Сыноочу драйв Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир 1820 л.с.

V8 кыймылдаткычтары жана кош трансмиссиясы бар элиталык вагон моделдери жолдогу жана жолдогу күчтөрдү өлчөйт

Жаңы Audi RS 6 жөнүндө көп нерсе бар, бирок визуалдык чектөө жок. Ал эми 600 ат күчүнө ээ Авант вагону эмнеге жөндөмдүү? BMW Alpina жана Mercedes-AMG ошондой эле салыштырмалуу тесттер үчүн V8 жана эгиз редукторлорунун бириккен моделдерин жөнөтүштү.

Адамдын ой жүгүртүүсү өзүнүн туруктуулугун башкаруу тутумуна ээ, ал концентрация деп аталат. Мунун баарынын акылсыздыгы, бир нече гана адам аны күйгүзүп-өчүрө турган баскычты таба алышат. Көпчүлүк адамдар үчүн анын аракети же аракетсиздиги тышкы таасирлердин жардамы менен активдешет. Аракетсиздик деп биз учурда Хоккенхаймдагы Формула-250 схемасынын бөлүгү болгон Параболикалык ийри сызыкта 1 км / сааттан ашык ылдамдыкта жүргөн коопсуздук сезимин жана коопсуздукту билдирет. Төрт литрлик V8 жумшак гибриддик кыймылдаткыч төртүнчү тиштүү дөңгөлөктө 6200 об / мин ашык айланып, алдыдагы U-бурулушту горизонттон тартып жатат.

Сиз буга чейин эле бир нече жолу аракеттерден кийин, зор шиналарды ыңгайлуу жардамы менен болжол менен 11,4 м / с2 туруктуу маанилерди берет тормоздук системасынын таасирдүү мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө билебиз. 285/30 R 22 - 1980-жылдары тюнинг чеберлеринин бүт гильдиясы мындай өлчөмдөрдү көргөндө жамааттык эс-учун жоготмок. Кандай болгон күндө да, рулдун артында отуруп, сиз Шпицкерди бурардан мурун аны эң жакын сантиметрге чейин азайтуу жөнүндө ойлонбойсуз.

Бирок, эгер сиз R8 айдап жатсаңыз, V10 кыймылдаткычы артыңыздан кыйкырып жатканда, сиз эч нерсе жөнүндө ойлонбойсуз. Ал эми азыр 600 ат кучу бар агрегаттын поршеньдери. үйгө бара жатып, айланма жолдогу эмерек үйүнүн жанына токтоп калууну ойлогондо, алар орто каардуу бастарды чыгарышат. Кызыңызга мектеп партасы керек, жакында мектепке барат. 1680 литр жүк салмасынын көлөмү бул салыштырганда эң кичине (BMW Alpina: 1700 литр; Мерседес: 1820 литр), бирок көпчүлүк учурларда күнүмдүк жашоого керектүүдөн көп.

Бул дарылоо сооротуусубу? Жок!

Бул күнүмдүк муктаждыктар, биз билгендей, көбүнчө экстремалдык жарыш жолу менен эмерек дүкөнүнүн ортосунда өзгөрүп турат жана үч станциянын ар бири аларды толугу менен камтышы керек. Мына ушундан улам Audi өзүнүн RS 6 үлгүсүн кысып койду - бул учурда биз жүк салгычты эмес, калганын айтып жатабыз.

Кыймылдаткычты кур стартер-генератору толуктайт, бирок ал тездетүү милдетине ээ эмес, бирок негизинен 8 киловатт кубаттуулукту калыбына келтирип, кыймылдаткычты мүмкүн болушунча тез-тез (40 секундага чейин) өчүрүп, натыйжада экономиканы жакшыртат. Төмөнкү жүктөмдө төрт цилиндр (2, 3, 4 жана 8 номерлери) иштен чыгарылат. Болбосо, V8 кыймылдаткычы өзүнөн өзү ылдамдайт жана 800 Н / минден бир аз 2000 Нм берет. Момент конвертери бар сегиз баскычтуу автоматтык бергич тартууну багыттайт, ошондуктан ылдамдануунун каары сырткы драманы чагылдырбастан ар дайым жетиштүү болот. Мунун бардыгын шасси тейлейби? Кыскача ооба. Жана узак: RS 6 дагы бир жолу диагоналдуу бириктирилген адаптивдик демпферлерди (үч мүнөздөмөсү бар), болот булактарын, спорттук дифференциалды (кыймылдаткыч күчүн арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда бөлүштүрүү) жана төрт дөңгөлөктүү башкарууну башкарган DRC принциби колдонулат.

Стол оюну

Октордун ортосунда салмагы 55,2ден 44,8 пайызга чейин бөлүштүрүлүп, кубаттуу станция вагондун төртүнчү мууну мурункусунун орточо деңгээлинде тоңуп калган; BMW Alpina жана Mercedes-AMG алдыңкы окту бир аз азыраак жүктөйт. Кандай болбосун, колдонулган бардык технологиялар A6 Avant мүнөздүү жүрүм-турумун күчтүү жана ширелүү динамикага айландырат. Айрыкча, экинчи жолдорду ийри сызык менен айдаганда, Audi модели айдоочусу менен аралыкты минималдаштырат, ал аны курчап турган спорттук отургучта керектүүдөн бир аз жогору отурат.

Калганынын баары - оо, менин! Ауди айдагың келсе да, кааласаң көнүп кетесиң. Прогрессивдүү тиштүү катышына карабастан, сиз моменттин туруктуу өсүшүнө ээ болосуз; Буга курч бурчу менен жогорку ылдамдыкта жетишерлик бейпилдиктин ортосундагы тең салмактуу катыш кошулат. Бул учурда шасси Avantты бурчтарда тайманбастык менен колдойт, аны турукташтырат, жолдо коопсуздуктун жогорку деңгээлин камсыз кылат жана кээде тынчы жок арткыдай элес калтырат, анткени кыймылдаткыч күчтүн 85 пайызына чейин арткы тарапка жете алат. ок.

Бирок, бул эң жакшы өлчөнгөн маанилерде чагылдырылган эмес - жол динамикасынын дисциплиналарында да, 2172 кг сыноодо эң жогорку масса РСтин темпераментин басуучу узундуктагы ылдамданууда. Күйүүчү май керектөө жагынан да - жумшак гибриддик системага карабастан. Жок дегенде, бул башка аталган техникалык компоненттерден айырмаланып, стандарттуу жабдуулардын бир бөлүгү, алар Audi баасын Мерседестин амбициялуу деңгээлинен жогору коёт. Бирок, азыр, Хоккенхаймдын Спицкеринен көп өтпөй, концентрация кайрадан пайда болду - оңго буруңуз, газды баспаңыз, ашып өтүңүз, бурулушка тормозсуз кириңиз (антпесе биз капталга бурулабыз), бир аз ылдыйлап жана эрте тездей башташат.

Бизди BMW Alpina B5 Biturbo Touring күтүп турган кутуга киребиз. Анын бизди күтүп жатканы жакшы, анткени ага кереги жок - баары бир, B5 өзүн M5тин ордуна деп эсептебейт, ал эми BMW гастролдук вариант катары андан баш тартат. Бирок, пит-лейнден чыгууга жеткенге чейин, сиз кичинекей өндүрүүчүнүн продуктуларында көбүрөөк ыңгайлуулукка көңүл бура баштайсыз.

Оң буту 4,4 литрлик кубаттуулукту бутунан бөлүүгө аракет кылып жатат; ал башка эки моделге караганда көбүрөөк карманат. Альпина BMW V8 кыймылдаткычынын соруучу жана сордуруучу түтүктөрүн өзгөртөт, муздатуу сыйымдуулугун жогорулатат жана аталганды орнотот. басым пульсациясын минималдаштыруу үчүн кысылган аба муздаткычтарынын ортосундагы байланыш каналы. Дагы бир нерсе барбы?

Ооба, ZF 8HP76 сегиз тепкичтүү автоматтык берүү бир аз өркүндөтүлдү, андан тышкары, иштөө режимине карабастан, ал бирдей стратегия боюнча иштейт. Айдоочу рычагды «S» абалына жылдырганда гана жылыш пункттары өзгөрөт. Ошентип, азыр ушундай - толук концентрация, ESP мээси иштеп жатат, анткени сиз түртүүнү дароо күткөн эмессиз, же анын - мурункудай - жеңил дозалоо. Кандай мотор! 608 HP! Анын тартылышы бир аз узунураак жана бул жырткычтын барактарынын боёкторун Альпинанын мекени болгон Allgäu-дан алып салат жана 2000 айн/мин ылдамдыкта ал 800 Нм моментин топтойт, анын үстү 5000 айн/минага чейин созулган бүтүндөй плато.

Эгер ошондой болсо, ооба!

Үн жөнүндө эмне айтууга болот? Тактиль, жылуу тон, жеңил орой нюанстар менен, күчтүү мүнөзгө чыккынчылык кылган, бирок эч качан интрузивдүү эмес - бир сөз менен айтканда, керемет! Бул учурда, күч менен 1,4 бар басымы менен толтурулган бирдиги, 2085 кг салыштырмалуу аз жүк сүйрөөгө аргасыз болот жана аны мыкты сызыктуу ылдамданууга, жок эле дегенде, 200 км / саатка чейин айлантат.Талыкпаган Mercedes-AMG жогору көтөрүлөт, бирок көпкө созулбайт, анткени бул BMW Alpina гана чексиз жүрүп, 322 км/саат ылдамдыкка жетет.Анын эң жакшы аткарган дагы бир милдети - эки кур алмаштыруу. Бул жерде, машине дагы туруктуу бойдон калууда, демек, бир кыйла эркин арткы учу менен катуу куралданган Аудиден ылдамыраак кыймылдайт. Бирок бир аз эркиндикти каалаган жерде B5 өтө тар сезилет.

Негизи, дененин кыймылдары башкарууну жумшак кылбайт - жүктөө чекитинин өзгөрүшү жардам берет. Бул жерде B5 сырткы алдыңкы дөңгөлөктү ашыкча жүктөгөн бурчтардагы ашыкча каптал эңкейиш менен көбүрөөк күрөшөт, кээде кескин бурулуш менен, арткы октун кулпусу (милдеттүү эмес, 25% чыңалуу жана басым кулпусу) дагы бир идеяны тарта баштайт. зарыл караганда. Кандай болгон күндө да, Турингге башка эки "көкүрөктүн" табигый маневрлик жөндөмү жок - ооба, алар так ошондой жана бул алардын сүйкүмдүүлүгү.

Себеби биздин арабызда калсын, Алпина такыр жай кыймылдабайт. Ипподромдо ага учуп кетүүгө уруксат бергенде дагы, калгандарыңыз талыкпай эмгектенишиңиз керек. Тактап айтканда, кең ийри сызыктар арткы дөңгөлөктүү автоунаа сыяктуу бурулуш үчүн бренддин мүнөздүү шыгын жана бардык дөңгөлөктөргө карабастан өтө жакшы кармоону көрсөтөт.

Спорттук айдоо көнүгүүлөрү

Ошол эле учурда, рулдагы сезим бир аз басаңдады - бул жерде атүгүл RS 6 дагы конкреттүү пикирди сунуштайт, E 63 S жөнүндө айтпаганда да. - жакшы тең салмактуу. жана бир тектүүлүк сезими менен. Ошондой эле, B5 максималдуу арткы дөңгөлөк башкаруусу жөнөкөй 2,5 градус, ал эми Audi эки эсе (алар төмөн ылдамдыкта карама-каршы багытта бурулуп жатканда). Альпинанын шамдагайлыктагы бир аз жетишпестиктери бирдей өлчөмдөгү дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөр үчүн ылайыкташтырылган тең салмактуу орнотуунун аркасында унаа эң сонун башкарган асма комфорттун ордун толтурат.

Моделге тиешелүү адаптациялоочу амортизаторлор ар кандай аткаруу топторунда болот - алардын үчөө эле, алардын ичинен орточо (Спорт) Турингдин толук динамикалык мүнөзүнө эң ылайыктуу. Бул тротуардагы узун толкундардагы дененин кыймылын бир кыйла азайтат, ал эми кыска толкундар бир аз жеңилдейт, бирок терең орнотулган, ыңгайлуу калың жумшак BMW отургучтарында адашып калат.

Жөнгө салуу варианттарынын кеңири спектринин аркасында алар чындап эле сиз азыр заказ кыла ала турган эң мыкты унаа эмеректеринин катарына кирет – башка атаандаштарга салыштырмалуу аларда каптал жактан колдоо гана жетишсиз. Mercedes-AMG унаасынын айдоочусунун эшиги ышкырып ачылып, сиз каптал жагынан эч кандай көйгөйлөрү жок кошумча корпустук отургучка түшөсүз. отургучтун тереңдиги менен эмес, каптоо менен. Айырмасы жок. Е сени тартып, басып калгансып, ошол алсыз үндү уккан жоксуңбу?

Бул көз караштан алганда, сиз баарын элестете аласыз, мисалы, сиз Сингендеги шаардык трассада же Диехольц шаарындагы аэропортто DTM жарышына катышып жатканыңызды жана арткы каптал терезелеринде “Р. Ash" же "Fritz K." (Kreuzpointner - аты анын жарыш Benz терезеси үчүн өтө узун болгон). Артыңызда 1640 x 920 x 670 мм кутучаны оңой жута турган бүтүндөй спорт залы жок.

E 63 S таптакыр жеңил жүк алып келбейт, бирок алдыга умтулат. Балким, өтө агрессивдүү, анткени В5 ошол эле көнүгүүнү бирдей күч менен жасай алат, бирок ийиндерине күчтүү түртпөстөн. Мындан тышкары, башынан тартып, нымдуу баштапкы муфтасы бар тогуз ылдамдуу автоматтык бергич ар бир жолу тиштүү дөңгөлөктөрдүн ортосунда оңтойсуз чалынып турат.

Болбосо, эч нерсе тоскоолдук кыла албайт күчтүү 612bhp T, ал өзүнүн жарыш унаа мүнөзү менен, топтолууну талап кылат жана катаал рулду жана чектен ашкан катаалдыкты талап кылат. Бул таасир базалык моделге салыштырмалуу кайра иштелип чыккан арткы октон келип чыгат (жаңы асма элементтери, атайын стабилизатор тилкеси жана дифференциалдык туташуусу менен), ошондой эле атайын эки тараптуу берүү тутумун кошо алганда, жалпы шасси жөнгө салынган. Үч атаандаштын бирөөсү болгон Mercedes-AMG моделин алдыңкы дөңгөлөктөрү гана айдайт, бирок бул жогорку ылдамдыкта туруктуулук жана маневр кылуу жагынан чыныгы кемчиликтерге алып келбейт.

Башка эч бир башкаруу системасы алаканыңызга асфальтты мынчалык жакшы сезүүгө мүмкүндүк бербейт, алардын бири да айдоочунун колдору менен оптималдуу моментке мынчалык тактык менен калибрленген эмес. Бардык бул шасси ремикстеринин натыйжасында, Т. .

Албетте, негизги макет ар дайым тизгинди артка бошотууга мүмкүнчүлүк берет, бирок алдыңкы дөңгөлөктөр дайыма жакшы чагат. 8 барлык төрт литрлик V1,5 кыймылдаткычынын күчүн кантип өлчөө керектигин жана цилиндрлерди өчүрүүнү билгенден кийин, унааңызды өз жолунда сактап каласыз. Кичинекей жолдо жүрөсүзбү же жарыш жолунда болосузбу, салтанаттуу оркестрдин жеңиш маршын ойноп жаткандыгын бардык жерден уга аласыз. Күндүн аягында Хоккенхайм Реймс өрөөнүндө көптөгөн ийилген жолду көздөй келе жатат окшойт.

Эшиктер менен алдыга

Макул, кош турбо V8 кыймылдаткычынын бөлүкчөлөр чыпкасы бар үнү мурунку текебердигине жетпей, жалындуу вулканизмин сактап калганына макул болуңуз - бирок эртең мененки суук башталгандан кийин, кошуналар сизди узун виллалар менен куралдангандан кийин кууп чыгышпайт. Эмнеси болсо да машинеде сени кууп жете алышпады. Эгер сиз ойноо каалооңузга толугу менен баш ийбесеңиз жана гараждын алдындагы аллеяда дрейф режимин иштетүүнүн татаал аземинен өтүңүз.

Андан кийин 850 Нм максималдуу моменти арткы октон гана багытталат жана чоң руль бурчунун аркасы менен, ошол эле чоң дрейф бурчтары алынат, мында арткы бөлүгү бир жакка бурулган. Бул канчалык күчтүү болсо дагы, тротуарларда болот. Мындай нерсе эч кимге кереги жок, бирок E 63 S сапаттарынын мозайкасына абдан туура келет. Бул унаа эң чарчаган мүнөзүн көрсөтүп, жолдо максималдуу айдоо ырахаты менен мыкты көрсөткүчтөргө жетишет.

Акыры, BMW Alpina ушул сыяктуу нерсеге жетише алат, бирок бул жерде дагы бир нерсеге басым жасалат. Бирок Audi компаниясында, фундаменти абдан жакшы болгонуна карабастан, татаал технологиянын, натыйжалардын жана чыгымдардын ортосундагы баланс тең салмактуу болбой калды. Балким, качандыр бир так Плюс версиясы чыгып калышы мүмкүн? Бул биринчи жолу болбойт. Популярдуу хит айткандай, баардык ойлор мага эң кызыктуу.

жыйынтыктоо

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 упай)

Бул сегментте дагы токтоолук барбы? Бул мүмкүн эмес. Бул үчилтикте B5 үнөмдүү, ыңгайлуу жана узун динамикасы бар эң кымбат эмес модель болуп саналат. Ал акылдуубу? Анча эмес.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 упай)

Бул сегментте көбүрөөк атаандаштык? Бул мүмкүн эмес. Жолдун эң сонун жана табигый динамикасы, кээде муунтуп жиберген коркунучтуу диск. Анын үстүнө, мейкиндик көп.

3. Audi RS6 Avant (456 упай)

Бул сегментте дагы жабдуулар барбы? Бул мүмкүн эмес. Бул бардык мезгилдеги RS6 менен эң жакшы иштөөгө жардам берет, бирок өзгөчө эч нерсе алып келбейт. Жардамчылардын жардамы менен сапаттуу упайларды утуп алуу.

Текст: Дженс Драле

Сүрөт: Ахим Хартманн

Үй " макалалар" боштуктар » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир 1820 л.с.