Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: толук өзгөрүү

GLKнин учтуу бурчтары салттуу атаандаштыкка туш болгон дебютант GLCдин тегеректелген формасы менен коштолот. Audi Q5 жана BMW X3.

Бриджстоун европалык тестирлөө борборунун Түбөлүк шаарга жакындыгы кызыктуу ассоциацияларга себеп болот... Дүйнөнүн бардык бурчунан келген auto motor und sport үй-бүлөсүнүн башкы редакторлорунун тобунда биз бир аз жолугушуу сыяктуубуз. жаңы папа шайланганда кардиналдар. Эки узак жана ысык күн бою Азиянын, Европанын жана Түштүк Американын өкүлдөрү талапкерлерди күйгүзгөн италиялык күн астында катуу сыноолорго дуушар кылышып, кечинде алардын ар биринин сапаттары жана кемчиликтери жөнүндө көпкө ойлонуп, талашып-тартышты.

Албетте, бул учурда биз Санкт -Петербургдун кийинки губернаторун эфирге чыгаруу жөнүндө эмес, үй -бүлөлүк саякатта практикалык, динамикалык жана үнөмдүү шериктештин ролунан алда канча анча маанилүү эмес, бирок эң жакшы жана татыктуу аткаруучуну көрсөтүү жөнүндө айтып жатабыз. жана бош күнүмдүк жашоо. ... Жана бул көйгөйлөрдү ийгиликтүү чечүү үчүн заманбап автоунаалардын ар тараптуулугу жөнүндө дээрлик бирдиктүү пикир бар болсо да, айрым талапкерлердин пикирлеринде олуттуу айырмачылыктар тез эле ачылып, жеке табиттери баса белгиленет. Кээ бир кесиптештер жаңы өзгөчө жайлуулукту жакташат. Mercedes GLC, дагы бир чоң топ BMW X3 динамикалык жүрүм -турумун жактайт. Бирок, акырында жеңүүчү жеке дисциплиналар боюнча табит же оң жыйынтыктар менен эмес, жалпы сапаттар пакетинин деңгээлин көрсөткөн бардык дисциплиналардагы жыйынтыктарга объективдүү баа берүү менен аныкталат.

Audi Q5 - туруктуу оюнчу

2008-жылы чыккан Q5 бул салыштырууда патриархтын ролун ойносо, Audi үлгүсү тестирлөөгө өзгөчө даяр жана компетенттүү келет. Ички мейкиндик жана салондогу кенендик сезими жагынан Ингольштадт жаш атаандаштарынан ашып түшөт жана өзүнчө узунунан жылышуу (100 мм) жана арткы отургучтун арткы бурчун жөндөө үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кылат. жана айдоочунун жанындагы арткы орунду бүктөө мүмкүнчүлүгү. Башка жагынан алганда, Q5 кээ бир функциялардын эргономикасындагы начар жерлерин, электрондук драйверге жардам берүү тутумдарынын толук эмес комплексин жана Audi үчүн интерьерде колдонулган материалдардын сөзсүз атиптик деңгээлин көрсөтөт. Кийинки жылы модель өзгөргөндө мунун бардыгы кескин өзгөрөөрү шексиз, бирок азырынча абал ушундай.

Кийинки муунга чейин, кубаттуулугу 190 л.с. 400 литрлик TDI эч өзгөргөн жок. күтүлбөйт. жана жети ылдамдыктагы кош муфталык трансмиссия аркылуу төрт дөңгөлөккө тартуучу күчтү камсыз кылган максималдуу момент 5 Нм. Турбо дизель өзгөчө темперамент менен таң калтырбайт, бирок динамиканы баалоодо Q1933тин өзүнүн салмагы XNUMX килограммды жана жай реакцияны, байкалган тынымдарды жана S tronic иштешинде автоматтык режимде спорттук табиттин жоктугун эске алуу керек.

Күч түзүмүнүн мындай жүрүм-туруму кошумча S Line спорттук пакети, кең шиналары бар 20 дюймдук дөңгөлөктөрү жана адаптациялоочу демперлери бар асмалары жана беш жөндөө режими - "жайлуудан" "индивидуалдыкка" чейинки динамикалык көрүнүшү менен бир аз айырмаланат. Мунун баары Q5ке жолдун экинчи класстагы участокторунун көп бурчтуктары жана бурчтары боюнча сыноолордон өтүүгө жардам берет. Ар дайым жүрүм-туруму жагымдуу нейтралдуу, түз реакциялар жана дененин олуттуу четтөөлөрү жок. Бир аз жакшыраак рулду башкарууну, асфальтта узунунан кеткен жолдор менен айдоодон баш тартууга көбүрөөк даярдуулукту, чоң сырткы күзгүлөрдүн айланасында бир аз азыраак аэродинамикалык ызы-чууларды жана дөңсөөлөрдөн өткөндө көбүрөөк ыңгайлуулукту кааласа болот. Бирок, жалпысынан алганда, Audi модели эч кандай олуттуу кемчиликтерге ээ эмес, анын негизги артыкчылыктары 1000 километрге жакын автономдуу диапазону жана мыкты, абдан туруктуу тормоздор болуп саналат.

BMW X3 – динамикалык атаандаш

X3тин тормоздук аралыгы Q100ке караганда 5 км / саатка эки метрге узун, ал эми 160 км / саатта айырмачылык сегиз метрге чейин жогорулайт. Бирок, алдыга умтулуу Бавариялык компанияга мүнөздүү, ал динамикага аң-сезимдүү байланган атчанга арналган X3 сезгич диск. Ылдамдыгы жана түз, так башкаруусу менен модель белгиленген багытты так жана туруктуу аткарып, айдоочуну кийинки бурулушту мурункусунан дагы так жана ылдамыраак аткарууга мажбур кылат. Мунун баарына олуттуу салым - кыймылдаткыч моментинин көпчүлүгүн ошол тарапка багыттаганды жактырган xDrive кош берүүчү трансмиссиясынын арткы огу дөңгөлөктөрүнө басым жасоо.

Бирок, унаа менен толук кошулууга алдыңкы орундардын өтө бийик абалы тоскоолдук кылат, мында кошумча сунушталган спорттук версия чоңураак айдоочулар үчүн өтө тар болушу мүмкүн. Арткы жүргүнчүлөрдүн абалы карама-каршы келет - төмөн, тизелери байкаларлык бүгүлгөн жана катуу тийүүчү асма, ал кошумча сунушталган адаптациялоочу амортизаторлор менен системага карабастан, тегиз эмес беттерде айдоодо бардык соккуларды сиңире албайт. Кошумчалай кетсек, X3тин отургучтары жана кабинасынын туурасы атаандаштыкка караганда бир аз чектелүү, бирок Бавариялыктар борборлоштурулган iDrive системасынын так эргономикалык концепциясын жана логикалык менюларын толуктоого аракет кылууда.

1837 литрлик дизелдин сыноо көрсөткүчтөрү жана максималдуу кубаттуулугу жана моменти Audi TDI, BMW үлгүсү менен теңелсе дагы (сегиз баскычтуу автоматтык берүүнүн тез жана так иштешинен улам). берүү) кыйла динамикалык жалпы таасир калтырат. Төрт цилиндрдүү машинанын одоно үнүн баалоо анчалык деле оң эмес, ал эң аз салмакка (3 кг) карабастан тестте эң чоң табитти көрсөткөн. Натыйжада, X5 жол жүрүм-туруму жана наркы сабактары боюнча жогорку орунга көтөрүлүүгө жетишти, бирок жалпы эсепте QXNUMXтен бир аз артта калды.

Mercedes GLC - универсалдуу мушкер

Жаңы GLCтин олуттуу амбициялары баада айкын көрүнүп турат - 250 d 4Matic атаандаштыкка караганда бир топ кымбатыраак жана бул класс үчүн металлдык боёк, отургучтарды жылытуу, унаа токтотуучу жай, навигация сыяктуу кадимки жабдыктарды кошуу. , маалымат-зоок системасы жана башкалар. Айдоочуга жардам берүүнүн электрондук системалары жашоону финансылык жактан ого бетер таасирдүү кылат. Башка жагынан алганда, моделдин стандарттык жабдуулары круиздик контролдоо, кош зоналык кондиционер жана жарым-жартылай электр отургучтарды жөнгө салуу менен толукталган сыноодо көптөгөн коопсуздук чараларын сунуш кылат. Бир гана Мерседес үлгүсү дөңсөөдөн түшүү функциясы, беш кайчылаш айдоо режими жана астынан коргоо жана кошумча пневматикалык суспензия системасына ээ болгон олуттуу жолсуздук пакетке заказ кылуу мүмкүнчүлүгүн сунуштай алат, анын сыноо нускасы да болгон.

Бул акыркы инвестиция, албетте, татыктуу, анткени адаптациялык пневматикалык элементтер жолдогу эң чоң дөңсөөлөрдү да акырын жана жайбаракаттык менен сиңирип алышат, олуттуу жүк (максималдуу 559 кг) же андан да катуу айдоо стили жөнүндө ойлонбостон. Ыңгайлуу отургучтар, абдан жакшы аэродинамикалык ызы-чуу жана шасси мүнөздөмөлөрү дээрлик кемчиликсиз сүрөттү толуктайт, бул GLC үчүн ыңгайлуулугу жагынан чоң плюс, мурдагыга салыштырмалуу жана анын эки сапаттуу атаандашына салыштырмалуу. сыноо.

Башка моделдердеги 2,1 литрлик дизелдик агрегаттын анча-мынча каардуу мүнөзү дагы, бул жерде акустикада бөтөнчө берилген жана бензин кыймылдаткычынан айырмалоо өтө кыйын. Мындан тышкары, 250 д кыймылдаткычы 14 л.с артыкчылыкка ээ. жана 100 Нм атаандаштарынан озуп, баса белгиленген чечкиндүүлүк менен алдыга умтулуп, ошол эле учурда чыңалуунун таптакыр жоктугу жөнүндө таасир калтыра алат. Ошол эле учурда, жаңы тогуз баскычтуу автоматтык бергич тез тетиктерди сунуштайт, бирок ашыкча шашылбай, кыймылдаткыч моментинин ийрисиндеги кичинекей, дээрлик байкалбаган кадамдар төрт цилиндрдүү битурбо кыймылдаткычын оптималдуу айландырууну мыкты пайдаланууга жардам берет. Бул күйүүчү майдын сарпталышына оң таасирин тийгизет, ал сыноолордо орто эсеп менен 7,8 л / 100 км, ал тургай чакан сериялуу цистерна менен (50 л) татыктуу 600 км автономдуу чуркап өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бирок, биз дагы деле болсо 66 литрдик нуска GLCдин стандарттык жабдууларынын бир бөлүгү болушу керек деген ойдо турабыз.

Ал эми жолдун анча спорттук дымагы жана жумшак руль мүнөзү ГЛКнын ыңгайлуу жалпы мүнөзүнө шайкеш келет жана терс деп эсептөөгө болбойт, айрыкча траекториянын тактыгы да, жол коопсуздугу дагы таасир этпейт деп эсептесеңиз болот. бул функциялар. 12 см көлөмүндөгү корпустун учурда атаандашуу үчүн ылайыктуу ички мейкиндикти сунуш кылышы жана анын жасалгаланышынын сапаты сөзсүз түрдө аны ашып түшүшү Мерседес компаниясынын өз классындагы эң кымбат, бирок эң мыкты келишим түзүүгө болгон умтулуусун баса белгилейт. Арткы алжапкычтагы хромдун чыгуучу капкактары сыяктуу ашыкча же иштен чыккан стилдөө элементтерине карабастан, GLC бул салыштыруудан татыктуу жана так жеңүүчү катары чыгат. Экинчи жагынан, анын беш жана жети жаштагы түз атаандаштарын эске алганда, калган нерселердин бардыгы бизди таң калтырышы керек.

Текст: Мирослав Николов

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

Audi Q5 2.0 TDI – 420 упайлар

Мыкты тормоздорду кошпогондо, Q5 упайларды жеке эң жогорку көрсөткүчтөргө эмес, эң сонун жалпы баланска алган. Ошол эле учурда кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы салыштырмалуу оор жана айдоочуга жардам берүүчү электроника бул чөйрөдө акыркы сөз эмес.

BMW X3 xDrive20d – 415 упайлар

Бавариялык бренд күткөн динамика бар - жок дегенде жолдогу X3 жүрүм-турумуна байланыштуу. Мунун фонунда, катуу суспензияны орнотууга жана кыймылдаткычтын ызы-чуусуна чыдаса болот, бирок жай ылдамдатуу менен эмес. Баасы акылга сыярлык, бирок жабдуулар анча бай эмес.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 упайлар

GLCтин комфорт жана коопсуздук сыяктуу чөйрөлөрдөгү жогорку көрсөткүчтөрү күтүлбөгөн жерден болгон жок, бирок жаңы моделдин күч түзүмүндөгү лидерлиги күтүүсүз жана абдан күчтүү артыкчылык болуп чыкты - тынч жана үнөмдүү дизелдик кыймылдаткыч, эң сонун тогуз ылдамдыктагы редуктор менен айкалышкан. Мерседес үчүн жеңиш таразасы. .

техникалык деталдары

Q5 2.0 TDI уккула	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Иштөө көлөмү	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
кубат	190 k.s. (140 кВт) 3800 об / мин	190 k.s. (139 кВт) 4000 об / мин	204 k.s. (150 кВт) 3800 об / мин
макс. момент	400 Нм 1750 об / мин	400 Нм 1750 об / мин	500 Нм 1600 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,1 менен	8,8 менен	8,1 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	35,2 м	37,4 м	37,0 м
толук ылдамдыгы	210 км / ч	210 км / ч	222 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,9 л	8.2 л	7.8 л
Негизги баа	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro