көңүлдүү, бирок жаркыраган

Сыналган унаа кээ бир S6 ээлери нааразы болгон көптөгөн электроника антиктеринен жапа чеккен жок. Бир гана маалымат-оюн-зоок тутуму мезгил-мезгили менен нааразы болуп, тааныш уюлдук телефондорду көпкө чейин күтүп же каттоодон өткөрүп, каттоодон өткөрүп, кээде каттамды эсептөөнү кечеңдетип жатты. Жаңыртууларга карабастан, бул кемчиликтер сакталып калды, бирок айдоочуларга жардам берүү тутумдарынын кынтыксыз иштеши (аралыкты жөндөө менен круиздик көзөмөл, редуктордун жардамчысы жана тилкелүү жардам). Matrix LED чырактары караңгы түндү да жарык кылат, ал эми тыгыз формада отургучтардын каптоосу айдоочуга жана жүргүнчүлөргө жакшы жардам берет.

Кошумча S спорттук отургучтарынын орнотулган жана өтө кыска баштыктары гана колдонулбай калды - кызыктай дизайн трюк. Ошентип, S6 эч кандай көйгөйсүз венгер-румын чек арасына жетти. Алар жашыл камсыздандырууну тапканга чейин, ал көпкө калуу менен коркутулган. Кимдир-бирөө оригами ойноп, аны абдан кичине кылып бүктөп жатыптыр. Сапар улана берсе болот.

Окурмандар күчтүү Audiге ушундай баа беришет.

Биздин S6 Avant, 2013-жылдын январында жеткирилген, биз айдаган бешинчи Ауди. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана сапаты жогору, орточо керектөө 11,5 л / 100 км. Бирок, мисалы, газ түтүкчөсүндө, AKF фильтр шлангында, мотор отсегиндеги термостатта жана коргоочу грильде, трансмиссия корпусунан майдын агып кетишинде, кысылган аба муздаткыч суюктук насосун алмаштырууда көптөгөн кемчиликтер болгон. Айдоочу жүргүнчүнүн эшигин ача албай калган, башкаруу лампалары кээде өчүп калган. Мындан тышкары, тажатма аэродинамикалык үндөр (изоляциялоочу/үн өткөрбөй турган айнеги бар атайын жабдууларга карабастан) жана көп учурда жагымсыз тормоздоо, жөө ылдамдыкта газдын үзүлүшү жана тиштүү механизмдерди алмаштырууда маал-маалы менен дөңсөөлөр байкалган. Бир сөз менен айтканда - брендин таштай турган Audi.

Томас Шрөдер, Нюртенген

Менин S6 Avant унаамдын жолду кармоо жана айдоо өзгөчөлүктөрү эң сонун. Автомагистральда узак жана күчтүү айдоо менен (төрт жүргүнчү жана толук жүк менен) 10 л / 100 кмден аз чыгымга жетишүүгө болот. MMI темасында - машинаны ишке киргизгенден кийин системаны иштетүү кээде көп убакытты талап кылат, бирок көбүнчө бардык функциялар (радио, арткы камера ж.б.) кыска убакыттан кийин жеткиликтүү эмес. Буга чейин, төмөнкү көйгөйлөр пайда болду: Арткы капкактагы сенсорлор менен башкаруу иштебей калды, сенсорду жөнгө салуу менен баары жакшы болду. Андан кийин ал ийкемдүү ылдамдыкты башкаруудан баш тартты. Эки күндөн кийин бул кемчиликтин белгиси жоголуп, бирок системанын эсинде калган. Кыймылдаткычты ишке киргизгенден бир жума өткөндөн кийин бардык башкаруу лампалары күйүп, көптөгөн бузулууларды кабарлады. Акыры, "Кыймыл уланта алат" деген билдирүү пайда болду. Кемчилик эстутумду окугандан кийин, биз 36 барактан турган кемчилик жөнүндө отчет алдык. Бирок, мен бул машинаны кайра сатып алмакмын.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Учурда мен жетинчи S6 унаамды айдап жатам - азыркы муундун экинчиси - жана мурункудай эле бул мен үчүн базардагы эң мыкты унаа деп эсептейм. Бирок, чуркоо ызы-чуу бүт сериясы боюнча көйгөй болуп көрүнөт; менин эки унаамда алар болжол менен 20 000 км чуркоодон кийин пайда болуп, толугу менен жок кылынган жок. Бирок, S6 жалпысынан улуу алыскы унаа болуп саналат. Сенсациялуу overclocking мүмкүнчүлүктөрү абдан кызыктуу. Мындан тышкары, борттук компьютер боюнча болжол менен 11,5 л/100 км керектөө – швейцариялык жолдордо жылына орточо 60 000 км – кубаттуулук жагынан абдан жакшы.

Хенрик Маас, Арченко

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

+ Абдан күчтүү жана жылмакай турбо V8

+ Кызыктуу динамикалык көрсөткүчтөр

+ Эмоциялык, жагымдуу үн

+ Арзан

+ Жайлуу жумшак отургучтар

+ Функционалдык эргономика

+ Сапаттуу материалдар

+ Кынтыксыз чеберчилик

+ Адаптацияланган демпферлердин ийгиликтүү кеңири спектри

+ Мыкты жарык

+ Чакан буюмдар үчүн орун көп

+ Ыңгайлуу жүк мейкиндиги

+ Натыйжалуу автоматтык кондиционер

– Жай айдап баратканда кош муфталуу трансмиссия кээде силкинүү менен жылып кетет

– Дөңгөлөктөр маневр кылганда асфальтты тырмап салат

– Уюлдук телефонду туташтыруу дайыма эле көйгөй боло бербейт

– Муздаткыч желдеткич көпкө иштейт жана унаа токтогондон кийин ызы-чуу чыгат.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

S6нын күчү негизинен анын күчүндө. Анын үч сүйлөмдүү рулун башкарган ар бир адам V8 кыймылдаткычынын укмуштуудай кубаттуулугуна жана жылмакайдыгына кубанды. Кош-муфталык трансмиссия гана кооптонуу сезимин жаратат, айрыкча жай айдаганда. Бирок материалдар, чеберчилик жана шасси орнотуу укмуштай.

жыйынтыктоо

Күч кемчиликсиздикке дал келбейтМарафон сынагынын башталышында эң көп берилүүчү суроо бул - "ысык" жагы цилиндр жээктеринин ортосунда жайгашкан V8 кыймылдаткычы кантип туруштук берет? S6 өзүнүн эң сонун сапатына эч ким шек келтирген эмес. Чынында эле, 100 километрден ашык убакыт өткөндөн кийин, тез араба дагы эле жаңы, кемчиликсиз жана кынтыксыз жасалган көрүнөт. Диск, алгылыктуу күйүүчү май керектөө менен таасирдүү динамикалык аткарууну камсыз кылууну улантууда, унаа токтогондон кийин муздаткыч желдеткичтин узак жана ызы-чуу иштеши менен температураны башкаруунун татаалдыгын билдирет. Бирок, шассилердин тажатма үндөрү жана алардын кымбат баалуу алынып салынышы, унаа токтоочу маневрлер учурунда асфальтка тытылып түшкөн дөңгөлөктөр жана орточо маалымат оюн-зоок системасы бизди таң калтырды.

Текст: Дженс Драле

Сүрөт: Ахим Хартманн, Дино Эйзеле, Питер Волкенштейн, Йонас Гренье, Дженс Катеман, Йенс Драле, Йохен Альбич