Audi Q5
Test Drive

Audi Q5

  • Видео

Бул типтеги унаалар менен адаттагыдай эле, Q5 талааны көп айлабайт. Кандай шагыл жол, ооба, азыраак. Ошондуктан, логикалуу (көпчүлүк катышуучулар сыяктуу) анын редуктору жок, бирок өйдө карай жана башкарылган тик түшүүлөргө жардам берүүчү система бар. Ал эми шагыл менен бир калыпта атаандашкан шасси негизинен асфальт айдоо үчүн иштелип чыккан эмес.

Бул болот булактары жана классикалык амортизаторлору бар классикалык шасси же электрондук башкарылуучу өзгөрмөлүү шасси (бул Audi Dynamic Drive тутумунун бир бөлүгү, ал рулду, акселератордун сезгичтигин жөнгө салуу үчүн да колдонулушу мүмкүн) мааниге ээ эмес. , педаль). ...

Асма алюминийден жасалган, кичирээк таралбаган массалар үчүн, алдыңкы тирөөчтөр пружиналуу, туурасынан кеткен жана узунунан багыттоочулар менен бириктирилген, ал эми арткы бөлүгү көп звенолуу ок болуп саналат.

Базарга чыкканда, Q5 үч кыймылдаткыч, бир бензин жана эки дизель менен болот. Эң начар вариант - кубаттуулугу 125 киловатт же 170 "кубат" болгон эки литрлик турбодизель. Албетте, бул жалпы рельс системасы менен белгилүү жаңы муундагы TDI, аны биз компаниянын унааларынан билебиз, бирок Audi инженерлери Q5ке орнотуу үчүн аны жакшылап иштеп чыгышы керек болчу, айрыкча картер жана мунай насосу.

Кыймылдаткыч Q5 тумшугунда отурат (албетте, бардык кыймылдаткычтар узунунан орнотулган), оңго 20 градуска кыйшайган, бул албетте кээ бир өзгөртүүлөрдү талап кылган.

Эки литрлик TDI алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен гана жеткиликтүү (Audi автоматтык же DSG варианттарын айткан эмес), бирок, албетте, бардык дөңгөлөктүү диск дайыма стандарт болуп саналат. Адаттагыдай эле, Quattro системасы борбордук Торсенди билдирет, автоматтык түрдө кулпуланат жана негизинен алдыңкы дөңгөлөктөргө 40 % жана арткы бурулуш моментине 60 % менен берилет. Албетте, бул шарт айдоо шарттары талап кылса жана компьютер буйруса өзгөрүшү мүмкүн. Дифференциал моменттин 65 пайызын алдыңкы дөңгөлөктөргө жана 85 пайызын арткы дөңгөлөктөргө өткөрө алат.

Экинчи эки литрлик кыймылдаткыч - бензин, түздөн-түз күйүүчү май куюу жана турбо заряддоо. Ал ошондой эле Audi Valvelift тутумун (AVS) алган, ал жалпысынан 211 аттын күчүн чыгарган, бул, айталы, Golf GTI көтөрө алгандан 11ге көп.

Бул кыймылдаткыч менен (ошондой эле экөө тең күчтүү), Audi S tronic деп аталган жети ылдамдыктагы кош муфта (DSG), кубатты борбордук дифференциалга өткөрүп берет. Албетте, ал кадимкидей же спорттук түрдө иштей алат жана кол менен ырааттуу которууга мүмкүндүк берет, бирок жалпысынан ал абдан тез жана тыкылдабай иштейт.

Дагы эки күчтүү кыймылдаткыч? Ооба. Ал рынокко чыкканда, линиянын жогорку учу үч литрлик TDI болот (176 киловатт же 240 "ат күчү"), жана келерки жылдын башында Q7 дагы 3 литрлик алты цилиндрлүү түз инжектордук бензин жана дагы 2 алат -бут бензин. дагы ат күчү.

Жаңы Q5 менен жүргөн биринчи километрлерде биз бардык кыймылдаткычтардын параметрлерин текшере алдык жана биринчи таасирлерде эң жакшы тандоо XNUMX литрлик бензин кыймылдаткычы болмок.

Кичинекей дизель трассанын ылдамдыгында бир аз чарчайт (андан тышкары, турбокомпрессор ийкемдүү), бирок баарынан мурда S tronic үчүн ал жеткиликсиз, ал эми күчтүүрөөк экиси тең керексиз люкс эмес (бул жакшы. , бирок ошондой эле ылайыктуу сүйрөө).

Албетте, бул жаңы нерселер гана эмес. MMI тутуму кайра иштелип чыкты (азыр оңой багыттоо үчүн айлануучу баскычтын үстүндө кичинекей көп багыттуу баскыч бар), навигация эми (эң үнөмдүү) жолду тандай алат, чатырдагы стендтердеги сенсорлор ESPти качан жана канча деп айта алышат алар чатырдын стеллаждарынан улам жүктөлөт ... ...

Бул жаңылыктардын баары ноябрда Словениянын жолдоруна түшөт жана словениялык импорттоочу завод менен баа боюнча сүйлөшүүлөрдү улантууда. Бирок, Q5 Германияда 38ктан жакшы башталаарын жана Porsche Slovenija бир топ жогору баага ээ болорун айтса, расмий эмес божомолдор Словениянын Q5 баалары 40к евродон төмөн башталат (2.0 TDI жана 2.0 үчүн) TFSI эки миңдей кымбатыраак болот), ишке ашырылышы керек.

Душан Лукич, фото :? фабрика

Комментарий кошуу