Audi RS3 сыноо диск: жаңы 5-цилиндр ракета менен биринчи километр

Жаңы Нюрбургринг-Нордшлайф ракетасынын акыркы сыноо турлары

Quattro GmbH Audi компаниясынын өнүгүү башчысы Стефан Райл үчүн бул жумуш түшүнүктүү. "Биринчи Audi RS3 менен баштап, биз башында 2500 даана сатууну көздөп, акыры 5400 саттык." Ошондуктан, мураскер тууралуу суроо такыр эле берилбейт, анткени чагылгандай тез жооп "ооба" болот.

Райл камуфляж менен капталган прототипте учкучтун отургучунда отурат жана мени жанына отурууга чакырат. Нюрбургрингдин үстүндөгү туман катуу жаандан кийин гана тазаланды. Чындыгында, начар шарттар, бирок күчтүү 360 л.с. төрт дөңгөлөктүү жетеги бар чакан унаа, бул сыноо үчүн эң ылайыктуу учур. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, жаңы Audi RS3 дагы бир жолу турбоагрегаттагы беш цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштей турганы айкын болот. Райлдан дагы бир суроо, ага суроо берилгенге чейин эле: "Албетте, беш цилиндрдүү кыймылдаткыч, кубаттуулуктун запасы менен катар, салыштырмалуу эмоционалдык тажрыйбаны сунуштайт".

3 литрлик 2,5 цилиндрдүү кыймылдаткычы менен кайрадан Audi RS5

"Жаңы муундагы A3 менен биз алдыңкы жана арткы октордун ортосундагы салмактын бөлүштүрүлүшүн болжол менен эки пайызга оптималдаштыра алдык", - деди Райл, трибунанын алдындагы катуу оң колдун чыгышындагы газды курчутуп. Мерседес. Сиз күткөндөй, жаңы Audi RS2,5тин 3 литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткычы бардык төрт дөңгөлөктү иштетет. Электр кубатын бөлүштүрүү бешинчи муундагы көп пластинкалуу муфта аркылуу ишке ашырылат, ал дагы тезирээк жооп кайтарууну жана моментти так башкарууну камсыз кылат. Кыймылдаткыч компакттуу унааны катуу ылдамдатат жана 4000 айн/минуттан ашык ылдамдык анын өзгөчө беш цилиндрлүү кекиртек тембрин күчөтөт, бирок бул экспрессивдүүлүк баада болот. "Ар бир кардар сөзсүз эле спорттук күркүрөөгө муктаж эмес, ошондуктан биз вариант катары спорттук соргуч системасын сунуштайбыз" деди Райл.

Параметрлердин тизмеси ошондой эле отургучтарды, керамикалык тормоздорду жана кененирээк алдыңкы шиналарды (255/35) камтыйт. Биздин таң калыштуусу, Quattro GmbH мурункуга караганда салмактын жакшыраак бөлүштүрүлүшүнө карабастан, күтүлбөгөн шиналарды айкалыштырды. "Бул дагы бир жолу жогорку ылдамдыкта көбүрөөк динамика жана туруктуулукту камсыз кылат", - деп түшүндүрөт Райл, Данлоп бурчуна бир аз дроссель менен сүйлөшүп, эрте ылдамдыкта жана Шумахердин S темпераментин ышкырып. Кош муфта берүү нөөмөт буйругун алганга чейин TFSI 7000 rpm чегине жетти.

Жаңы Audi RS3 55 кг жеңилирээк

Нымдуу болгон учурда RS3 ачык ылдыйлайт - сыноо унаасы стандарттуу 235/35 R 19 дөңгөлөктөрү менен жабдылган.Райл кыскача цикл менен бул жүрүм-турум табигыйлыкты өзгөрткөндөн кийин жоопту кантип жумшарта аларын кыскача көрсөтөт. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Фрэнк Стиплер да тайгак жолдо күрөшүп, Аремберг бурчунда тормозду колдонуп, кармаганы бир аз жакшыраак болгон жерден бир аз алдыга өтүп кетти. «Ушундай жагымсыз шарттарда да Audi RS3 жолдо толугу менен коопсуз башкарууга кепилдик берет жана ошол эле учурда ылдамыраак кыймылга мүмкүнчүлүк берет», - деди ал. Стиплер көп сүйлөгөндү жактырбайт, бирок Нюрбургрингде 24 саат же бүтүндөй VLN сезонунда жеңишке жетип, толук дроссель менен өтүүнү артык көрөт. Сертификатталган механик жана инженер-механик, анын айдоочусу жана Audi үчүн сыноочу айдоочусу катары катышуусу менен буга чейин Nordschleife боюнда RS3 8000ге жакын сыноо километрди басып өткөн.

Жаңы модель мурункусуна караганда болжол менен 55 кг жеңилирээк болот, ошол эле учурда ал өзүнүн сегментиндеги эң кубаттуусу. Audi компаниясынын кубаттуулугу азырынча ачыкка чыга элек, бирок азырынча 400 л.с. жетишилбейт. Кубаттуулуктун жогорулашына (биринчи RS3 340 аттын күчүнө ээ болгон) негизинен соруучу коллектордун өзгөрүшү, ошондой эле тезирээк реакция менен электр кубатын максималдуу керектөөнүн ортосунда жакшы компромисс түзгөн ири интеркулер жана модификацияланган турбокомпрессордун жардамы менен жетишилген. Audi RS3ти ишенимдүү токтотуу үчүн, ага сегиз поршендүү алдыңкы тормоз калибрлери орнотулган. Стиплер мүмкүн болушунча эң туура инструменталдык жолго жетүү үчүн тик бөлүмдүн алдында RS3 менен кесилгенден кийин иштей тургандыгын далилдеди. Жамгыр күчөдү, бирок бул биздин учкучту көп жайлаткан жок.

Audi RS3 дагы эле акыркы сыноо баскычында, бул коркунучтуу жаман шарттарда эч ким айлампа убакыттары жөнүндө айтпайт. Бирок дүйнөлүк премьера жакындаган сайын, мындай суроолор ошончолук көп пайда болот - анткени Seat буга чейин эле Леон Купра менен бул тректи кыдырып чыгууга олуттуу өтүнүчтөрү бар. Бирок, бул бир нерсени талап кылат: кургак трек.

Текст: Дженс Драле