Сыноочу драйв Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: плагин гибриддүү SUV моделдери

Чоң машиналар, алты цилиндр, мыкты тартуу жана таза экологиялык абийир

SUV сегментинин жогорку классында алар өздөрүнүн имиджине кам көрүшөт - Audi жана BMW Q7 жана X5 моделдеринин плагин гибриддик версияларын кошуп жатышат. Аларды розеткадан кубаттап, электр энергиясы менен гана иштетсе болот. Бирок айдоонун чыныгы ырахаты бул күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар.

Жогорку класстагы жол тандабасты сатып алган адам кочкул жашыл экологиялык билимге ээ деп шектенүүгө болбойт. Бирок, «Келечек муун үчүн жума күндөрү» балдары аларды кадимки Audi Q7 же BMW X5 менен айдагандан көрө, кийинки демонстрацияга барганды артык көрүшөт. Азыр болсо, жогорку статустагы мобилдик иконаларды айдоо люкс, жок эле дегенде, туруктуулук менен айкалыштырылышы мүмкүн - баары бир, газ-электр гибриддери таза электр кыймылдаткычы менен миль басып кете алат.

Автомобилдик жана спорттук маршрутта электромобилдердин керектөөсүн аныктоо үчүн Q7 V46 кыймылдаткычынын жардамысыз 6 километрди басып өтүүгө жетишти, ал эми X5 кадимки алты цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеткенге чейин 76 километрге сигнал берди. Эгерде адам чечендикти үйрөнө баштаса, бул электр линиялары да CO2 балансын жаркыратпайт деп түшүндүрсө, анда мындай деп жооп берүүгө болот: ооба, бирок бул шаарда көбүнчө чоң жол тандабас моделдери колдонулат. Ал эми бул жерде, жок эле дегенде, теориялык жактан алганда, алар электр энергиясы менен гана кыймылдай алышат - эгерде алар Walboxто үзгүлтүксүз заряддалып турса.

Күтүүнүн пайдасы

Бирок, үйдүн гаражына ылайыктуу болгон сөз болуп жаткан дубал кубаттагыч, BMW аксессуарларынын тизмесине гана киргизилген; Audi кардарлары турмуш-тиричилик техникаларын сатуу жана орнотуу боюнча компетенттүү компания издөөгө аргасыз.

32 ампер жана 400 вольттук Audi корпусунда 78 километр аралыкка чуркоодо кубаттоо үчүн сунушталган үч фазанын экөөнөн ток тартып, 20 мүнөт талап кылынат. X5 кабелге бир топ узагыраак, тагыраагы 107 мүнөт илинип турат. Ошол эле учурда, ал бир гана фазада заряддалат. Батареяны толук заряддоо үчүн 6,8 саат талап кылынат (Audi үчүн үч саат). Узак күтүү үчүн сыйлык катары, батареянын сыйымдуулугу чоңураак (21,6 киловатт-сааттын ордуна 14,3) аркасында башында айтылган автономдуу пробег болуп саналат.

БМВнын атаандаштыкка караганда дагы бир артыкчылыгы - бул ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жолдо аккумуляторду заряддоо мүмкүнчүлүгү - эгер сиз кааласаңыз же кийинки экологиялык зонага локалдык эмиссиясыз көчүп кетиңиз. Бул гибрид режиминде үч кошумча ийкемдүү пункттарды берет. Бирок, өндүрүмдүүлүк бир топ жогору болушу мүмкүн, анткени электр электроникасы уруксат берсе, заряддоо убактысы кыскарат.

Болбосо, эки компания жакында эле супермаркеттин унаа токтоочу жайларында көп кездешип калган плагин моделдери үчүн тез кубаттоо CCS динамиктерин сунуштабайт. Эмнеге бир жума соода кылып жүрүп, электр энергиясын толтурбайсың? Тилекке каршы, бул жерде сыналган жогорку маршруттагы SUV моделдери менен мүмкүн эмес; бул убакыттын ичинде алар тармактан кошумча бир нече чакырым аралыкка гана энергияны сиңире алышат. Демек, эки машина тең кубаттоо мүмкүнчүлүгүн баалоодо эки гана балл алышат.

Ал эми сакталган энергия кыймылга кандайча айланышы сиз навигация системасында максатыңызды көрсөткөнүңүздөн көз каранды. Жана сиз кайсы айдоо режимин тандадыңыз. Заводдун жөндөөлөрү менен Q7 электр режимине өтөт, ал эми X5 гибридди жактырат. Андан кийин ылайыктуу иш чөйрөсү кыймылдын формасын аныктайт - шаарларда жана айылдарда ал негизинен электр, ал эми трассада, тескерисинче, бензин кыймылдаткычы басымдуулук кылат. Албетте, BMW электродрайв опциясын узак убакытка сунуштаганды артык көрөт, ал эми Q7 мүмкүн болгон максималдуу ток менен иштейт - атүгүл айдоочу атайылап гибрид режиминин баскычын тандап алган учурларда да. Мындайча айтканда, киловатт-саат берүү түз керектелет.

Эгер сиз электр режимин тандасаңыз, бул X5 менен да болот. Мунун аркасында унаа, Audi үлгүсүндөгүдөй, агымда 130 км/саат ылдамдык менен башкаларга тоскоолдук кылбастан калкып жүрөт. Бул көптөгөн потенциалдуу сатып алуучулар үчүн маанилүү нерсе - электр режими эки жол тандабас моделин чоң арабага айлантпайт, башкача айтканда, аларды шаарга байлабайт. Ал эми көптөгөн, бирок башка потенциалдуу кардарлар үчүн дагы бир аныкталган факт чечүүчү болушу мүмкүн: дисктердин эки түрүн жана алардын бир убакта иштешин алмаштыруу, адатта, угууга болот, бирок сезилбейт.

Электр колдоосу менен эки жол тандабас моделдери тең эң жакын туугандарынан, салттуу Q7 55 TFSI жана X5 40i версияларынан күчтүүрөөк, экөө тең 340 л.с. алдыңкы жабуунун астында. Баарынан маанилүүсү, гибриддерде турбо артта калуулар жок; алардын кыймылдаткыч системалары дароо иштей баштайт.

Бирок - жана бул белгилей кетүү керек - ар бир сатып алуучу мүмкүн болушунча экологиялык жактан таза жол менен ири SUV моделине болгон каалоосун ишке ашыруу идеясы менен шартталган эмес. Кээ бирөөлөр үчүн гибрид статусу менен мактанса да, эң негизгиси электр кыймылдаткычтарынын ылдамдатуу функциясы жана алардын кошумча моменти. Ошентип, комбинация Audiде 700 Ньютон метрге (системанын күчү: 456 л.с.) жана BMWде 600 Нмге (394 л.с.) чейин жетет. Бул баалуулуктар менен, 2,5 тонналык эки гигант заматта алдыга жөнөйт - кубат маалыматтарын эске алганда, калганынын баары капа болот.

Q7ден кийин дагы, X5теги электромобиль турбонун ылдамдыгын көтөргөнгө чейинки убакытты жашырат. Чоң поршендүү табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткыч сыяктуу эле, үч литрлик "алты-алты" берилген газга бир заматта алга сүрөө менен жооп берет. Андан кийин ал жумшак жана сезгич сегиз тепкичтүү автоматтык берүүнүн мүмкүн болушунча мыкты колдоосу менен үзгүлтүксүз жогорку айланууларга жетет. Бул жогорку диск маданиятын биз эң жогорку балл менен баалайбыз.

Ал эми каптал динамикасы боюнча BMW алдыңкы орунда турат. Бул жагынан алганда, бул модель 49 кг жеңил жана Audi өкүлү экинчи даражадагы жолдорду кесип өткөндөй олдоксон эмес - ошондой эле сыноо унаасы арткы окту башкаруу системасы менен жабдылгандыктан. Бирок, бул келечектүү шамдагай техника бизге бир жыл мурун X5 40iде жаман таасир калтырган, анын тынымсыз бурулуу жүрүм-туруму, тартуу чегине жеткенде таң калыштуу учурду жашырган.

Эми 323 фунт гибрид аны ашыра аткарып, тоскоолдуктарды сыноодо тирөөчтөрдү ишенимдүү айланып өтүп жаткандай сезилет. Кичинекей бурчтардагыдай эле, ал арткы аяктагы орнотууну көрсөтөт, аны дээрлик толугу менен астынан сактайт. Негизги бурчу жүрүм-турумдун негизги тенденциясы, айтмакчы, салмактын бөлүштүрүлүшүнө дагы бир жолу көз чаптырат. Демек, сыналган унааларда биз эки окту өзүнчө таразага тартабыз; X5 учурда 200 кг ашыкча салмак арткы окту жүктөп жаткандыгы аныкталды. Бул жол кыймылына тынчтандыруучу таасирин тийгизет.

Бирок биз чоң жолдо бара жатып, BMW орто жолду титиреткен рулду башкарганды жактырган жок, натыйжада бир чекит туура багытта кетирилди. Жалпысынан, эки стандарттуу асма жол тандабас жүргүнчүлөргө жоопкерчилик менен мамиле кылышат жана узак мөөнөттө Audi аларга дагы бир аз кошомат кылат. Унаа кыска таасирлерге жумшакыраак жооп берет жана салондо аэродинамикалык ызы-чууну азайтууга мүмкүндүк берет, ошондуктан Ингольштадт комфорт бөлүгүн утуп алат. Баса, сыналган эки автоунаанын тең кошумча акустикалык айнектери болгон.

Жогорку чыңалуудагы батарейкалар жүктөө полунун астына катылгандыктан, үчүнчү катарга отурууга мүмкүн эмес. Гибриддик диск принциби жүк ташуучу мейкиндикти да чектейт. Audi, бирок, максималдуу 1835 литр (BMW 1720 бар). Мындан тышкары, Q7де арткы орундуктардын ылдыйкы бөлүктөрүн фургондогудай алдыга бүктөлсө болот (кошумча 390 евро үчүн).

Торс жана ийкемдүүлүк жагынан алганда, ири металл корпусу оң ролду ойнойт, бирок обзордо анын таасири терс. Бирок, Ауди дагы жеңишке жетишти. Эмне үчүн ал дагы деле сапаттарды баалай албай жатат? Себеби ал тормоздук аралыктан жана коопсуздук жана айдоочуларга жардам берүүчү шаймандардан бир аз артта калган. Бирок орто эсеп менен күйүүчү майды жана электр энергиясын көп сарптап, электрдик жол менен кыска аралыкты басып өткөндүктөн.

... туташканда

Сыноонун баасын эсептөө үчүн, эки плагин гибриддери жылына 15 000 километр жол басып, розеткадан дайыма заряддалып турат деп ойлойбуз. Андан тышкары, биз бул чуркоонун үчтөн экиси кыска аралыкты электр энергиясы менен, ал эми калган 5000 километр гибриддик режимде өтөт деп ойлойбуз, мында машине кандай жүрүүнүн түрүн өзү чечет.

Мындай шартта Audi үлгүсү 2,4 чакырымга 24,2 литр бензин жана 100 киловатт-саат электр энергиясын сарптайт. Бензиндин энергетикалык тыгыздыгы боюнча, бул 5,2 л / 100 км эквивалентине туура келет. Бул төмөн мааниге электр кыймылдаткычынын жогорку эффективдүүлүгүнүн аркасында жетишилет.

BMW-де натыйжа 4,6 километрге 100 литрди түзөт - аны 1,9 л / 100 км бензин жана 24,9 кВт саат чогултуу менен алууга болот. Жогоруда айтылгандай, дээрлик жомок сыяктуу угулат бул маалыматтар жол тандабас моделдери дайыма үй стендине илинип турат жана андан эң арзан баада жүктөлөт деген божомолго негизделген.

Баса, X5 жогорку натыйжалуулугу керектөөнүн айырмасы өтө аз болгондуктан, унаанын наркына оң таасирин тийгизбейт. Бирок, BMW өзүнүн товарына бир жылдык кепилдикти алат жана баштапкы баасы төмөн жана кошумча жабдууларга бир аз арзаныраак сунуштар менен упайларды алат. Ошол эле учурда, X5 наркы бөлүгүндө жана бүтүндөй тестте утат - үнөмдүү жана жакшыраак.

жыйынтыктоо

1. BMW X5 xDrive 45e (498 упай)
   X5 күйүүчү майды үнөмдүү колдонуп, алыскы аралыктарды жалгыз электр энергиясы менен басып өтүп, жакшы токтойт. Бул ага жеңиш алып келет. Кошумча упайлар ага төмөн бааны жана жакшы кепилдикти алып келет.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 упай)
   Кымбат Q7 практикалык артыкчылыктарга жана дээрлик фургон сыяктуу мүнөздүү ийкемдүүлүккө ээ. Батарея тезирээк заряддалат, бирок гибриддик система анча натыйжалуу эмес.